正文
解放軍9352軍機上海高空失控 駕駛員冒險著陸
2007年02月14日 新民網
2月上旬，駐滬空軍某部為該部航空管製中心主任仲偉紅和參謀楊江虹分別記三等功一次。在“1·10”空中險情事件中，他們為萬米高空中突然失控的飛機緊急“護航”1200秒，挽救了戰友們的生命和國家財產，也確保了上海的安全。
萬米高空油門卡住
今年1月10日下午1時25分，一架代號為9352的國產運八飛機從北京起飛，目的地是上海海軍某機場，執行物資轉場飛行任務。
3時許，飛機飛至常州市上空，按照計劃，此時飛機應下降高度。機長黃建國的右手熟練地握在右座1號發動機油門的扳手上，勻速往回收拉油門，當油門收到60度位置時，突然卡住了，向前推一下，再向後收拉，還是拉不回來。他心裏咯噔一下，隨即反複推拉油門，仍無濟於事。
黃建國是一位有30年飛行經驗的特級飛行員，麵對這一突如其來的險情，他的腦門上不禁滲出汗來。運八飛機共有4台發動機，按照正常飛行，下降高度時，4個發動機的油門都要收到20度位置，這樣飛機才能安全降落。現在，1號油門收不回來，飛機就像失控的“野馬”，減不了速，方向右偏，失去平衡。
黃建國緊緊握住操縱杆，一邊組織機組人員排除故障，一邊向地麵報告：“1號，我是9352飛機機長，現在油門在60度位置收不下去，速度、方向難以控製，請求護航。”
16個顯示器齊開機
正在值班的某部指揮所航管中心主任仲偉紅、參謀楊江虹，從監視屏幕上的近千架飛機中，牢牢鎖定這架失控飛機。
申城高樓林立，上空航線密集，禁飛空域多。仲偉紅和楊江虹曾參加過APEC會議外國元首專機保障，正確排解過多次空中險情，他們也不禁為9352飛機捏了一把汗。
此時，整個華東上空航線一片繁忙。原計劃降落在海軍某機場的飛行訓練剛剛開始30分鍾，上千架飛機在各自航路上飛行，這架飛機一旦突然改變航向、高度，稍有偏差，極易與其他飛機相撞，後果不堪設想。情況萬分危急！
“必須為這架飛機開辟一條空中綠色通道！”
3時14分，航管中心監視大廳內的16個航管二次雷達顯示器同時開機，從不同角度為它“護航”。值班人員緊緊盯住顯示器上的每架飛機，計算和分析每一個飛行航路參數，找出科學、安全的避讓航路，為9352飛機開辟綠色通道。同時，航管中心緊急聯係備降機場，以防飛機在申城上空出現意外時需要提前降落。
時間一分一秒地過去，9352飛機的亮點在顯示器上不時跳躍，如同值班人員緊張的心跳，屏幕上一點點的偏差，就可能是引發飛機相撞的導火索。
民航班機緊急升高
3時19分，飛機飛至上海上空。突然，仲偉紅發現9352飛機高度參數偏高，而此時，將有一架民航班機從這條航路通過，稍有不慎，將有撞機危險。仲偉紅緊急呼叫民航班機，讓它上升高度，緊急避讓。好險。
忽高忽低、忽左忽右的9352飛機，像“醉漢”一樣飛進上海上空。一座座高樓如同一把把匕首，弄不好，就會“插”入“醉漢”的心髒。
“9352，拉高，拉高，注意下方高樓！”楊江虹在電話中大聲呼叫。
既要下降高度準備降落，又要避讓下方的高樓，這對於失控的9352飛機來講，很難做到。9352飛機聽從指揮一米米下降，機場一點點臨近。在綠色通道的護航下，9352飛機艱難地掠過上海上空，加入海軍某機場的起落航線。
油門收回安全著陸
收不回油門的9352飛機，此時的降落速度遠遠超過正常值，將會像脫韁的野馬衝出跑道，難以保證安全。如果飛機關閉1號發動機著陸，在左右推力不等的情況下，飛機會偏離跑道，危險依然存在。航管中心緊急啟動特殊情況應急預警方案，各類救護人員、車輛緊急就位，做好應對一切意外情況的準備。
飛機“踉踉蹌蹌”地在機場上空900米的高度放下起落架。
這時，機長黃建國感到機身一動。他抱著試試看的想法，又一次收拉油門，右手頓感一陣輕鬆——油門順利地被他拉了回來，穩穩地指向20度的位置。
