【專題】(陳太榮 劉正勤) 巴西19世紀引進中國勞工簡史-1

巴西19世紀引進中國勞工簡史

(陳太榮 劉正勤) 

 
2010年01月07日
 
     

    巴西僑網編者按：前中國駐巴西外交官陳太榮、劉正勤在巴西工作期間及退休後，長年堅持辛勤調查研究並撰寫巴西華人移民史，其調研成果填補了許多巴西華人移民史料空白，取得了豐碩的成果。藉華人移民巴西200周年前夕，本網特此刊登“巴西19世紀引進中國勞工簡史刊”，以饗讀者。在此本網謹向陳太榮、劉正勤夫婦表示祝賀及感謝。

    巴西全國現有華僑、華人與華裔約25萬人，第一批中國移民何時抵達巴西？首批到達巴西的中國移民是茶農。由於中巴兩國移民檔案資料尚待進一步深入研究，中國首批茶農抵達巴西的日期難以具體確定，有1808年、1810年、1811年、1812年、1814年之說，我們傾向於1808年與1810年。由於巴西與澳門曾同屬葡萄牙殖民地，中國人零星移民巴西的時間肯定更早。

    1808年以前就有中國人零星移民巴西

    在16世紀上半葉，巴西與澳門先後淪為葡萄牙殖民地後，以澳門為橋梁，中國人與巴西就開始有了交往。在巴西任職的許多葡萄牙官員、軍人、傳教士等曾在澳門工作過或到過中國,他們把中國的風俗與生活習慣也帶到了巴西。1535年到巴西就任伯南布哥領地（capitania）領主的Duarte Coelho 1517年就到過廣州，是首批踏上中國土地的葡萄牙人之一。1708年抵達薩爾瓦多的耶穌會傳教士Charles de Belleville曾在中國住過10年，還起了一個中國名字Wei Chia-Lu,他是畫家與建築學家。有許多在葡萄牙海船上服務的中國海員曾到過巴西，如1782－1796年在葡海船上服務的謝清高（1765～1821，廣東梅縣人，18歲隨外輪出洋在海上生活14載）就曾到過巴西，由他口述、楊柄南筆錄的《海錄》於1821年出版。

    16～18世紀，許多葡萄牙人使用中國奴隸與童工，直到1759年方完全禁止，他們到巴西赴任時也可能帶著中國奴隸同行。在18世紀的文獻中就有關於中國奴隸在巴西的記載。英國學者Boxer Charles R.在《The Golden Age of Brazil》（Manchester “Carcanet Press Limited”1995年出版）第175頁談到在巴西米納斯吉拉斯地區從事采金勞動奴隸的來源時指出：“在那些我初略查閱的1714－1740年間的文獻中，米納斯人看起來是最多的，緊隨其後的是安哥拉和本格拉的奴隸,……居於後麵位置的是盧安哥人、剛果人、佛得角人、莫桑比克人、巴西克裏奧爾人……以及一些零星的中國人。”

    葡萄牙王室禁止各殖民地之間進行貿易往來，所有貿易活動必須由宗主國葡萄牙經營。1718年，清朝解除澳門出洋貿易禁令，1719～1725年，葡國王給予澳門在5年內可派2艘商船經印度果阿前往葡萄牙和巴西進行商貿的特權。1761年11月7日，葡王朝明令禁止來自遠東的船隻在巴西停泊，但亞洲與巴西之間的貿易不但未停，而且繼續發展。實際上，在18世紀就有6條澳門船到過巴西：1708年2條、1718與1781各1條,1721年2條。1810年5月13日，在巴西避戰亂的葡攝政王若昂六世允許澳門同巴西直接進行貿易，並免征關稅，同年11月25日又頒布法令，允許其他國家向巴西移民。此後，澳門與巴西的貿易往來增多，中國人經澳門來巴西的機會也就更多。

    巴西19世紀曾三次向清政府提出引進華工要求

    在19世紀，巴西曾三次向清政府提出引進中國勞工的要求，以解決巴西農業勞動力匱乏的問題。在1808～1910年一個多世紀期間，巴西通過澳門、廣州、新加坡等地自行招募近萬名中國“苦力”到巴西勞動。

    一、第一次1810年，擬引進中國茶農到巴西種茶

    葡萄牙王室1808年遷至陪都裏約熱內盧後，為解決巴西財政困難，決定在巴西發展種茶、香料作物、咖啡、熱帶果樹，特別是把種茶列為首選。為達此目的，葡攝政王若昂六世甫抵巴西後，即從澳門運來幾名中國茶農帶著茶樹苗與茶籽到裏約熱內盧試種。1810年，葡王室政府派人向清政府要求招募中國茶農到巴西種茶，但為清政府所拒絕，因為那時清朝還在實行海禁，禁止中國人出洋。據說，葡攝政王若昂六世擬招募2000名中國茶農到巴種茶。自1810年開始，葡王室政府通過澳門當局自行招募湖北失業茶農數百人（一般認為300～400人），並於1810～1814年分批運來巴西。

