正文
揭秘巴空軍雷電計劃：中俄合作讓佩刀2重生
2007年10月29日 現代兵器
巴基斯坦製作的JF-17雷電戰機宣傳圖
蘇聯解體使昨巴基斯坦能夠獲得的美國軍援大幅減少，同時也帶來了超七的新生-俄製RD-33發動機
謝裏夫-薩-納阿姆希／文一挺／編譯
1987年4月，普·惠公司訪問中國，並詢問巴基斯坦項目的發動機選擇。其實這時設計工作已經完全圍繞F404發動機展開，不再存在選擇另一種發動機的可能性問題。但中國人不這麽想，他們不希望把雞蛋放在一個籃子裏。他們準備利用超7本身的宣傳效應和技術成果推出一種J一7C型戰機，性能可以比巴基斯坦使用的稍低。如果在格魯曼的技術掌控下，中國人將沒有機會這麽做。普·惠的國際項目主管哈吉斯對中國表示，願意提供發動機幫助中國改進超7。普·惠重點推薦的方案是PWl216，這種發動機是以非常成熟的A一4“天鷹”使用的雙軸渦輪噴氣式發動機增加中國WP一7B發動機加力段構成的，推力可以達到7425公斤，軍用推力也可以達到5400公斤，不加力比早期米格一21加力推力還大。該發動機推力重量和尺度都和WP一7B一樣，流量也一樣，飛機甚至於連重心都不用改。PWl216的耗油率比WP一7B低12%以上，壽命長達8000循環，超過4000小時，完全可以和機體壽命一樣。普·惠相信盡管推比小一點，但性能完全能夠吸引中國人。另外，這種發動機技術水平比較低，而且曾經大量出口，日後不容易受到美國出口審核政策的限製。
普·惠的缺點在於自恃太高。F404發動機既然已經在美國獲得出口許可，再推薦僅僅是方案的PWl216就沒有多大意義了。就算中國人有興趣，這種發動機最快也要1991年以後才能提供樣機，此外還存在研製風險。最關鍵的是，中國自己已經發展了一種性能極其類似的發動機，完全沒有必要采購它。普·惠另一個產品PWll20，推力高達9387公斤，但重量和尺度以及空氣流量完全不匹配。雖然價格便宜，由於包含美國現役主力發動機F100的技術，出口限製上非常嚴厲，即便普·惠都沒有信心能夠將其出口到中國。隻不過沒有合適的產品，拿來湊湊數。
意外：突然降臨的暴風雨
1987年底，中國方麵的技術人員開始陸續前往美國格魯曼公司，超7基本布局開始明朗。基於武器攜帶數量的要求和低空機動性要求，格魯曼將機翼更換為前緣後掠40度的帶小邊條切尖三角翼，翼展也從原來的7.15米提高到9米。這個設計和我們使用的F一16很接近，這表明飛行性能也會很接近。機翼尖端也如F一16一樣擁有兩具導彈發射導軌，機翼前緣還增加了機動襟翼，飛機尾部沒有太大改動，還是沿用J-7M的尾翼和垂尾。格魯曼認為F404發動機直徑較小、散熱要求不高，原機身會有較多的剩餘空間。前機身的改進基本由中國人完成，從那個J一7CP全尺寸金屬模型發展而來。
格魯曼要求必須在1988年3月以前實現對設計方案的選型工作，三方都對其提出的機翼設計方案表示讚同。接下來就是細節落實的過程，這主要是中國和美國方麵的工作。這一時期我們的主要任務就是監督和協調，中國人在有些事務上很有主見，美國人則不願意花費更多的精力和他們討論。在他們看來，好與壞一目了然了，有什麽好解釋的，思維和工作習慣上的不同不斷製造摩擦。
在細節設計問題上，格魯曼輕微改變了中國的前機身部分，他們讓進氣道很有技巧的向內傾斜15度，提高了飛機在某些狀態的總壓恢複係數。由於機翼的改變，起落架的設計也有了變化，支點向機腹移動很多，這樣對機翼掛架有很大好處，可以設計布置9個掛點了。垂尾的外形也作了修改，後掠角變小、方向舵增大，後緣後掠角大大縮小了；尾翼麵積增大，尖端的防顫杆取消。不過，美國人也開始發現巴基斯坦提出的一些設計要求還是比較難於調和的，他們建議在正式設計定稿之前，巴基斯坦能否考慮調整某些單項指標，放棄一些性能方麵的限製，比如內載燃油量和空中加油。以目前設計的機體結構燃油可能會在1900公斤上下，如果要增加到巴基斯坦的要求，結構空重上會付出很多代價。另外，後機身的尾部流場不是太理想，阻力可能會比預期大。中國人也開始勸導我們，說飛機結構和布局變化已經很大了，不能以F一16的性能來要求超7。飛機設計需要一個平衡，單獨強調一些能力會得不償失的。
修改設計要求需要通過空軍參謀部的批準。薩利姆返回國內向空軍參謀長賈瑪爾上將匯報了工作的進展情況，並轉達了格魯曼對於飛機設計上的一些建議。由於我們並不掌握飛機的設計情況，同時對具體技術產生性能影響的具體幅度不太清楚。等到會議有結果已經是1988年春季，巴基斯坦同意按照格魯曼最後提交的設計方案定稿，中國和美國方麵也明確了各自的分工。格魯曼因為開始為海軍F一14D提供改進工作，因此不能在美國接納中國工程師參加飛機的設計和總裝工作。他們將總體設計完成後，讓中國人去自行完成全部的機體設計，安排工程師到中國來工作，提供一定的設計援助，比如使用美國生產的一些金屬材料和一些具體工藝結構。
1989年，設計工作進展得很順利，空軍高層曾經多次前往成都了解設計進展情7見格魯曼開始製作全尺寸飛機座艙模型，並準備將所有電子設備按照真實位置安裝，進行火控係統的開發和試驗。幾乎所有人都對工作進展感到滿意，誰也沒有想到這竟然是“暴風雨來臨前的寧靜”。1989年4月，北京發生了一些政治事件，最初沒有人意識到這會對中美巴三方的合作帶來什麽影響。到了6月，事情竟然到了不可收拾的地步，中國內政治環境頓時大變，政府也出現了相當大的變動。美國對這一事件的態度過於嚴厲，幾乎是在一個禮拜之內就決定停止一切和中國有關的軍事技術合作。格魯曼因此遭到重創，他們正在進行的兩個項目都是中國的戰鬥機計劃。
