華晨奇瑞瘋狂崛起 2006最進步的車企前五 (圖)

豐田　　2006中國金融年度人物活動評選

　　今年他們兩翼齊飛，在華總銷量達到了30萬台，其中一汽豐田成立3年，引進了幾乎豐田所有品類車型試水，對中國市場的需求特征已經摸得很清楚，目前累計銷量達到了50萬輛；廣州豐田今年7月上市的凱美瑞一直熱銷到年底，是國產轎車中惟一沒有降價的車型；而雷克薩斯則是悶聲賺大錢，他們一邊在以高標準的硬件和服務打造純進口品牌的高端形象，一邊在廣州做著充分的國產準備，一旦在華銷量突破既定目標，數月內即可國產。

　　大眾

　　經曆了2004-2005年的滑鐵盧的大眾，正按奧林匹克複興計劃一步步奪回失地。今年前11個月內，一汽大眾和上海大眾的銷量均排在了國內前三位，使大眾品牌在華占有率保持在了17%。

　　伴隨著速騰的推出和邁騰(邁騰新聞,邁騰說吧)的引進，一汽大眾的營銷變革效果初顯，奧迪事業部的設立也被證明是中外合作的成功嚐試。而上海大眾自主改款的領馭(領馭新聞,領馭說吧)、POLO都被市場認可接受，加之明年性價比更高的斯柯達品牌的引入，未來非常光明。

　　華晨

　　去年底還一度瀕危的華晨汽車，今年憑借駿捷車型的成功推出，迅速盤活了生產線。到8月分，上市不足5個月的駿捷累計銷售達到16571台，並仍然保持熱銷狀態，甚至有可能在今年底達到銷量300%的高增長。在6月份推出我國第一台自主品牌渦輪增壓汽油發動機後，11月27日，簽下了迄今為止國內最大的一筆汽車出口訂單——15.8萬輛中華轎車的出口協議。

　　作為國產豪華車，華晨寶馬可以說是最成功的。今年上半年，銷量大幅增長35%的情況下，華晨寶馬今年上半年首次實現盈利達8900萬元，為華晨中國大幅減虧作出了巨大貢獻。與此同時，寶馬在中國已經開始聰明地賺錢，推出了專為中國市場設計的國產寶馬5係(寶馬5係新聞,寶馬5係說吧)加長版。在中國內地，截至9月底，寶馬集團銷量達26438輛，同比增長56%，其中寶馬品牌汽車25740輛。

　　福特

　　今年前三季度，長安福特、進口福特以及長安福特馬自達等的總銷量達到了114685輛，同比增長105.5%。其中福特福克斯前三季度售出49259輛，成為業績增長的主要推動力量。中高級轎車蒙迪歐前三季度共售出35750輛，同比增長33%。另外，福特商用車生產基地，江鈴汽車的福特全順係列商用車零售銷量達到16315輛，相比去年同期增長29%。

　　福特今年計劃為其在美國、歐洲及其他地區的裝配廠在中國采購價值26億-30億美元的零配件，未來在中國的采購量還將繼續增長。他們去年在中國的采購額是16億-17億美元。

　　單一車型的成功隻能改善一家企業的現金流，但假如有一係列這樣的車型呢？也許改變的就將是一個品牌的命運。

　　奇瑞

　　奇瑞汽車今年前11個月突飛猛進的業績，讓這家年輕的中國本土汽車公司相信，打敗昔日不可戰勝的跨國汽車公司隻是時間問題。

　　奇瑞汽車11月份的最新銷量再次以32721輛的成績列全國車市單月銷售第四名，這也是奇瑞繼今年4月之後再次月銷量突破3萬輛，為自主品牌曆史上的第二高位。

　　至此，奇瑞2006年的銷量已經接近27萬，加上近日“飛躍07”行動對其全線車型價格配置的調整，奇瑞不但可以確保今年28.1萬輛的銷售目標，距離突破30萬輛大關也隻有一步之遙。

　　隨著奇瑞為代表的中國本土汽車公司加速崛起，中國的消費者正迅速改變對自主品牌的印象——在以前這些產品被認為外觀設計落後、發動機技術不值一提、而且缺乏一個具有吸引力的品牌。