正文
南航客機遭遇顛簸 20餘乘客飛起撞上機艙(組圖) 新快報
昨日下午3時30分許，由悉尼飛往廣州的南方航空公司CZ322航班，在十多秒鍾的強氣流襲擊下，機上多名乘客飛離座位，頭部撞上機艙頂，20多名乘客及機組人員頭部或頸部受傷。兩個多小時後，飛機安全降落在廣州白雲機場，受傷人員很快被分別送往機場附近的三所醫院檢查治療，經檢查均無生命危險。據了解，執飛此航班的飛機是2005年購進的空客A330機型。
乘客瞬間飛起撞上機艙
記者在民航醫院、廣州中醫院第一附屬醫院和廣州陸軍區總醫院見到了部分傷者，其中被送往民航醫院檢查的乘客最多，有18人。
頭部紮著紗布的潘先生告訴記者，氣流來得太突然了，一點預兆都沒有，“突然間飛機就升高了，我一下子就從座位上飛了起來，‘砰’地一下，頭就撞到離頭頂一米多高的機艙頂上……之前一直飛得好好的，所以我沒有係安全帶。”潘先生懊悔地說。
在現場記者還看到兩名澳大利亞籍乘客。乘客Khalil Ibrahim先生說，這已經不是他第一次坐飛機來廣州了。這一回，飛機突然下墜，他也被拋起來，“就在我快要撞到機艙頂部時，我伸出了雙手撐住了機艙頂，所以沒有撞到頭。”Khalil Ibrahim 雙手比畫著，顯得有些得意，“我的朋友當時正在睡覺，所以頭也撞上了機艙頂。”Khalil Ibrahim 還給記者看了他拍攝的現場照片，照片顯示，從行李箱到天花板的燈具都被撞毀了，“燈上的碎片紛紛掉下來”。
在中醫院第一附屬醫院，記者還看到幾名在事故中受傷的空姐，其中一人的脖子還被裝置固定，但均無大礙。
隨後，南航領導趕到醫院看望慰問受傷旅客，為旅客送上鮮花，並表示將承擔乘客的檢查治療費用。
昨晚9點半，記者獲悉，受傷旅客情況已穩定，其中有10名感覺不適的旅客經檢查無礙後已分別離開醫院回家。
解放軍總醫院急診科秦偉毅主任也介紹，各項檢查結果顯示，受傷旅客目前均未發現明顯骨折，主要是軟組織挫傷和受到些驚嚇，傷員情況穩定。
廣播尋找醫生現場救治
事故發生後，南航有關方麵立刻對外公布了事故情況：6日下午，南航CZ322航班從悉尼飛往廣州，途經菲律賓上空時遇到晴空湍流，有4名乘客輕傷，另有20多名旅客有輕微不適。據悉，飛機發生顛簸後，機組通過廣播尋找到一名醫生，在萬米高現場對受傷旅客進行了檢查，並進行了緊急包紮，確認受傷旅客的傷勢尚無需飛機中途緊急降落，於是機組人員決定飛回廣州白雲機場降落。機組隨後與地麵詳細通報了情況後，飛機於17時52分在廣州白雲機場安全著陸，受傷旅客被送往醫院檢查治療。
據悉，該航班原本計劃在當地時間昨日7時50分起飛的，但延誤了15分鍾，8時05分才從悉尼起飛。按照計劃，應於昨日16時55分抵達白雲機場，但是實際落地時間是17時52分，遲到了57分鍾。
由於事前已接到通報，廣州120出動了多輛救護車早早開到機場待命。飛機安全落地後，艙門一開，受傷的旅客首先被送到120急救車上。
不係安全帶很危險
“航班飛行期間，無論遇到何種程度的顛簸，空姐都會通過廣播提醒旅客要係好安全帶，並停止使用洗手間。”南航客艙部有關人士表示，但是往往總是有一部分旅客掉以輕心。據調查，在這一航班上，係好安全帶的許多乘客都安然無恙，而那些未係安全帶的乘客則都受到不同程度的傷害，其中有一人甚至是整個人被向上頂起來撞到行李架的底部而受傷的。