得知這個消息以後，國務秘書穆斯塔法和賈瑪爾上將趕到美國，希望能對巴基斯坦項目網開一麵。但努力毫無作用，包括格魯曼在華盛頓的遊說也沒能改變美國國會的決議，“佩刀”2計劃被無限期擱置。得知這一消息，幾乎所有項目辦公室的人都非常沮喪。這意味著長達6年的辛苦工作完全付之流水了，幾乎所有人都留下了傷心的淚水。僅僅是計劃擱置還不算致命打擊，也許還有再次啟動的機會；中國的情況也許隻是一時，所需要的隻是美國態度改變而已。但接下來的變化讓情況更加惡化：蘇聯宣布撤出阿富汗。巴基斯坦獲得軍事援助的最大理由就是要阻擋蘇聯南下的步伐，現在威脅消失了，軍事援助的理由也不存在了。果然，美國在1989年底開始重新整理軍事援助的審核，巴基斯坦的份額被大大削減，采購F一16的計劃也因此放緩。“佩刀”2因為占用費用多且尚未完成，被美國空軍直接砍掉。這才是最終的結局，失去了資金的支持，這個項目再也沒有繼續的必要了。1989年底，“佩刀”2項目辦公室正式撤消，薩利姆調入外事辦公室工作，其餘工作人員都陸續回到原服役單位。同時，巴基斯坦電傳中國外交部和中航技公司，宣布“佩刀”2計劃中止。從1983年到1989年，巴基斯坦在“佩刀”2項目上總共花費和支出了6000多萬美金，但卻連一架樣機、一部雷達或者發動機都沒有得到，飛機甚至連設計都沒有完成。這是對巴基斯坦國防部的一次重大打擊。
峰回路轉：中國與俄羅斯的合作
在裝備一定數量的美製F-16之後，巴空軍已經充分意識到先進第三代戰機對於其戰鬥力提升的重要性。但是對當時的中國航空工業來講，第三代戰機技術還是那麽的陌生而遙遠。
巴基斯坦是一個小國家，經濟不發達，空軍經過幾十年的建設大約穩定在300～400架作戰飛機的規模上。進入90年代，老舊的J-6不可避免的要全部退出現役，在“佩刀”2項目上的兩手空空，對美國訂貨上也出現了問題，77架F一16交付時間被推遲到1998年以後。J-6退役以後，巴空軍隻有40架F一16和不足100架“幻影”Ⅲ／5戰鬥機，遠遠不能滿足防空需要。特別是印度在90年代初采購了很多米格一29，再加上上百架“幻影”2000，印巴空軍的實力列比中，巴基斯坦越來越落後了。
1986年，國務秘書穆斯塔法曾經對中國人說：我們如果在J一7CP上失敗了，那麽隻能購買J-7M戰鬥機。結果1988年鑒於“佩刀”2為時尚遠，巴基斯坦還是購買了40架J-7M，當然一些設備是不同的，中國人把它們叫做J一7P，P是巴基斯坦的縮寫。該機和J一7M最大不同是裝上了雷達告警器、“馬丁·貝克”MKl0L彈射座椅以及意大利雷達，具有發射AIM一9L空空導彈的能力。在“佩刀”2遭遇打擊的時刻，空軍正有條不紊地裝備J一7P。最後這種飛機裝備了5個中隊，數量達到113架，采購一直持續到1993年。正是J一7P的穩定交付讓中國沒有對巴基斯坦喪失信心，他們沒有因為美國製裁而中斷研究，而是將它縮小到很小的規模繼續緩慢的進行。1990年1月，經曆打擊的中巴雙方在新加坡航展上相遇，那架SUPER一7的模型依然在展台上，但越看越讓人覺得辛酸。中國人誠懇地建議我們將這個項目保留下來，他們說：畢竟你們也付出了這麽多的經費和心血，讓它完全失敗是很可惜的。盡管不能獲得早先工作預期的設備，但可以讓計劃緩慢的控製在研究級別，這樣不需要消耗多少資金還能保留這一項目的主權。
盡管這不是我們需要討論的問題，但還是成功激起了我們本來就對“佩刀”2項目失敗不甘心的態度。反正都要使用J一7P，既然是和同一家單位合作，為什麽不看看還有沒有其他可能性呢。空軍內部也有很大爭議，由於訂購了77架美國F-16戰鬥機，在軍援被大大削減的情況下，空軍有限預算必須優先支持該機。“佩刀”2就算是有心搞下去，也缺乏資金支持。盡管如此，總參謀部還是同意在名義上保留這個項目的存在，由規劃辦公室負責繼續研究，工作級別僅僅限於文案交流級別，任何超過紙麵的費用都不會獲得批複。也就是說允許巴基斯坦的技術官員跟蹤航空技術發展，可以設想、可以規劃、可以計算，但是不能付諸於實際行動。
其實對於飛機，中國人比我們想象的要執著。由於中國和俄羅斯關係迅速改善，加上俄羅斯在蘇聯解體後經濟動蕩，軍火出口幾乎是毫無顧忌、毫無限製的。中國也成功地從俄羅斯采購到最先進的蘇一27戰鬥機，這在以前是不可想象的：米格一29可以出口，蘇一27是非賣品。米格在中國項目上競爭失敗後陷入困境，蘇一27的出口搶走了他們很多生意，他們不得不把注意力投入到改裝市場。中國人和他們都有主動接觸的意思，當中國提出用俄羅斯發動機替換F404繼續搞超7、需要米格設計局的幫助時，米格立刻表示了願意加入到合作者的一方。他們甚至願意提供80年代末期為蘇聯前線防空兵研製的單發輕型戰鬥機資料，這種飛機正好也是使用一台RD-93發動機。1991年12月，中航技和米格設計局簽署了合作意向書，將邀請米格作為設計谘詢公司參與合作。此外，在米格設計局的協助下，中國成功和克裏莫夫設計局以及製造廠切尼舍夫機器廠取得聯係，得到可以獲得RD一33單發型號——RD一93發動機的承諾。有了米格的幫助，超7重新萌發生機。如果說雷達是戰鬥機的眼睛，那麽發動機就是飛機的心髒，沒有了心髒，一切就不會有生命。現在心髒的問題得到解決，事情又有了轉機。
1992年2月，中航技派員來到伊斯蘭堡，向巴空軍展示了這一段時間和俄羅斯接觸後的工作成果。我們很驚訝地發現中國人在項目停止以後還繼續開展工作，並且將方案和計劃做得更加成熟。中國人還是希望我們能不放棄超7，因為已經花費了8年時間和無數的精力，它已經很接近成功了。空軍承諾將研究中國的建議，並提請總統決議。中國方麵通過外交途徑也向巴基斯坦政府提出建議：把這件事情提高到政府級合作級別上，不單純作為商業采購合作。這件事很快就有了回應，為了保護巴基斯坦在這個項目上的投資，總統同意空軍在自行調配資源的情況下進行一次可行性研究。空軍參謀部再次調集技術軍官組成研究小組，其中有一大半都是參加過“佩刀”2計劃的熟手，同時也邀請巴基斯坦飛機公司的工程師加入進來。小組成員的資格審核很嚴格，最後加入的是兩名飛行時數在1500小時以上的飛行員。他們是巴基斯坦空軍中最好的飛行員，有些問題我們需要他們的經驗。