    有一些巴西學者認為，在1817～1819年間，又有一批中國茶農400～500人被運到巴西種茶，全部都是男性勞工。

    根據裏約熱內盧國家檔案館外國人登記檔案第1～4卷，1808～1842年登記的中國人共58人，其中男53人，女4人，未成年兒童1人。除1814年9月10日來自巴伊亞省Caravelas的周梁等4人登記時仍保留中國姓名外，其餘人員一律使用葡人名稱。除周梁等4人可能是到裏約熱內盧植物園種茶的中國技術人員外，登記表上職業為商人的1人、攤販24人，其他人員未寫明職業狀況。曆年登記人數情況為：1814年4人，1818年4人，1821年1人，1823年1人，1825年23人，1826年9人，1827年1人，1828年3人，1829年6人，1831年1人，1838年2人，1840年1人，1841年2人。巴西外國人登記檔案很不完整，1842年後無登記檔案。

    在巴西外國人登記檔案上，1819年以前到達巴西的僅8個人。但根據裏約熱內盧國家圖書館保存的文件，1819年9月6日，在裏約熱內盧經商、務農的51名中國人簽名上書國王若昂六世，要求委派中國人多明戈斯•曼努埃爾•安東尼奧(Domingos Manuel Antônio)為華僑社團負責人、領事和同法院等司法機構交涉的翻譯。目前隻發現這份呈文，未見到國王的批複文件。

    據估計，1808～1842年，在巴西的中國茶農和其他人員超過800人。

    二、第二次1879年，巴西正式提出招募華工又遭拒

    巴西發展農業生產主要靠黑人奴隸，1538～1870年，巴西共輸入黑奴364.7萬人，占美洲黑奴總數的38%，1850年黑人占巴西人口的31%。但19世紀30年代後，由於歐洲一些殖民國家工業資本主義的發展，自由貿易取代壟斷政策，黑奴製度已無利可圖，加以全世界輿論對奴隸貿易的譴責和拉丁美洲廢奴運動的展開，英國和法國於19世紀上半葉在其西印度群島各殖民地廢除奴隸製度，禁止奴隸貿易。拉丁美洲各國獨立後，絕大部分國家宣布廢除奴隸製度，隻有古巴和巴西仍頑固堅持。巴西被迫分別於1850年和1854年頒布“歐塞比奧•德蓋伊羅斯法”(Eusébio de Queirós)與“納布科•德阿勞若法”(Nabuco de Araújo)，結束黑奴販運，但並未消除黑奴製，直到1888年才頒布“金法”結束奴隸製。

    由於巴西停止從非洲進口黑奴，加之1864～1870年巴拉圭戰爭期間大批黑奴上前線打仗，巴西勞動力異常緊張。為解決農業勞動力問題，巴西政府決定從中國進口大批勞工。
 
    19世紀初，英國和葡萄牙開始販運中國人到拉美做苦力。1840年鴉片戰爭後，中國人被拐賣的活動達到高峰，澳門是拐騙“豬仔”華工的大本營。1860年澳門當局設立了專管苦力貿易的監督官，並開設了若幹專門經營苦力貿易“招工館”，巴西在澳門水手街也開設了“利華棧”和“萬生棧”兩所“招工館”。

    1843年，英國建議巴西進口6萬名中國勞工，但巴西國會未予批準。1854年，巴西商人馬諾埃爾•德阿爾梅達•卡多佐(Manoel de Almeida Cardoso)組建“巴西—中國航運公司”，擬直接從中國進口勞工。他的要求受到冷落，在問題未解決之前，此人已開始通過新加坡進口中國勞工。1855年2月9日，303名中國勞工乘美國“Elisa Annah”號輪船抵達裏約熱內盧薩普卡亞(Sapucaia)港。這些中國勞工合同期限兩年，期滿後可享有免費回程船票。根據巴西帝國公有土地總管馬諾埃爾•費利西奧•德索薩—梅洛(Manoel Felício de Sousa e Melo)的報告，他對這批中國勞工的印象較好，他們體格健壯，完全適宜巴西農田勞動。

