《雪域神舟天路行》之一（西寧）

《雪域神舟天路行》之一 雄偉的珠穆朗瑪峰 "是誰帶來遠古的呼喚，是誰留下千年的期盼……"，一曲《青藏高原》讓多少人對這片神秘而古老的土地無限神往。那裏是人間的天堂，那裏是無數人的夢想，那就是青藏高原。 這是我國自己設計製造的東風8B型內燃機車“雪域神舟號”，由它完成了青藏鐵路格—拉段的第一牽。 這是機車駕駛室 2006年7月1日青藏鐵路全線通車，幾代人期盼已久的夢想終於實現了，西藏從此結束沒有鐵路的曆史。青藏鐵路由西寧至拉薩，全長1956公裏；其中西寧至格爾木814公裏已於1979年鋪通，1984年投入運營。新建的格爾木至拉薩段全長1142公裏，於2006年7月通車運營。 這是趟從拉薩下來的火車 十萬築路大軍曆經五年的艱苦奮戰，在“世界第三極”青藏高原挑戰生命極限，寫下了中國乃至世界鐵路建設史上的精彩一筆。這是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土裏程最長的高原鐵路。 格—拉段鐵路圖 青藏鐵路如同一根金絲線，把散落在雪域高原上的美景一一串起： 西寧的青海湖、格爾木的察而汗鹽湖、雄渾的昆侖山、可可西裏的藏羚羊、三江源的冰川、神聖的唐古拉、神秘的羌塘草原、當雄的納木錯湖、拉薩的布達拉宮…… 沿著青藏鐵路，你能感受到挑戰生命極限的刺激，也能飽覽青藏高原絢麗的自然風光，更能品味充滿濃鬱宗教氣息的藏民族文化。 這些夢中的人間天堂現在仿佛近在眼前，鮮活得可以觸摸。現在讓我們開始神奇的天路之旅。 青藏鐵路起點 西寧市區夜景 西部重鎮——西寧 當我們到達青海西寧機場時，大家非常害怕高原反應，紛紛詢問西寧和拉薩的天氣，導遊說西寧溫度是25度，但是拉薩隻會比西寧更熱，因為拉薩日照時間長（是成都的7倍），有“日光城”之稱，這下大家都傻了，要知道我們好些人把過冬的衣服都扛來了，煞是好笑! 西寧曹家堡機場 在從西寧機場去市區的路上，看到的景色和華北很相似，沒有很多特別之處，隻是時而可以看到鐵路，大家就興奮的詢問“這就是傳說中的青藏鐵路吧？”，導遊笑著說不是； 這是去格爾木的青藏鐵路，今天晚上就要坐火車從這裏經過。 這是經過的另一座西寧至格爾木的高架橋 稍後又看到一段鐵路，又問，又不是……。原來這些都不是，都是從內地經蘭州到西寧的鐵路，真正的青藏鐵路是從西寧開始的。導遊告訴我們說：“西寧的賓館都是沒有空調的，因為這邊的平均氣溫是較低的，這兩天是西寧最熱的時候。 西寧市新寧廣場夜景 位於西寧市的“新寧廣場”旁邊的省博物館 西寧街邊一個很有代表性的路邊攤，“吃放心肉品，品馬洪鳳爪”，還是清真老字號。 西寧是一座具有2100多年曆史的高原古城。是溝通中原與西部邊地的重鎮。今天的西寧市為蘭青鐵路終點、青藏鐵路和青藏公路起點，依然是通往青藏高原腹地的交通要衝。 西寧火車站 西寧周圍群山環抱，冬無嚴寒，夏無酷暑，氣候宜人，屬高原半幹旱氣候，年均溫4.9℃，最高31℃，最低-18℃。夏季涼風習習，涼爽如秋，它是世人公認的“中國夏都”。 西寧市潢水河 西寧有豐富的自然景觀與人文景觀，是自然與文化相輝映的旅遊聖地；這裏有藏傳佛教黃教創始人宗喀巴的誕生地，古老而神奇的塔爾寺是一座佛教藝術寶庫，獨具特色的“藝術三絕”酥油花、壁畫、堆繡屬於世界文化遺產。