1992年5月，我們由納福那迪沙·謝赫準將帶領前往成都，雙方專家小組開始進行新一階段的可行性研究。由於經曆過失敗的教訓，這一次討論主要放在如何在目前條件限製下達到盡可能好的作戰性能上。雙方對未來空戰環境的設想、飛機的應用、飛機應該具有的性能等方麵都展開了細致的討論。有“佩刀”2的成果和框架在，討論問題大多放在一些細節上——“佩刀”2所處的環境和現在所有不同，巴基斯坦如今麵對的形勢也不同，戰術需求也有一定變化。對於這些變化和性能上的改善還是維持或者是修正原有參數，雙方都表現得很謹慎。討論會議紀要編成了一本厚達700多頁的小冊子。8月初，謝赫返回巴基斯坦匯報工作情況，巴空軍對專家組的討論有一定興趣。巴空軍將研究報告交付國防部，由其轉交總統批示。10月，巴基斯坦政府派遣國務秘書馬裏克與中國航空部副部長王昂簽署一份正式的新諒解備忘錄。這次部長級會晤主要是為以後的合作建立一個政府級合作關係，中國和巴基斯坦政府雙方共同為合作承擔商業風險。這一次合作的主體變成兩國政府，避免了巴基斯坦空軍必須從空軍年度采購預算中支出研製費用，而是以政府開發項目單獨存在於國防預算之中，這樣預算的額度和審批都比上能保留這一項目的主權。
盡管這不是我們需要討論的問題，但還是成功激起了我們本來就對“佩刀”2項目失敗不甘心的態度。反正都要使用J一7P，既然是和同一家單位合作，為什麽不看看還有沒有其他可能性呢。空軍內部也有很大爭議，由於訂購了77架美國F-16戰鬥機，在軍援被大大削減的情況下，空軍有限預算必須優先支持該機。“佩刀”2就算是有心搞下去，也缺乏資金支持。盡管如此，總參謀部還是同意在名義上保留這個項目的存在，由規劃辦公室負責繼續研究，工作級別僅僅限於文案交流級別，任何超過紙麵的費用都不會獲得批複。也就是說允許巴基斯坦的技術官員跟蹤航空技術發展，可以設想、可以規劃、可以計算，但是不能付諸於實際行動。
其實對於飛機，中國人比我們想象的要執著。由於中國和俄羅斯關係迅速改善，加上俄羅斯在蘇聯解體後經濟動蕩，軍火出口幾乎是毫無顧忌、毫無限製的。中國也成功地從俄羅斯采購到最先進的蘇一27戰鬥機，這在以前是不可想象的：米格一29可以出口，蘇一27是非賣品。米格在中國項目上競爭失敗後陷入困境，蘇一27的出口搶走了他們很多生意，他們不得不把注意力投入到改裝市場。中國人和他們都有主動接觸的意思，當中國提出用俄羅斯發動機替換F404繼續搞超7、需要米格設計局的幫助時，米格立刻表示了願意加入到合作者的一方。他們甚至願意提供80年代末期為蘇聯前線防空兵研製的單發輕型戰鬥機資料，這種飛機正好也是使用一台RD一93發動機。1991年12月，中航技和米格設計局簽署了合作意向書，將邀請米格作為設計谘詢公司參與合作。此外，在米格設計局的協助下，中國成功和克裏莫夫設計局以及製造廠切尼舍夫機器廠取得聯係，得到可以獲得RD一33單發型號——RD一93發動機的承諾。有了米格的幫助，超7重新葫發生機。如果說雷達是戰鬥機的眼睛，那麽發動機就是飛機的心髒，沒有了心髒，一切就不會有生命。現在心髒的問題得到船決，事情又有了轉機。
1992年2月，中航技派員來到伊斯蘭堡，向巴空軍展示了這一段時間和俄羅期接觸後的工作成果。我們很驚訝地發現中國人在項目停止以後還繼續開展工作，並且將方案和計劃做得更加成熟。中國人還是希望我們能不放棄超7，因為已經花費了8年時間和無數的精力，它已經很接近成功了。空軍承諾將研究中國的建議，並提請總統決議。中國方麵通過外交途徑也向巴基斯坦政府提出建議：把這件事情提高到政府級合作級別上，不單純作為商業采購合作。這件事很快就有了回應，為了保護巴基斯坦在這個項目上的投資，總統同意空軍在自行調配資源的情況下進行一次可行性研究。空軍參謀部再次調集技術軍官組成研究小組，其中有一大半都是參加過“佩刀”2計劃的熟手，同時也邀請巴基斯坦飛機公司的工程師加入進來。小組成員的資格審核很嚴格，最後加入的是兩名飛行時數在1500d~時以上的飛行員。他們是巴基斯坦空軍中最好的飛行員，有些問題我們需要他們的經驗。
1992年5月，我們由納福那迪沙·謝赫準將帶領前往成都，雙方專家小組開始進行新一階段的可行性研究。由於經曆過失敗的教訓，這一次討論主要放在如何在目前條件限製下達到盡可能好的作戰性能上。雙方對未來空戰環境的設想、飛機的應用、飛機應該具有的性能等方麵都展開了細致的討論。有“佩刀”2的成果和框架在，討論問題大多放在一些細節上——“佩刀”2所處的環境和現在所有不同，巴基斯坦如今麵對的形勢也不同，戰術需求也有一定變化。對於這些變化和性能上的改善還是維持或者是修正原有參數，雙方都表現得很謹慎。討論會議紀要編成了一本厚達700多頁的小冊子。8月初，謝赫返回巴基斯坦匯報工作情況，巴空軍對專家組的討論有一定興趣。巴空軍將研究報告交付國防部，由其轉交總統批示。10月，巴基斯坦政府派遣國務秘書馬裏克與中國航空部副部長王昂簽署一份正式的新諒解備忘錄。這次部長級會晤主要是為以後的合作建立一個政府級合作關係，中國和巴基斯坦政府雙方共同為合作承擔商業風險。這一次合作的主體變成兩國政府，避免了巴基斯坦空軍必須從空軍年度采購預算中支出研製費用，而是以政府開發項目單獨存在於國防預算之中，這樣預算的額度和審批都比上一次合作要穩定得多。中航技作為唯一承包商存在，巴中兩方都表示願意繼續合作，正式開展SUPER一7戰鬥機研究計劃。