    1855年6月11日，巴西帝國政府開始修建巴西第三條鐵路“佩德羅二世鐵路”（Estrada de Ferro Dom Pedro II,1889年11月22日改稱“巴西中央鐵路”Estrada de Ferro Central do Brasil）。這是巴西鐵路大動脈幹線，從皇都裏約熱內盧起，先連接裏約熱內盧、米納斯吉拉斯與聖保羅三省，再擬北上經過沿海各省一直通到帕拉省省會貝倫。為建此大動脈鐵路，巴西帝國政府組建“佩德羅二世鐵路公司”，由Christiano Benedito Ottoni任董事長，鐵路初期工程由英國人Edward Price承包。因巴西政府剛頒布過兩個廢奴法令，禁止進口黑奴，故英國承包商通過巴西的一個華人，自行招募數千名中國築路工人，其中包括一些曾參加修建美國加利福尼亞鐵路的有經驗的築路工。第一期工程從裏約熱內盧市的Campo da Aclimação車站(今Central do Brasil車站)至伊瓜蘇鎮的Freguesia de Nossa Senhora da Conceição do Marapicú 村(今Queimados市)共48.21公裏於1858年3月29日通車，第二期工程從Pouso dos Queimados站至 Serra do Mar山脈山腳的 Belém站(今Japeri市)約20公裏，於1858年11月8日通車, 由Belém站起修建經 Paracambí 的Ramal de Macacos支線於1861年建成，同時修建的Serra do Mar山脈第12號大隧道 (Túnel Grande, 全長2233.6米)於1865年12月17日通車。此段鐵路線所經過的地區為低窪地，伊瓜蘇河河水一泛濫就成為沼澤地，惡性虐疾、黃熱病與天花猖獗肆虐，特別是1855～1856、1862～1864兩次霍亂大流行，使中國築路工人大批死亡。根據Paula Pessoa工程師的調查報告，在9個月中，就有5000多中國築路工人死亡。由於在此鐵路線上經常要焚燒死人，此鐵路被當地人稱為“焚屍之路” (Estrada dos Queimados), Marapicú車站也被冠為“焚屍之站”，後來竟被成了城市之名“焚屍之城”(Queimados)。在離 “Queimados”市25公裏的Japeri市與31公裏的Paracambí市在1860年左右均建有中國人的公墓，埋葬著無數中國築路工人的屍骨與冤魂。

    1855年6月25日，巴西帝國政府通過阿爾梅達與美國休斯敦的“Sampson & Tappan”公司簽署合同，擬進口中國苦力2000人。招工條件是：中國勞工需體格健壯，已婚，無抽鴉片惡習，年齡在12～35歲之間，工資每月4～5個美元。1856年3月9日，368名中國勞工乘美國“Sarah”號輪船從黃浦港抵達裏約熱內盧，病號被直接送往醫院。1856年4月14日，拉蓋略博士雇傭40人去他在Magé的甘蔗園勞動，但兩個星期後，其中34人罷工抗議夥食差、沒有按合同規定供應豬肉、工資低。莊園主若阿金•馬諾埃爾•德薩也雇傭了一批中國苦力去Piraí種地，這批中國人也抗議夥食極差、月工資由開始10塊錢降至5 塊，甚至受到體罰,警察當局也予以證實。1857年1月,裏維耶雷工程師雇傭6人,裏約熱內盧植物園雇傭16人。
  
    1866年10月，巴西阿爾梅達的“Soberana”號輪船將312名中國苦力從中國運至巴西，合同期限5年。這些中國苦力在裏約熱內盧港口等待4個月，由於無人雇傭去種地，而轉到民用建築行業，散居市內各處。

    1870年7月，巴西進口亞洲勞工協會基金會企圖從香港、澳門和廣州進口中國勞工。盡管美國政府於1862年、英國政府於1855年、葡萄牙政府於1873年12月20日已下令禁止海運中國勞工去外國，但該基金會仍於1874年從廣州海運近1000名中國勞工去巴西米納斯吉拉斯省南部的São João del Rey開礦。

    在19世紀70年代末，巴西國內就中國移民問題展開了辯論，在1879年達到頂峰。因為在這一年，巴西政府提出要派遣一個代表團訪華，從而在議會引發激烈爭論。1855年巴西咖啡產量占世界49.4%，到70 年代末降為45.9%，而同期中美洲的咖啡產量卻大幅度增長。巴西咖啡產量下降的主要原因是農業勞動力發生危機，農業主主張進口外國勞工，特別希望進口中國勞工。而反對進口中國勞工的人認為，引進東方黃種人不符合巴西利益，因為他們不接受天主教、不接受葡萄牙語，仍保持他們的習俗與飲食習慣，進口中國苦力會妨礙巴西人口的“白化”進程，可能會導致巴西種族“蒙古化”，甚至會發生“海地效應”，“黃禍”將會威脅到巴西的種族形成與政治經濟體製。

    1879年，巴西駐紐約總領事薩爾瓦多•德門東薩(Salvador de Mendonça)出版了“亞洲勞工”一書，他主張進口中國勞工，稱中國人為“最廉價的生產機器”，在巴西同樣會取得美國曾有過的輝煌成果。而裏約熱內盧“積極分子社”米格爾•萊莫斯(Miguel Lemos)等人則致函中國駐巴黎公使，強調中國文明的重要性，抨擊把中國人看作“最廉價生產機器”蔑視中國人的論點。