新銳戰機因故障接連被停飛 日本天空上演"空城計"

新銳戰機因故障接連被停飛 日本天空上演空城計

2008年01月26日 　中青在線－青年參考


日本F-15機群 (資料圖片)


2007年10月31日，日本航空自衛隊的一架F－2戰鬥機在名古屋機場起飛過程中墜毀，並起火燃燒。[資料圖片]

“日本已陷入‘國門敞開’的境地！”這是法新社在報道日本航空自衛隊又一起飛行事故時用的標題。１月２１日，日本航空自衛隊的一架Ｆ－２戰鬥機在從三澤基地起飛後，飛行員突然發現操縱杆失靈，被迫緊急降落，為此日本防衛省宣布所有７４架同型飛機停飛。去年１１月，因美國空軍一架Ｆ－１５戰機突然空中解體，日本宣布停飛其Ｆ－１５Ｊ戰鬥機，此次事故又導致Ｆ－２全部停飛，日本航空自衛隊手裏隻剩下１００餘架陳舊的Ｆ－４ＥＪ戰鬥機執行防空任務，日本列島的“空中國門”已處於敞開狀態。

日本天空上演“空城計”

２１日上午９時，這架戰鬥機從三澤基地起飛，前往外海上空訓練。在９時２０分左右，飛行員突然感到固定操縱杆有些異樣，因為該機的操縱杆是非常精密的感應式設計，飛行員稍用力調整，飛機就能變換飛行姿態和速度，而今天他卻覺得駕駛飛機十分困難。飛行員急忙通過無線電向地麵報告情況，然後立即啟動應急預案，在輔助駕駛係統的配合下，將飛機迫降回三澤基地。當地勤人員上機勘察後才發現，操縱杆的金屬零配件發生破裂，把手脫落，要不是機載輔助駕駛係統和電氣係統工作正常，難免會機毀人亡。

這次事故從表麵上看隻是一起普通的飛行故障，然而對精密複雜的現代化戰鬥機而言，即便是一起偶然事故也意味著該型號飛機的安全性出現了巨大問題。考慮到２１日暴露的問題，日本防衛大臣石破茂不得不宣布：“Ｆ－２支援戰鬥機在安全問題未被排除前，全部進入ＡＯＧ狀態。”所謂“ＡＯＧ”，是美國空軍“飛機停飛”指令的縮寫，航空自衛隊一旦收到ＡＯＧ指令，就意味著當前工作轉入緊急狀態，所有資源全部調動為ＡＯＧ指令服務，並要不惜代價在最短時間內解除飛機ＡＯＧ狀態。目前，日本還有１５０多架Ｆ－１５Ｊ戰鬥機處於“ＡＯＧ”狀態，看來日本的天空在很長時間裏要唱“空城計”了。

美日分別生產戰機兩翼

日本戰鬥機研發曾有著頗輝煌的過去，“零”式戰鬥機一度橫行亞太天空。戰後，日本除了進口美國最先進的Ｆ－１５戰鬥機充當防空主力外，還堅持自行研製新一代空中支援戰鬥機，以提升軍用航空產業。但美國卻不願日本在戰機研製方麵“太出頭”，於是向日方施加壓力，要求共同開發。無奈之下，１９８８年，日本最終同意在美製Ｆ－１６戰鬥機基礎上，雙方聯合研製新一代Ｆ－２支援戰鬥機。

由於有Ｆ－１６作為藍本，Ｆ－２的研製進度很快，１９９１年就完成所有細節設計，１９９６年便開始批量生產，這在新戰機研製曆史上算得上“超快速度”。客觀而言，對這樣一種性能定位在第三代的戰鬥機，如此短的開發時間必然會缺失幾個必要的研製環節：首先，樣機製造出來後沒有進行完整的靜力試驗（即將負載加在樣機結構上，使其發生根本性損壞為止，以測試飛機的強度極限）。其次，Ｆ－２在試飛過程中，幾乎沒有發現氣動布局方麵的問題，也沒有根據試飛結果對飛機的氣動構造進行修改。

造成這種怪現狀的原因是美國不僅向日本提供了完整的Ｆ－１６細節圖紙，還大量參與了Ｆ－２的設計和製造工作。這倒不是美國人熱心，而是防止日本人在Ｆ－２項目上學到美國的航空技術和研發經驗。美方強迫日本盡可能沿用Ｆ－１６的設計，更讓人啼笑皆非的是，Ｆ－２的兩個主翼分別在日本三菱重工和美國洛·馬公司生產，一架飛機兩個主翼竟然在太平洋兩岸製造，可謂絕無僅有。

事實上，日本到現在也沒完全弄懂Ｆ－２身上所有的設計秘密，像去年１０月３１日發生的Ｆ－２起飛時墜毀事故中，日本還邀請了洛·馬公司的專家會診，才將故障原因鎖定在配線失誤上。此外，每架Ｆ－２造價高達１２０億日元（約合１．００７億美元），堪稱最昂貴的戰鬥機（注：２００７年５月，美國第四代戰機Ｆ－２２服役後，以１．２億美元的單價刷新紀錄）。這也難怪日本對此等“國產戰機”已是意興索然，日本防衛廳在２００５年宣布在采購了７５架Ｆ－２後便停止采購，而原來的采購數量為１３０架。（本報特約撰稿　羅山愛）