接下來是巴基斯坦空軍自行完成技術戰術要求的時候了。專家組從中國返回後重新成立了超7項目辦公室，增加了負責總體規劃的軍官，主管也從原來的中校級別提高到準將，並且由國防部直接委派。研究小組也被精簡~1,17個人，各自負責一個方麵，這樣避免了以往喋喋不休的爭論，但缺乏討論也讓進展比較緩慢。雖然有前麵和美國人合作的基礎文件，戰術研究還是持續了85-月之久，兩次重新編寫才得到最後的報告。這份報告有1000多頁，從飛機的各個方麵提出細致的要求。和以前死的希望數值不同，報告中為了避免限製設計人員的發揮，除了關鍵指標外，大多都設置了有一定浮動餘地的數值範圍，有一個希望值和一個建議值，還有個最低可接受值，供設計人員彈性掌握和調配。
這次研究小組第一次從本國實際情況、戰略、戰術應用和戰術要求方麵規劃自己的專用戰鬥機，規劃擺脫了任何改進項目的原型限製，完全是從頭、從新、從底層開始研究。這對巴基斯坦來說還是第一次。研究報告對未來20年內巴基斯坦將會遭遇到的對手和可能出現的空戰模式都進行了細致分析和研究，對巴基斯坦的地理條件和飛機使用條件也分析歸類，並根據空軍長期使用F-16和J一7P等戰鬥機的經驗，以及對西方先進戰鬥機發展技術的跟蹤，製定了飛機的性能綱要。1995年7月，研究小組向中國方提供了技術戰術設計要求報告。中方派遣的是飛機設計人員，我們將每一條要求從設想到構思都仔細講解，中方專家組也就一些問題提出探討。有不少問題是相互關聯的，所以常常出現對某一項指標修改以後另一項就變得不大可能，因此討論工作經過多次反複推敲。經過兩個多月的討論和修改，雙方在10月份正式簽署了新的技術戰術要求，將物理指標確定下來。中國方麵籍此轉入氣動布局的特性研究和外形設計的修整。
接下來的工作是根據前麵的技戰術要求，確定最後的電子設備設計要求。這是一個非常重要的環節，因為根據巴基斯坦專家組的研究表明，未來戰鬥環境中，中距空戰將要占據30%～60%的比例。超視距的戰術環境情報和態勢完全取決於飛機電子係統的水平，同時中距攻擊是否成功率高，也同樣取決於戰術信息的準確快速獲知和判別。伊朗空軍的F一14戰鬥機就是依靠超出同代飛機的特別完善的電子設備而獲得巨大成功。巴基斯坦裝備的F一16A／B和美國空軍改進後出口給歐洲、能夠使用AIM一120的F一16C／D從表麵上看都是同一種飛機，僅論近距格鬥能力早期的F一16還略有優勢，但同樣放到實戰環境中，兩者戰術能力相差數倍。巴基斯坦現在的F一16不僅沒有超視距能力，也缺乏感知和對抗這種攻擊的能力。從這一點上來說，F-16其實和J一7P沒有本質的區別。早期研究“佩刀”2的時候，巴基斯坦並不特別要求中距發射能力，因為“麻雀”導彈的實戰效果並不是太理想。那個時期的想法是集成和巴空軍現有F一16差不多的航電就可以了。
現在看來這種想法不夠理想，時代在進步，如果考慮2000年以後的作戰環境，中距能力必然是不可或缺的。除了對電子告警以外，還需要有導彈接近告警才行，飛機上至少需要能直接對抗中距攻擊的電子幹擾機，還有多模式應答電子識別裝置，這個東西很重要。這些在80年代隻有那些重型戰鬥機才可以想象，電子工業在90年代就能讓它們集成到小型飛機上。超7上怎麽采用、采用多少，這都是一個很值得研究的問題。一方麵電子設備的價格非常昂貴，往機體上疊加這些設備的確能讓飛機的性能提升，但是價格是否還在能承受的範圍就很值得研究了。另一方麵，電子設備的價格隨著技術成熟逐年下降，也可以考慮初期承受較高的價格，等到批量成熟以後降價。
中國當時還不能提供合適的設備，巴基斯坦一直傾向於西方航電設備。國際上針對二代機的現代化改進有一係列成熟設備可以選用，90年代中期，歐洲F一16MLU中期改進計劃還有許多更先進的設備可以選擇。巴基斯坦計劃在飛機上使用先進多功能脈衝多普勒雷達、新型激光陀螺慣性導航係統、先進的雷達告警設備和數字式通訊設備等等。雷達方麵，中國能夠接觸到三種性能接近的產品：英國“超級空中徘徊者”，這部雷達功能較少但探測距離稍遠、價格比較低廉、出口限製少；以色列E／ML.2023雷達，其原本是為“獅”式戰鬥機研製的，性能比較先進、對地功能完善，但價格最貴、體積和重量也比較大；還有一種是意大利“格列弗”雷達。這個雷達有一係列產品，還有專門針對超7的型號一S7。此外，還有一個競爭歐洲F一16中期改進的產品S2000，後者功能完善、重量輕、可靠性高，性能比“佩刀”2計劃準備選擇的APG一66V5雷達要先進很多。
由於巴基斯坦已經在使用意大利“格利弗”的產品改進“幻影”Ⅲ／5，雷達的選擇基本沒有太大異議，目標定位在S2000上。數字通訊設備方麵，意大利的產品能夠和F一16上裝備的16號數據鏈兼容，因此也是較好的選擇。慣導設備比較貴，法國和中國的產品都可以考慮。雷達告警設備發展較快，新產品和老產品性能差距很大，新產品體積更小、功能更多，暫時按照巴空軍使用的型號製定。由於每一項產品都必須親自派人前往製造商所在國家進行攻關和索取資料、測試樣機，這部分工作進度很慢。中國方麵的準備工作比我們做得早，他們也提供了一部分可選擇廠商的產品資料。直到1997年6月，航電係統要求才固定下來。1997年11月，巴基斯坦政府代表團前往中國，考察了中國計劃中的合作單位：成都飛機設計研究所、成都飛機公司、南京電子研究所等等。這個行程目的是考察中國在戰鬥機技術領域的掌握情況，看其是否有按計劃實施的能力。 (待續)現代兵器第10期