晴空湍流屢襲客機
1999年10月17日中午，一架由昆明飛往香港的班機在香港上空突然遇到一股強大氣流，飛機在5至10秒內急墜2000英尺，很多沒有係好安全帶和正在上廁所的旅客被拋向機艙的空間，並撞到天花板上，共有45名旅客受傷。導致這場飛行事故的 “罪魁禍首”，就是人稱飛機“隱形殺手”的晴空湍流。而昨日南航班機遭遇的，正是較為強烈的晴空湍流。曆史上還有不少關於晴空湍流襲擊飛機的故事：
1990年10月3日美國東方航空公司一架DC-9飛機在佛羅裏達州失事。事故原因就是飛機向西棕櫚灘下降穿過31000英尺高度時遇到晴空湍流，後果非常嚴重——1名受傷的旅客在3個星期後死亡。
1999年1月，美國大陸航空公司東京至火奴魯魯的航班遭遇強烈的湍流襲擊，22人受傷…… 民航資深人士解釋，在萬裏晴空中，有時也會像平靜的海麵下藏有洶湧的暗流一樣，偶爾會出現強烈的擾動氣流，航空氣象專家稱這種來無影去無蹤的氣流為晴空湍流。“湍流能使沒有固定住的物體在機艙中飛旋起來，如沒有係好安全帶的旅客。”專家指出，通常飛行員使用的機載雷達也無法探測到在晴空時出現的難以捉摸的湍流。
據悉，晴空顛簸是通常出現在6000米以上高空與對流雲無關的亂流，由於它不伴有可見的天氣現象，飛行員難以預先發現，對飛行威脅很大。湍流區往往有明顯的邊界，無過渡區。
“湍流雖然很少造成惡性飛行事故，但在機組來不及處理、乘客又未係安全帶的情況下，也可能造成乘客受傷，甚至危及人身安全。”因此，南航方麵再三提醒旅客，乘坐飛機時一定要係好安全帶。
昨日下午3時30分許，由悉尼飛往廣州的南方航空公司CZ322航班，在十多秒鍾的強氣流襲擊下，機上多名乘客飛離座位，頭部撞上機艙頂，20多名乘客及機組人員頭部或頸部受傷。兩個多小時後，飛機安全降落在廣州白雲機場，受傷人員很快被分別送往機場附近的三所醫院檢查治療，經檢查均無生命危險。據了解，執飛此航班的飛機是2005年購進的空客A330機型。
乘客瞬間飛起撞上機艙
記者在民航醫院、廣州中醫院第一附屬醫院和廣州陸軍區總醫院見到了部分傷者，其中被送往民航醫院檢查的乘客最多，有18人。
頭部紮著紗布的潘先生告訴記者，氣流來得太突然了，一點預兆都沒有，“突然間飛機就升高了，我一下子就從座位上飛了起來，‘砰’地一下，頭就撞到離頭頂一米多高的機艙頂上……之前一直飛得好好的，所以我沒有係安全帶。”潘先生懊悔地說。
在現場記者還看到兩名澳大利亞籍乘客。乘客Khalil Ibrahim先生說，這已經不是他第一次坐飛機來廣州了。這一回，飛機突然下墜，他也被拋起來，“就在我快要撞到機艙頂部時，我伸出了雙手撐住了機艙頂，所以沒有撞到頭。”Khalil Ibrahim 雙手比畫著，顯得有些得意，“我的朋友當時正在睡覺，所以頭也撞上了機艙頂。”Khalil Ibrahim 還給記者看了他拍攝的現場照片，照片顯示，從行李箱到天花板的燈具都被撞毀了，“燈上的碎片紛紛掉下來”。
在中醫院第一附屬醫院，記者還看到幾名在事故中受傷的空姐，其中一人的脖子還被裝置固定，但均無大礙。
隨後，南航領導趕到醫院看望慰問受傷旅客，為旅客送上鮮花，並表示將承擔乘客的檢查治療費用。
