修車經曆 -- 99Malibu -- alternator -- 加拿大

周三早晨老婆打電話到公司,說99年malibu車的電池燈亮了.
周四又開了一天,她每天接送孩子,車子打著後15-20秒,電池燈亮,並報警.
晚上我量電池的開路電壓,12.06伏,當時沒什麽概念.周五我把車開到公司,在停車場量電池的開路電壓,11.9伏.到公司以後查Wikipedia發現電池電壓與能量的關係:
12.65 V 100 %
12.45 V 75 %
12.24 V 50 %
12.06 V 25 %
11.89 V 0 %

中午試試,果然打不著了.於是給老婆打電話,來公司接上我把電池送到Canadian Tire檢查.結果是好的,於是讓店員給充好電,晚上把車開回家,量電池的開路電壓12.8伏.

周六卸發電機(alternator),發現搬不動tensioner,於是開車(另一輛)去Canadian Tire,找power belt tool set,一套居然68+稅,好心的店員建議我試試princess auto.於是帶著一家子開車到城市的另一頭,那裏工具可真全啊,power belt tool set賣10塊!順便又買了點工具和玩具.

卸發電機,然後拿到Canadian Tire檢查,還是那個好心的店員,說是regulator的問題.這哥們是個新人,而且在parts部門,所以心眼和手藝都不錯.而那些在service garage的機械師是我知道的全市最差的騙子.
於是查價錢,發電機全新的沒貨,翻新的210,光regulator的話72,但沒貨.一咬牙,訂貨.交了82塊(含稅---親愛的加拿大)後,又買了一個小soket,卸regulator用.

我以前有個朋友(美國),開尼桑的"二他媽",就是發電機壞了,而且沒有電池燈的提醒,車子就突然死在路上了.後來送去修花了450.
回來把發電機裝上,周一繼續開,到公司後不停引擎,量發電機的輸出(紅線)和地(殼體)間電壓12.15伏.那個店員說正常應該是14.4伏.確信了是regulator的問題.停引擎後量開路電壓12.65伏,晚上回來後開路電壓12.45伏.
周二開到公司後量開路電壓12.4伏,中午打電話說貨到了,下班取來到家後量開路電壓12.08伏.開裝.有四個大焊點,用我的40瓦電烙鐵按了半天也沒反應.打電話給鄰居,他說有大的.結果拿來兩把:100瓦和25瓦.三個電烙鐵一起用,才把焊點給化開.

所謂的regulator官名叫GMA-04 repair kit,除了regulator外還有電刷和兩個軸承.因為沒有特殊工具,打不開電機,所以沒法換軸承.奇怪的是居然沒有converter,隻好繼續用原來的.還有就是有一個自絕緣螺栓注意別弄錯了位置.

換上新的regulator和電刷,然後把發電機裝回去,打著車,在附近轉了18分鍾,電池燈沒有再亮.回來後,不停發動機,量發電機的輸出電壓14.5伏,停引擎後量開路電壓13.0伏.應該是好了,先開兩天,有問題我再回來更新.