2007年10月29日 現代兵器
巴基斯坦製作的JF-17雷電戰機宣傳圖
蘇聯解體使昨巴基斯坦能夠獲得的美國軍援大幅減少，同時也帶來了超七的新生-俄製RD-33發動機
謝裏夫-薩-納阿姆希／文一挺／編譯
1987年4月，普·惠公司訪問中國，並詢問巴基斯坦項目的發動機選擇。其實這時設計工作已經完全圍繞F404發動機展開，不再存在選擇另一種發動機的可能性問題。但中國人不這麽想，他們不希望把雞蛋放在一個籃子裏。他們準備利用超7本身的宣傳效應和技術成果推出一種J一7C型戰機，性能可以比巴基斯坦使用的稍低。如果在格魯曼的技術掌控下，中國人將沒有機會這麽做。普·惠的國際項目主管哈吉斯對中國表示，願意提供發動機幫助中國改進超7。普·惠重點推薦的方案是PWl216，這種發動機是以非常成熟的A一4“天鷹”使用的雙軸渦輪噴氣式發動機增加中國WP一7B發動機加力段構成的，推力可以達到7425公斤，軍用推力也可以達到5400公斤，不加力比早期米格一21加力推力還大。該發動機推力重量和尺度都和WP一7B一樣，流量也一樣，飛機甚至於連重心都不用改。PWl216的耗油率比WP一7B低12%以上，壽命長達8000循環，超過4000小時，完全可以和機體壽命一樣。普·惠相信盡管推比小一點，但性能完全能夠吸引中國人。另外，這種發動機技術水平比較低，而且曾經大量出口，日後不容易受到美國出口審核政策的限製。
普·惠的缺點在於自恃太高。F404發動機既然已經在美國獲得出口許可，再推薦僅僅是方案的PWl216就沒有多大意義了。就算中國人有興趣，這種發動機最快也要1991年以後才能提供樣機，此外還存在研製風險。最關鍵的是，中國自己已經發展了一種性能極其類似的發動機，完全沒有必要采購它。普·惠另一個產品PWll20，推力高達9387公斤，但重量和尺度以及空氣流量完全不匹配。雖然價格便宜，由於包含美國現役主力發動機F100的技術，出口限製上非常嚴厲，即便普·惠都沒有信心能夠將其出口到中國。隻不過沒有合適的產品，拿來湊湊數。
意外：突然降臨的暴風雨
1987年底，中國方麵的技術人員開始陸續前往美國格魯曼公司，超7基本布局開始明朗。基於武器攜帶數量的要求和低空機動性要求，格魯曼將機翼更換為前緣後掠40度的帶小邊條切尖三角翼，翼展也從原來的7.15米提高到9米。這個設計和我們使用的F一16很接近，這表明飛行性能也會很接近。機翼尖端也如F一16一樣擁有兩具導彈發射導軌，機翼前緣還增加了機動襟翼，飛機尾部沒有太大改動，還是沿用J-7M的尾翼和垂尾。格魯曼認為F404發動機直徑較小、散熱要求不高，原機身會有較多的剩餘空間。前機身的改進基本由中國人完成，從那個J一7CP全尺寸金屬模型發展而來。
格魯曼要求必須在1988年3月以前實現對設計方案的選型工作，三方都對其提出的機翼設計方案表示讚同。接下來就是細節落實的過程，這主要是中國和美國方麵的工作。這一時期我們的主要任務就是監督和協調，中國人在有些事務上很有主見，美國人則不願意花費更多的精力和他們討論。在他們看來，好與壞一目了然了，有什麽好解釋的，思維和工作習慣上的不同不斷製造摩擦。
在細節設計問題上，格魯曼輕微改變了中國的前機身部分，他們讓進氣道很有技巧的向內傾斜15度，提高了飛機在某些狀態的總壓恢複係數。由於機翼的改變，起落架的設計也有了變化，支點向機腹移動很多，這樣對機翼掛架有很大好處，可以設計布置9個掛點了。垂尾的外形也作了修改，後掠角變小、方向舵增大，後緣後掠角大大縮小了；尾翼麵積增大，尖端的防顫杆取消。不過，美國人也開始發現巴基斯坦提出的一些設計要求還是比較難於調和的，他們建議在正式設計定稿之前，巴基斯坦能否考慮調整某些單項指標，放棄一些性能方麵的限製，比如內載燃油量和空中加油。以目前設計的機體結構燃油可能會在1900公斤上下，如果要增加到巴基斯坦的要求，結構空重上會付出很多代價。另外，後機身的尾部流場不是太理想，阻力可能會比預期大。中國人也開始勸導我們，說飛機結構和布局變化已經很大了，不能以F一16的性能來要求超7。飛機設計需要一個平衡，單獨強調一些能力會得不償失的。
修改設計要求需要通過空軍參謀部的批準。薩利姆返回國內向空軍參謀長賈瑪爾上將匯報了工作的進展情況，並轉達了格魯曼對於飛機設計上的一些建議。由於我們並不掌握飛機的設計情況，同時對具體技術產生性能影響的具體幅度不太清楚。等到會議有結果已經是1988年春季，巴基斯坦同意按照格魯曼最後提交的設計方案定稿，中國和美國方麵也明確了各自的分工。格魯曼因為開始為海軍F一14D提供改進工作，因此不能在美國接納中國工程師參加飛機的設計和總裝工作。他們將總體設計完成後，讓中國人去自行完成全部的機體設計，安排工程師到中國來工作，提供一定的設計援助，比如使用美國生產的一些金屬材料和一些具體工藝結構。
1989年，設計工作進展得很順利，空軍高層曾經多次前往成都了解設計進展情7見格魯曼開始製作全尺寸飛機座艙模型，並準備將所有電子設備按照真實位置安裝，進行火控係統的開發和試驗。幾乎所有人都對工作進展感到滿意，誰也沒有想到這竟然是“暴風雨來臨前的寧靜”。1989年4月，北京發生了一些政治事件，最初沒有人意識到這會對中美巴三方的合作帶來什麽影響。到了6月，事情竟然到了不可收拾的地步，中國內政治環境頓時大變，政府也出現了相當大的變動。美國對這一事件的態度過於嚴厲，幾乎是在一個禮拜之內就決定停止一切和中國有關的軍事技術合作。格魯曼因此遭到重創，他們正在進行的兩個項目都是中國的戰鬥機計劃。