此外還有北禪寺、東關清真大寺、老爺山、日月山、西王母瑤池和湟源峽等風景名勝，著名的青海湖距西寧市290公裏。西寧古有“西海鎖鑰”之稱，是古“絲綢南路”和“唐善古道”的重鎮，是古代東西往來的必經之地。 在清真寺內廣場看寺外大門 西寧東關清真大寺 這是青海省最大的伊斯蘭教寺院， 始建於明朝洪武年間。寺內大殿麵積１１０２平方米，可容納３０００人共同禮拜。大殿具有獨特的伊斯蘭教民族風格，整個建築飛簷鬥拱，雕梁畫棟，描金塗彩,華貴壯觀。 大清真寺的內大廳 1999年底，改造竣工後，清真大寺以嶄新的姿態屹立在世人麵前，成為青海省著名的旅遊觀光景點之一。 塔爾寺是青海省藏傳佛教中的第一大寺院， 塔爾寺始建於公元1379年，距今已有600多年的曆史,占地麵積600餘畝,寺院建築分布於蓮花山的一溝兩麵坡上,殿宇高低錯落,交相輝映,氣勢壯觀。塔爾寺是宗喀巴大師羅桑紮巴（1357-1419）的誕生地。宗喀巴大師早年學經於夏瓊寺，16歲去西藏深造，改革西藏佛教，創立格魯派（黃教），成為一代宗師。 青海多巴國家高原體育訓練基地 青海多巴國家高原體育訓練基地始建於1982年，距青海省省會西寧市22公裏，占地約400畝，海拔高度2366米，是我國海拔最高、最適合耐力性運動項目訓練的高原體育訓練基地。 青海多巴國家高原體育訓練基地遠眺 這裏冬無嚴寒，夏無酷暑，空氣清新。馬俊仁對多巴高原體育訓練基地情有獨鍾，凡是大賽前，他都要帶隊來這個“世界冠軍的搖籃”進行訓練。 踏上青藏列車 車票背麵與其他的火車票不同，它印的不是廣告，而是注意事項。在檢票上車的時候，旅客還要提供健康登記卡才可以上車。 比空姐還漂亮的青藏列車乘務員 青藏線上的列車是目前我國最先進的，堪稱可以和客機媲美。根據青藏鐵路的氣候、環境和雪域高原風光，青藏鐵路旅遊觀光列車的整體設計既體現了現代化、舒適性，又在技術上重點解決了適應高原自然環境和惡劣氣候的運營條件。 出發前的安全檢查 首先是滿足供氧要求：列車采用彌散式供氧與分布吸氧相結合的方式，在整體上既提高了車內氧氣含量，又保證了旅客補充吸氧的需要；其次是滿足環保要求：全封閉式的車廂內，裝有廢物、廢水和垃圾回收裝置；三是列車在電氣和非金屬材料等的選用上，滿足了青藏高原特殊環境的要求。此外為了保證旅客生命安全，每趟列車都配備醫生和護士。 全封閉式的車廂 這是列車內的餐車，遠處的顯示屏幕上正在動態顯示“每個座位配備一個吸氧口”。 硬座車廂乘客不多，主要是當地的藏民。 寬敞的衛生間 供氧口打開後是氧氣管的插孔，把氧氣管接上後就可以吸氧了。由於我們擔心吸氧習慣了，下車後會有高原反應，所以一路都沒有使用。對了，列車在格拉段上，由於氣壓問題，餐車是不供應炒菜的，隻有盒飯。 餐車一角的吧台 車廂一邊的洗手池，是不是很豪華？水龍頭旁邊還有洗手液可以用 車廂內的液晶顯示屏上，顯示著目的地。仔細觀察會看出，這個液晶屏也和其他火車上的不同，它不是裝在頭頂上，而是基本上和人的肩旁同高，而且很大很清楚。一路上，會不斷顯示下一站的信息，實時車速以及車廂外的溫度。 列車上有充電設備，還有氧氣口，精心的設計 車廂內書報架上的雜誌。這本《雪域之旅》很好看，裏麵大多是用圖文來介紹西藏的，有遊玩的注意事項啊，推薦的藏餐啊等等。推薦即將乘坐青藏線的筒子們看看。這雜誌標注了“車載雜誌，請勿帶走”。（未完待續） 播放曲目 1青藏高原—李娜 2天路—韓紅 3香格裏拉—甘雅丹