澳洲汽車工業現狀

文章來源: 海軍準將

 

澳洲汽車工業概貌 澳洲汽車工業恐怕早已20世紀初期就萌芽了，但真正的發展恐怕還是從40年代中期開始，以當時的霍頓第一輛48－215轎車的誕生作為裏程碑。目前的澳洲汽車工業包含各種各樣的廠商，從汽車製造商到原料供應商、配件生產商等等，一應俱全，而且由於大多數都與國際接軌，所以可以說澳洲汽車工業是世界汽車工業的一個縮影，雖然澳洲汽車工業規模比起美國、歐洲和中國還不大（這主要是人口少所致，澳洲2004年的人口為2000萬左右）。據澳洲政府1996年的統計顯示，當時在汽車行業工作的人（包括汽車廠商和汽車零售商和其他相關服務行業）超過29萬人，所占比例非常大了。 澳洲汽車生產業具有很強的區域集中性，主要的製造商集中在維多利亞州的墨爾本市、吉龍市和南澳州阿德萊德市。1994年-1995年期間，僅維多利亞州的汽車產值就占全國的54％。 澳洲的人均汽車擁有量在世界上一直排前三位，用國際標準來衡量，澳洲每年的人均新車購買率已經步入穩定期，因此它的汽車市場可以說是一個成熟的市場。這裏需要說明的就是，澳洲本地大型的汽車生產商隻有4家，分別為霍頓Holden（通用旗下），福特Ford，豐田Toyota和三菱Mitsubishi，其中以霍頓和福特在澳洲曆史最為悠久，而霍頓更是一直被澳洲人當成屬於自己國家的唯一汽車品牌，在澳洲人心目中具有特殊的意義。日產曾經在澳洲生產過汽車，不過到1992年它退出了。 1996年時，澳洲家用車（不含輕型商用車）銷量為492,000輛，而其中本地產的份額約為54％，也就是265,000輛車左右。從1996年至今，每一年最高銷量的家用車車型都是霍頓汽車公司的大型房車Commodore（翻譯為“海軍準將”），第二位的則是Coomodore多年來的死對頭福特的Falcon（譯為“獵鷹”）。另外豐田的佳美Camry，花冠Corolla和三菱的Magna也是緊隨其後的競爭者。由於霍頓Commodore和福特Falcon的銷量遠遠拋離其他對手，所以兩者的競爭最為惹人注目。而且兩家公司都是是澳洲本土最具曆史淵源的廠家，兩者之間的明爭暗鬥已延續多年，成為澳洲本地汽車文化裏麵最具特色的景觀。不了解霍頓Commodore和福特Falcon的恩怨，也就相當於不了解澳洲汽車風情。兩者除了在汽車市場上的競爭，另外一個最為直觀的競技場地就是澳洲的V8超級房車係列賽，從1993年開始，該賽事的參賽車型就局限為兩種——霍頓Commodore和福特Falcon。在民間車迷組織中，也到處可見Commodore VS Falcon的網站或者俱樂部。 這裏還有一個因素，從90年代末期開始到目前為止，澳洲本地汽車消費的觀念發生了很大變化消費者十分喜愛中高檔的大型房車，而具有本地品牌象征的霍頓Commodore和福特Falcon無疑正是中高檔汽車的入門級別，兩者的銷量都一直處於增長中，顯而易見，也是兩家公司競爭的關鍵所在。另外，大家可以想象，霍頓作為通用在澳洲的一顆棋子，它和福特（澳洲）公司的對抗無疑是美國國內的通用和福特之爭的翻版，對於這兩家巨頭來說，誰也不能失敗，否則就不僅僅是經濟上的損失，而更重要的恐怕是精神意義上的損失。 同時，對於微型車的需求也不斷增長，從而令市場上的微小型轎車級別出現蓬勃的發展。相反對於中型尺寸的一般房車的需求量一直不大，導致例如豐田佳美和三菱Magna之類的車型銷量竟然有所下降。 1988年開始，澳洲取消了進口車配額限製，因而進口車占車市的比例穩步增長。對於消費者來說，其實是莫大的好事，基本上世界各地的各種車型在澳洲市場都可以購買到。1985年時，可以提供給消費者的國外車型僅為69款，到1995年，已經多達101款。不過從80年代中後期開始，由於澳洲政府的影響，澳洲當地的汽車廠商共同決定刪減微小型轎車的生產，而進而從國外的合作夥伴或者分公司進口微小型汽車，除了豐田沒有同意。在1988年到1996年的時間裏，三菱的Colt、福特的Laser和日產的Pulsar都相繼停產。而當地廠商扮演了從國外進口小型轎車的重要角色。 而80年代和90年代期間，大部分的商用車和SUV之類的越野車都是從國外進口，直到90年代後期澳洲當地廠商才開始自己生產，其中以豐田的產品為最大份額，並且豐田憑借這部分車的銷量和產量，已經於2003年超越霍頓公司成為市場占有率第一的公司，並極之有可能於2004年突破年產量20萬的大關。迄今為止澳洲沒有一間公司的年產量超過20萬輛。 表2 將列出從1999年至今澳洲每年的家用車銷量（不含商用車） 表2. 澳洲家用車銷量 年度 銷量（萬輛） 增長率（％） 1999 55.5 -0.4% 2000 55.3 -4.4% 2001 52.9 2.0% 2002 54.0 8.9% 2003 58.8 8.4% 2003年澳洲汽車市場上銷量最大的車型仍舊是大型房車，占34.6％的份額；其次是小型轎車，占29.8％；微型車、中檔轎車和豪華車的份額分別是13.0%、 8.0%和5.8%。 撇開商用車不計（例如某些商用皮卡、麵包車、小巴等），霍頓汽車公司在家用車行列中一直占據市場第一份額，除2002年外，2003年霍頓在所有家用車銷量中占22.5%，排第一，豐田占17.5%，福特占15.2%，其他依次是三菱占8.3%，馬自達占6.8%，現代占4.7%，日產占3.7%，本田占3.4%，富士占2.1%。表麵上看日係廠商占據了多數。不過主要是因為在中低價格車型上日係廠商具備很強的競爭力，而一旦上了等次和價錢的車型，日係和韓係車就難覓影子。 表3給出的是澳洲自1999年以來的全年汽車產量。 表3. 澳洲家用車年產量 年度 產量（萬輛） 增長率（％） 1999 29.2 2000 33.4 14.4% 2001 29.6 -11.3% 2002 31.8 7.4% 2003 32.2 1.1%