拉攏奇瑞：克萊斯勒反攻歐美 (圖)

戴-克希望能把奇瑞和它中國甚至全球小型車市場的戰略捆綁在一起，但奇瑞並不願意就此受製於人。知情人士介紹，在雙方將簽署的最終合作協議中，奇瑞和克萊斯勒將各有退讓。
　　
　　美國當地時間2006年12月30日———離奇瑞從國開行融資122億，準備把產能擴大到200萬輛僅僅五天———克萊斯勒汽車集團發言人賈森·瓦因斯對外宣布，“克萊斯勒與奇瑞就為其生產小型汽車簽署意向書。”
　　瓦因斯表示，目前相關協議正在有待雙方董事會、監事會以及中國政府的批準。同一時間，記者致電奇瑞汽車公司副總經理金弋波，金稱，“雙方正在走相關流程，本月內將舉行新聞發布會正式宣布雙方合作的消息。”其他細節，金一概拒絕透露。
　　但事後知情人士透露說：奇瑞為克萊斯勒代工的最終協議，有望在本月7日開幕的北美車展前後在底特律簽署。
　　按照雙方達成的協議，由奇瑞代工的車型將在現有車型基礎上進行改造，車型的設計改造工作將由雙方合作完成。而汽車將由奇瑞負責生產，然後冠以道奇品牌，由克萊斯勒公司在美國、歐洲、加拿大和墨西哥等全球市場銷售。
　　不過目前已經宣布的代工生產，還僅僅是戴－克和奇瑞整個合作框架的一部分，在其之後，雙方還有更多更深層次的合作。“奇瑞達到200萬產量規模的決心之大，外界難以感受。”奇瑞一位參與談判的人士私下表示，奇瑞已經和克萊斯勒談判了近一年時間。
　　克萊斯勒其實早就表達過“在中國生產克萊斯勒小型車以供應美國市場”的想法。2006年初，由於吉利嫌無利潤可圖，拒絕了找上門來尋求代工的克萊斯勒，克萊斯勒轉而找到了奇瑞。
　　
　　代工合作分三步驟
　　“奇瑞和克萊斯勒的合作中實際上包含了多個協議，從去年春天雙方簽署第一份協議後，雙方已經簽署了多份協議，目前尚未簽署的協議主要是第三個層次上的合作協議，雙方分歧比較大。”知情人士介紹，雙方的合作框架分為三個層次：第一個層次，奇瑞為克萊斯勒代工生產S12。該車的國內版本將在春節上市。北美版本最早是為與夢幻汽車的合作進入美國市場而設計，隨著與夢幻合作終止，S12成為奇瑞和克萊斯勒合作的第一款車型。根據奇瑞汽車此前透露的消息，S12是一款在樂騁、雨燕、飛度之間的一個A0級的轎車。
　　“這款車最早將在2008年投放美國市場，排量為1.3升。”上述人士告訴記者，“奇瑞將根據克萊斯勒的要求在原來版本上做更多的改動。”另外，奇瑞和克萊斯勒已經在代工S12上達成協議，因此不管奇瑞和克萊斯勒是否能夠達成全麵的協議，該款車的代工生產將不會受到影響。
　　第二個層次，奇瑞為克萊斯勒全麵代工。雙方將合作生產至少6款車，多數車型來自奇瑞，克萊斯勒去年在日內瓦車展上展示的Hornet(大黃蜂)概念車也將包括在內。
　　隨著雙方合作的深入，奇瑞和克萊斯勒的代工將為奇瑞在未來5年內帶來50-60萬輛左右的銷量。而這意味著2010年奇瑞銷售100萬輛的目標將不會存在問題。
　　第三個層次是奇瑞和克萊斯勒的全麵合作。包括在小型車上的合作研發，技術和零部件的支持甚至合資等等。不過目前該項談判還在互相摸底階段。
　　
　　挽救頹勢
　　根據財報顯示，2006年第三季度克萊斯勒虧損近15億美元，相當於每賣出一輛車虧損2600美元，比2000年和2001年的虧損還高。