得知這個消息以後，國務秘書穆斯塔法和賈瑪爾上將趕到美國，希望能對巴基斯坦項目網開一麵。但努力毫無作用，包括格魯曼在華盛頓的遊說也沒能改變美國國會的決議，“佩刀”2計劃被無限期擱置。得知這一消息，幾乎所有項目辦公室的人都非常沮喪。這意味著長達6年的辛苦工作完全付之流水了，幾乎所有人都留下了傷心的淚水。僅僅是計劃擱置還不算致命打擊，也許還有再次啟動的機會；中國的情況也許隻是一時，所需要的隻是美國態度改變而已。但接下來的變化讓情況更加惡化：蘇聯宣布撤出阿富汗。巴基斯坦獲得軍事援助的最大理由就是要阻擋蘇聯南下的步伐，現在威脅消失了，軍事援助的理由也不存在了。果然，美國在1989年底開始重新整理軍事援助的審核，巴基斯坦的份額被大大削減，采購F一16的計劃也因此放緩。“佩刀”2因為占用費用多且尚未完成，被美國空軍直接砍掉。這才是最終的結局，失去了資金的支持，這個項目再也沒有繼續的必要了。1989年底，“佩刀”2項目辦公室正式撤消，薩利姆調入外事辦公室工作，其餘工作人員都陸續回到原服役單位。同時，巴基斯坦電傳中國外交部和中航技公司，宣布“佩刀”2計劃中止。從1983年到1989年，巴基斯坦在“佩刀”2項目上總共花費和支出了6000多萬美金，但卻連一架樣機、一部雷達或者發動機都沒有得到，飛機甚至連設計都沒有完成。這是對巴基斯坦國防部的一次重大打擊。
在裝備一定數量的美製F-16之後，巴空軍已經充分意識到先進第三代戰機對於其戰鬥力提升的重要性。但是對當時的中國航空工業來講，第三代戰機技術還是那麽的陌生而遙遠。
巴基斯坦是一個小國家，經濟不發達，空軍經過幾十年的建設大約穩定在300～400架作戰飛機的規模上。進入90年代，老舊的J-6不可避免的要全部退出現役，在“佩刀”2項目上的兩手空空，對美國訂貨上也出現了問題，77架F一16交付時間被推遲到1998年以後。J-6退役以後，巴空軍隻有40架F一16和不足100架“幻影”Ⅲ／5戰鬥機，遠遠不能滿足防空需要。特別是印度在90年代初采購了很多米格一29，再加上上百架“幻影”2000，印巴空軍的實力列比中，巴基斯坦越來越落後了。
1986年，國務秘書穆斯塔法曾經對中國人說：我們如果在J一7CP上失敗了，那麽隻能購買J-7M戰鬥機。結果1988年鑒於“佩刀”2為時尚遠，巴基斯坦還是購買了40架J-7M，當然一些設備是不同的，中國人把它們叫做J一7P，P是巴基斯坦的縮寫。該機和J一7M最大不同是裝上了雷達告警器、“馬丁·貝克”MKl0L彈射座椅以及意大利雷達，具有發射AIM一9L空空導彈的能力。在“佩刀”2遭遇打擊的時刻，空軍正有條不紊地裝備J一7P。最後這種飛機裝備了5個中隊，數量達到113架，采購一直持續到1993年。正是J一7P的穩定交付讓中國沒有對巴基斯坦喪失信心，他們沒有因為美國製裁而中斷研究，而是將它縮小到很小的規模繼續緩慢的進行。1990年1月，經曆打擊的中巴雙方在新加坡航展上相遇，那架SUPER一7的模型依然在展台上，但越看越讓人覺得辛酸。中國人誠懇地建議我們將這個項目保留下來，他們說：畢竟你們也付出了這麽多的經費和心血，讓它完全失敗是很可惜的。盡管不能獲得早先工作預期的設備，但可以讓計劃緩慢的控製在研究級別，這樣不需要消耗多少資金還能保留這一項目的主權。
盡管這不是我們需要討論的問題，但還是成功激起了我們本來就對“佩刀”2項目失敗不甘心的態度。反正都要使用J一7P，既然是和同一家單位合作，為什麽不看看還有沒有其他可能性呢。空軍內部也有很大爭議，由於訂購了77架美國F-16戰鬥機，在軍援被大大削減的情況下，空軍有限預算必須優先支持該機。“佩刀”2就算是有心搞下去，也缺乏資金支持。盡管如此，總參謀部還是同意在名義上保留這個項目的存在，由規劃辦公室負責繼續研究，工作級別僅僅限於文案交流級別，任何超過紙麵的費用都不會獲得批複。也就是說允許巴基斯坦的技術官員跟蹤航空技術發展，可以設想、可以規劃、可以計算，但是不能付諸於實際行動。
其實對於飛機，中國人比我們想象的要執著。由於中國和俄羅斯關係迅速改善，加上俄羅斯在蘇聯解體後經濟動蕩，軍火出口幾乎是毫無顧忌、毫無限製的。中國也成功地從俄羅斯采購到最先進的蘇一27戰鬥機，這在以前是不可想象的：米格一29可以出口，蘇一27是非賣品。米格在中國項目上競爭失敗後陷入困境，蘇一27的出口搶走了他們很多生意，他們不得不把注意力投入到改裝市場。中國人和他們都有主動接觸的意思，當中國提出用俄羅斯發動機替換F404繼續搞超7、需要米格設計局的幫助時，米格立刻表示了願意加入到合作者的一方。他們甚至願意提供80年代末期為蘇聯前線防空兵研製的單發輕型戰鬥機資料，這種飛機正好也是使用一台RD-93發動機。1991年12月，中航技和米格設計局簽署了合作意向書，將邀請米格作為設計谘詢公司參與合作。此外，在米格設計局的協助下，中國成功和克裏莫夫設計局以及製造廠切尼舍夫機器廠取得聯係，得到可以獲得RD一33單發型號——RD一93發動機的承諾。有了米格的幫助，超7重新萌發生機。如果說雷達是戰鬥機的眼睛，那麽發動機就是飛機的心髒，沒有了心髒，一切就不會有生命。現在心髒的問題得到解決，事情又有了轉機。
1992年2月，中航技派員來到伊斯蘭堡，向巴空軍展示了這一段時間和俄羅斯接觸後的工作成果。我們很驚訝地發現中國人在項目停止以後還繼續開展工作，並且將方案和計劃做得更加成熟。中國人還是希望我們能不放棄超7，因為已經花費了8年時間和無數的精力，它已經很接近成功了。空軍承諾將研究中國的建議，並提請總統決議。中國方麵通過外交途徑也向巴基斯坦政府提出建議：把這件事情提高到政府級合作級別上，不單純作為商業采購合作。這件事很快就有了回應，為了保護巴基斯坦在這個項目上的投資，總統同意空軍在自行調配資源的情況下進行一次可行性研究。空軍參謀部再次調集技術軍官組成研究小組，其中有一大半都是參加過“佩刀”2計劃的熟手，同時也邀請巴基斯坦飛機公司的工程師加入進來。小組成員的資格審核很嚴格，最後加入的是兩名飛行時數在1500小時以上的飛行員。他們是巴基斯坦空軍中最好的飛行員，有些問題我們需要他們的經驗。