昨晚9點半，記者獲悉，受傷旅客情況已穩定，其中有10名感覺不適的旅客經檢查無礙後已分別離開醫院回家。
解放軍總醫院急診科秦偉毅主任也介紹，各項檢查結果顯示，受傷旅客目前均未發現明顯骨折，主要是軟組織挫傷和受到些驚嚇，傷員情況穩定。
廣播尋找醫生現場救治
事故發生後，南航有關方麵立刻對外公布了事故情況：6日下午，南航CZ322航班從悉尼飛往廣州，途經菲律賓上空時遇到晴空湍流，有4名乘客輕傷，另有20多名旅客有輕微不適。據悉，飛機發生顛簸後，機組通過廣播尋找到一名醫生，在萬米高現場對受傷旅客進行了檢查，並進行了緊急包紮，確認受傷旅客的傷勢尚無需飛機中途緊急降落，於是機組人員決定飛回廣州白雲機場降落。機組隨後與地麵詳細通報了情況後，飛機於17時52分在廣州白雲機場安全著陸，受傷旅客被送往醫院檢查治療。
據悉，該航班原本計劃在當地時間昨日7時50分起飛的，但延誤了15分鍾，8時05分才從悉尼起飛。按照計劃，應於昨日16時55分抵達白雲機場，但是實際落地時間是17時52分，遲到了57分鍾。
由於事前已接到通報，廣州120出動了多輛救護車早早開到機場待命。飛機安全落地後，艙門一開，受傷的旅客首先被送到120急救車上。
不係安全帶很危險
“航班飛行期間，無論遇到何種程度的顛簸，空姐都會通過廣播提醒旅客要係好安全帶，並停止使用洗手間。”南航客艙部有關人士表示，但是往往總是有一部分旅客掉以輕心。據調查，在這一航班上，係好安全帶的許多乘客都安然無恙，而那些未係安全帶的乘客則都受到不同程度的傷害，其中有一人甚至是整個人被向上頂起來撞到行李架的底部而受傷的。
晴空湍流屢襲客機
1999年10月17日中午，一架由昆明飛往香港的班機在香港上空突然遇到一股強大氣流，飛機在5至10秒內急墜2000英尺，很多沒有係好安全帶和正在上廁所的旅客被拋向機艙的空間，並撞到天花板上，共有45名旅客受傷。導致這場飛行事故的 “罪魁禍首”，就是人稱飛機“隱形殺手”的晴空湍流。而昨日南航班機遭遇的，正是較為強烈的晴空湍流。曆史上還有不少關於晴空湍流襲擊飛機的故事：
1990年10月3日美國東方航空公司一架DC-9飛機在佛羅裏達州失事。事故原因就是飛機向西棕櫚灘下降穿過31000英尺高度時遇到晴空湍流，後果非常嚴重——1名受傷的旅客在3個星期後死亡。
1999年1月，美國大陸航空公司東京至火奴魯魯的航班遭遇強烈的湍流襲擊，22人受傷…… 民航資深人士解釋，在萬裏晴空中，有時也會像平靜的海麵下藏有洶湧的暗流一樣，偶爾會出現強烈的擾動氣流，航空氣象專家稱這種來無影去無蹤的氣流為晴空湍流。“湍流能使沒有固定住的物體在機艙中飛旋起來，如沒有係好安全帶的旅客。”專家指出，通常飛行員使用的機載雷達也無法探測到在晴空時出現的難以捉摸的湍流。
據悉，晴空顛簸是通常出現在6000米以上高空與對流雲無關的亂流，由於它不伴有可見的天氣現象，飛行員難以預先發現，對飛行威脅很大。湍流區往往有明顯的邊界，無過渡區。
“湍流雖然很少造成惡性飛行事故，但在機組來不及處理、乘客又未係安全帶的情況下，也可能造成乘客受傷，甚至危及人身安全。”因此，南航方麵再三提醒旅客，乘坐飛機時一定要係好安全帶。
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