　　到今年10月底，克萊斯勒的庫存量已經相當於90天的銷量，比行業平均高出三分之一。
　　消費者因油價上漲而轉向日本廠商推出的節油車型，克萊斯勒與美國的通用汽車公司、福特汽車公司等三巨頭在市場上節節敗退。
　　去年前八個月全球汽車銷量增長了14%，但克萊斯勒同期在美國銷量卻下降近10%，市場份額也下降0.5%，僅為12.9%。其中最主要原因就是，克萊斯勒的產品線中缺少經濟實用的中小型車。
　　目前克萊斯勒仍有70%以上的銷售收入來自油耗高的SUV、皮卡和小型貨車。這個比例是美國汽車行業最高的，這顯然背離了市場需求的趨勢。在這種形勢下，一個生產小型車以擴大市場占有率的反攻計劃被提到了董事會上討論。
　　根據全球知名汽車管理谘詢公司羅蘭·貝格專門針對美國三大汽車集團做的調查預測，2010年全球低成本汽車市場將達到1800萬輛，全球各地區市場將出現強勁的增長勢頭。羅蘭·貝格定義的低成本汽車是———美國市場售價低於10000美元，其他市場售價低於10000歐元的A/B級車。
　　但製造小型車，並非是生產豪華車和SUV為主的戴-克所擅長的，而且小型車目前在美國每年的銷量大約在30-40萬輛，很難體現出規模效益。
　　低成本製造被認為是中國汽車企業最擅長的能力。一個可以考察的數字是，在中國零部件行業，主要的汽車部件都已經達到國際標準，但成本往往比國外同類產品低30%-50%。而在人工方麵的成本差距更大。
　　2006年初，戴-克旗下克萊斯勒汽車放出風稱，正在和三家汽車公司談組裝生產小型車，然後銷往美國。其中考慮合作的對象包括奇瑞汽車以及德國大眾。
　　
　　雙方各退一步
　　這本是一場互惠互利的談判，但是為了更多維護自己的利益，克萊斯勒要求在合作協議中加入許多限製性條款，包括在小型車方麵合作要有優先選擇權，在價格上抬高奇瑞和其他企業合作的門檻等等。
　　戴-克希望能把奇瑞和它中國甚至全球小型車市場的戰略捆綁在一起，但奇瑞並不願意就此受製於人。知情人士介紹，在雙方將簽署的最終合作協議中，奇瑞和克萊斯勒將各有退讓。
　　此前奇瑞一度希望通過代理夢幻汽車，試圖直接把自己的產品銷往美國市場。據最新消息，奇瑞已經暫時放棄了直接進入歐美小型車市場的打算。
　　根據協議，所有奇瑞為克萊斯勒代工的車型將使用克萊斯勒旗下的“道奇”品牌，由克萊斯勒公司負責銷售，銷售範圍包括美國、歐洲、加拿大和墨西哥。因此除非奇瑞開發出新的小型車，在短時間內，奇瑞品牌的小型車將不會出現在上述劃定的區域內。
　　實際上奇瑞一直希望打開歐美市場，但是以奇瑞目前的條件，難度很大，與克萊斯勒的合作被外界一致認為是一個“較好的方式”。
　　作為對奇瑞讓步的回報，克萊斯勒則承諾將奇瑞作為其小型車的製造中心，並承諾不會生產1.3L排量以下的車型。這意味著戴－克小型車的生產將完全倚賴奇瑞。
　　奇瑞汽車目前需要迅速擴大銷量以實現規模效應，降低生產成本。克萊斯勒集團在北美當地擁有龐大的銷售網絡，一旦通過克萊斯勒集團打開北美市場，能夠給奇瑞帶來巨大的銷售量。
　　此外，克萊斯勒集團還承諾為奇瑞提供研發、質量管控等方麵支持，並願意為奇瑞的車型支付不菲的費用。而這些優厚條件恰恰是目前奇瑞最為稀缺的。