1992年5月，我們由納福那迪沙·謝赫準將帶領前往成都，雙方專家小組開始進行新一階段的可行性研究。由於經曆過失敗的教訓，這一次討論主要放在如何在目前條件限製下達到盡可能好的作戰性能上。雙方對未來空戰環境的設想、飛機的應用、飛機應該具有的性能等方麵都展開了細致的討論。有“佩刀”2的成果和框架在，討論問題大多放在一些細節上——“佩刀”2所處的環境和現在所有不同，巴基斯坦如今麵對的形勢也不同，戰術需求也有一定變化。對於這些變化和性能上的改善還是維持或者是修正原有參數，雙方都表現得很謹慎。討論會議紀要編成了一本厚達700多頁的小冊子。8月初，謝赫返回巴基斯坦匯報工作情況，巴空軍對專家組的討論有一定興趣。巴空軍將研究報告交付國防部，由其轉交總統批示。10月，巴基斯坦政府派遣國務秘書馬裏克與中國航空部副部長王昂簽署一份正式的新諒解備忘錄。這次部長級會晤主要是為以後的合作建立一個政府級合作關係，中國和巴基斯坦政府雙方共同為合作承擔商業風險。這一次合作的主體變成兩國政府，避免了巴基斯坦空軍必須從空軍年度采購預算中支出研製費用，而是以政府開發項目單獨存在於國防預算之中，這樣預算的額度和審批都比上能保留這一項目的主權。
盡管這不是我們需要討論的問題，但還是成功激起了我們本來就對“佩刀”2項目失敗不甘心的態度。反正都要使用J一7P，既然是和同一家單位合作，為什麽不看看還有沒有其他可能性呢。空軍內部也有很大爭議，由於訂購了77架美國F-16戰鬥機，在軍援被大大削減的情況下，空軍有限預算必須優先支持該機。“佩刀”2就算是有心搞下去，也缺乏資金支持。盡管如此，總參謀部還是同意在名義上保留這個項目的存在，由規劃辦公室負責繼續研究，工作級別僅僅限於文案交流級別，任何超過紙麵的費用都不會獲得批複。也就是說允許巴基斯坦的技術官員跟蹤航空技術發展，可以設想、可以規劃、可以計算，但是不能付諸於實際行動。
其實對於飛機，中國人比我們想象的要執著。由於中國和俄羅斯關係迅速改善，加上俄羅斯在蘇聯解體後經濟動蕩，軍火出口幾乎是毫無顧忌、毫無限製的。中國也成功地從俄羅斯采購到最先進的蘇一27戰鬥機，這在以前是不可想象的：米格一29可以出口，蘇一27是非賣品。米格在中國項目上競爭失敗後陷入困境，蘇一27的出口搶走了他們很多生意，他們不得不把注意力投入到改裝市場。中國人和他們都有主動接觸的意思，當中國提出用俄羅斯發動機替換F404繼續搞超7、需要米格設計局的幫助時，米格立刻表示了願意加入到合作者的一方。他們甚至願意提供80年代末期為蘇聯前線防空兵研製的單發輕型戰鬥機資料，這種飛機正好也是使用一台RD一93發動機。1991年12月，中航技和米格設計局簽署了合作意向書，將邀請米格作為設計谘詢公司參與合作。此外，在米格設計局的協助下，中國成功和克裏莫夫設計局以及製造廠切尼舍夫機器廠取得聯係，得到可以獲得RD一33單發型號——RD一93發動機的承諾。有了米格的幫助，超7重新葫發生機。如果說雷達是戰鬥機的眼睛，那麽發動機就是飛機的心髒，沒有了心髒，一切就不會有生命。現在心髒的問題得到船決，事情又有了轉機。
1992年2月，中航技派員來到伊斯蘭堡，向巴空軍展示了這一段時間和俄羅期接觸後的工作成果。我們很驚訝地發現中國人在項目停止以後還繼續開展工作，並且將方案和計劃做得更加成熟。中國人還是希望我們能不放棄超7，因為已經花費了8年時間和無數的精力，它已經很接近成功了。空軍承諾將研究中國的建議，並提請總統決議。中國方麵通過外交途徑也向巴基斯坦政府提出建議：把這件事情提高到政府級合作級別上，不單純作為商業采購合作。這件事很快就有了回應，為了保護巴基斯坦在這個項目上的投資，總統同意空軍在自行調配資源的情況下進行一次可行性研究。空軍參謀部再次調集技術軍官組成研究小組，其中有一大半都是參加過“佩刀”2計劃的熟手，同時也邀請巴基斯坦飛機公司的工程師加入進來。小組成員的資格審核很嚴格，最後加入的是兩名飛行時數在1500d~時以上的飛行員。他們是巴基斯坦空軍中最好的飛行員，有些問題我們需要他們的經驗。
1992年5月，我們由納福那迪沙·謝赫準將帶領前往成都，雙方專家小組開始進行新一階段的可行性研究。由於經曆過失敗的教訓，這一次討論主要放在如何在目前條件限製下達到盡可能好的作戰性能上。雙方對未來空戰環境的設想、飛機的應用、飛機應該具有的性能等方麵都展開了細致的討論。有“佩刀”2的成果和框架在，討論問題大多放在一些細節上——“佩刀”2所處的環境和現在所有不同，巴基斯坦如今麵對的形勢也不同，戰術需求也有一定變化。對於這些變化和性能上的改善還是維持或者是修正原有參數，雙方都表現得很謹慎。討論會議紀要編成了一本厚達700多頁的小冊子。8月初，謝赫返回巴基斯坦匯報工作情況，巴空軍對專家組的討論有一定興趣。巴空軍將研究報告交付國防部，由其轉交總統批示。10月，巴基斯坦政府派遣國務秘書馬裏克與中國航空部副部長王昂簽署一份正式的新諒解備忘錄。這次部長級會晤主要是為以後的合作建立一個政府級合作關係，中國和巴基斯坦政府雙方共同為合作承擔商業風險。這一次合作的主體變成兩國政府，避免了巴基斯坦空軍必須從空軍年度采購預算中支出研製費用，而是以政府開發項目單獨存在於國防預算之中，這樣預算的額度和審批都比上一次合作要穩定得多。中航技作為唯一承包商存在，巴中兩方都表示願意繼續合作，正式開展SUPER一7戰鬥機研究計劃。
接下來是巴基斯坦空軍自行完成技術戰術要求的時候了。專家組從中國返回後重新成立了超7項目辦公室，增加了負責總體規劃的軍官，主管也從原來的中校級別提高到準將，並且由國防部直接委派。研究小組也被精簡~1,17個人，各自負責一個方麵，這樣避免了以往喋喋不休的爭論，但缺乏討論也讓進展比較緩慢。雖然有前麵和美國人合作的基礎文件，戰術研究還是持續了85-月之久，兩次重新編寫才得到最後的報告。這份報告有1000多頁，從飛機的各個方麵提出細致的要求。和以前死的希望數值不同，報告中為了避免限製設計人員的發揮，除了關鍵指標外，大多都設置了有一定浮動餘地的數值範圍，有一個希望值和一個建議值，還有個最低可接受值，供設計人員彈性掌握和調配。
這次研究小組第一次從本國實際情況、戰略、戰術應用和戰術要求方麵規劃自己的專用戰鬥機，規劃擺脫了任何改進項目的原型限製，完全是從頭、從新、從底層開始研究。這對巴基斯坦來說還是第一次。研究報告對未來20年內巴基斯坦將會遭遇到的對手和可能出現的空戰模式都進行了細致分析和研究，對巴基斯坦的地理條件和飛機使用條件也分析歸類，並根據空軍長期使用F-16和J一7P等戰鬥機的經驗，以及對西方先進戰鬥機發展技術的跟蹤，製定了飛機的性能綱要。1995年7月，研究小組向中國方提供了技術戰術設計要求報告。中方派遣的是飛機設計人員，我們將每一條要求從設想到構思都仔細講解，中方專家組也就一些問題提出探討。有不少問題是相互關聯的，所以常常出現對某一項指標修改以後另一項就變得不大可能，因此討論工作經過多次反複推敲。經過兩個多月的討論和修改，雙方在10月份正式簽署了新的技術戰術要求，將物理指標確定下來。中國方麵籍此轉入氣動布局的特性研究和外形設計的修整。
接下來的工作是根據前麵的技戰術要求，確定最後的電子設備設計要求。這是一個非常重要的環節，因為根據巴基斯坦專家組的研究表明，未來戰鬥環境中，中距空戰將要占據30%～60%的比例。超視距的戰術環境情報和態勢完全取決於飛機電子係統的水平，同時中距攻擊是否成功率高，也同樣取決於戰術信息的準確快速獲知和判別。伊朗空軍的F一14戰鬥機就是依靠超出同代飛機的特別完善的電子設備而獲得巨大成功。巴基斯坦裝備的F一16A／B和美國空軍改進後出口給歐洲、能夠使用AIM一120的F一16C／D從表麵上看都是同一種飛機，僅論近距格鬥能力早期的F一16還略有優勢，但同樣放到實戰環境中，兩者戰術能力相差數倍。巴基斯坦現在的F一16不僅沒有超視距能力，也缺乏感知和對抗這種攻擊的能力。從這一點上來說，F-16其實和J一7P沒有本質的區別。早期研究“佩刀”2的時候，巴基斯坦並不特別要求中距發射能力，因為“麻雀”導彈的實戰效果並不是太理想。那個時期的想法是集成和巴空軍現有F一16差不多的航電就可以了。
現在看來這種想法不夠理想，時代在進步，如果考慮2000年以後的作戰環境，中距能力必然是不可或缺的。除了對電子告警以外，還需要有導彈接近告警才行，飛機上至少需要能直接對抗中距攻擊的電子幹擾機，還有多模式應答電子識別裝置，這個東西很重要。這些在80年代隻有那些重型戰鬥機才可以想象，電子工業在90年代就能讓它們集成到小型飛機上。超7上怎麽采用、采用多少，這都是一個很值得研究的問題。一方麵電子設備的價格非常昂貴，往機體上疊加這些設備的確能讓飛機的性能提升，但是價格是否還在能承受的範圍就很值得研究了。另一方麵，電子設備的價格隨著技術成熟逐年下降，也可以考慮初期承受較高的價格，等到批量成熟以後降價。
中國當時還不能提供合適的設備，巴基斯坦一直傾向於西方航電設備。國際上針對二代機的現代化改進有一係列成熟設備可以選用，90年代中期，歐洲F一16MLU中期改進計劃還有許多更先進的設備可以選擇。巴基斯坦計劃在飛機上使用先進多功能脈衝多普勒雷達、新型激光陀螺慣性導航係統、先進的雷達告警設備和數字式通訊設備等等。雷達方麵，中國能夠接觸到三種性能接近的產品：英國“超級空中徘徊者”，這部雷達功能較少但探測距離稍遠、價格比較低廉、出口限製少；以色列E／ML.2023雷達，其原本是為“獅”式戰鬥機研製的，性能比較先進、對地功能完善，但價格最貴、體積和重量也比較大；還有一種是意大利“格列弗”雷達。這個雷達有一係列產品，還有專門針對超7的型號一S7。此外，還有一個競爭歐洲F一16中期改進的產品S2000，後者功能完善、重量輕、可靠性高，性能比“佩刀”2計劃準備選擇的APG一66V5雷達要先進很多。
由於巴基斯坦已經在使用意大利“格利弗”的產品改進“幻影”Ⅲ／5，雷達的選擇基本沒有太大異議，目標定位在S2000上。數字通訊設備方麵，意大利的產品能夠和F一16上裝備的16號數據鏈兼容，因此也是較好的選擇。慣導設備比較貴，法國和中國的產品都可以考慮。雷達告警設備發展較快，新產品和老產品性能差距很大，新產品體積更小、功能更多，暫時按照巴空軍使用的型號製定。由於每一項產品都必須親自派人前往製造商所在國家進行攻關和索取資料、測試樣機，這部分工作進度很慢。中國方麵的準備工作比我們做得早，他們也提供了一部分可選擇廠商的產品資料。直到1997年6月，航電係統要求才固定下來。1997年11月，巴基斯坦政府代表團前往中國，考察了中國計劃中的合作單位：成都飛機設計研究所、成都飛機公司、南京電子研究所等等。這個行程目的是考察中國在戰鬥機技術領域的掌握情況，看其是否有按計劃實施的能力。 (待續)現代兵器第10期
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