“一號，我是9352飛機機長，油門已收回，請示正常著陸。”
“可以著陸！”3時26分，飛機安全落地，險情排除，航管中心全體人員長長地鬆了一口氣。
1200秒的綠色通道完成了使命，瞬間在熒屏上消失。
2007年02月14日 新民網
2月上旬，駐滬空軍某部為該部航空管製中心主任仲偉紅和參謀楊江虹分別記三等功一次。在“1·10”空中險情事件中，他們為萬米高空中突然失控的飛機緊急“護航”1200秒，挽救了戰友們的生命和國家財產，也確保了上海的安全。
萬米高空油門卡住
今年1月10日下午1時25分，一架代號為9352的國產運八飛機從北京起飛，目的地是上海海軍某機場，執行物資轉場飛行任務。
3時許，飛機飛至常州市上空，按照計劃，此時飛機應下降高度。機長黃建國的右手熟練地握在右座1號發動機油門的扳手上，勻速往回收拉油門，當油門收到60度位置時，突然卡住了，向前推一下，再向後收拉，還是拉不回來。他心裏咯噔一下，隨即反複推拉油門，仍無濟於事。
黃建國是一位有30年飛行經驗的特級飛行員，麵對這一突如其來的險情，他的腦門上不禁滲出汗來。運八飛機共有4台發動機，按照正常飛行，下降高度時，4個發動機的油門都要收到20度位置，這樣飛機才能安全降落。現在，1號油門收不回來，飛機就像失控的“野馬”，減不了速，方向右偏，失去平衡。
黃建國緊緊握住操縱杆，一邊組織機組人員排除故障，一邊向地麵報告：“1號，我是9352飛機機長，現在油門在60度位置收不下去，速度、方向難以控製，請求護航。”
16個顯示器齊開機
正在值班的某部指揮所航管中心主任仲偉紅、參謀楊江虹，從監視屏幕上的近千架飛機中，牢牢鎖定這架失控飛機。
申城高樓林立，上空航線密集，禁飛空域多。仲偉紅和楊江虹曾參加過APEC會議外國元首專機保障，正確排解過多次空中險情，他們也不禁為9352飛機捏了一把汗。
此時，整個華東上空航線一片繁忙。原計劃降落在海軍某機場的飛行訓練剛剛開始30分鍾，上千架飛機在各自航路上飛行，這架飛機一旦突然改變航向、高度，稍有偏差，極易與其他飛機相撞，後果不堪設想。情況萬分危急！
“必須為這架飛機開辟一條空中綠色通道！”
3時14分，航管中心監視大廳內的16個航管二次雷達顯示器同時開機，從不同角度為它“護航”。值班人員緊緊盯住顯示器上的每架飛機，計算和分析每一個飛行航路參數，找出科學、安全的避讓航路，為9352飛機開辟綠色通道。同時，航管中心緊急聯係備降機場，以防飛機在申城上空出現意外時需要提前降落。
時間一分一秒地過去，9352飛機的亮點在顯示器上不時跳躍，如同值班人員緊張的心跳，屏幕上一點點的偏差，就可能是引發飛機相撞的導火索。
民航班機緊急升高
3時19分，飛機飛至上海上空。突然，仲偉紅發現9352飛機高度參數偏高，而此時，將有一架民航班機從這條航路通過，稍有不慎，將有撞機危險。仲偉紅緊急呼叫民航班機，讓它上升高度，緊急避讓。好險。
忽高忽低、忽左忽右的9352飛機，像“醉漢”一樣飛進上海上空。一座座高樓如同一把把匕首，弄不好，就會“插”入“醉漢”的心髒。
“9352，拉高，拉高，注意下方高樓！”楊江虹在電話中大聲呼叫。
既要下降高度準備降落，又要避讓下方的高樓，這對於失控的9352飛機來講，很難做到。9352飛機聽從指揮一米米下降，機場一點點臨近。在綠色通道的護航下，9352飛機艱難地掠過上海上空，加入海軍某機場的起落航線。
油門收回安全著陸
收不回油門的9352飛機，此時的降落速度遠遠超過正常值，將會像脫韁的野馬衝出跑道，難以保證安全。如果飛機關閉1號發動機著陸，在左右推力不等的情況下，飛機會偏離跑道，危險依然存在。航管中心緊急啟動特殊情況應急預警方案，各類救護人員、車輛緊急就位，做好應對一切意外情況的準備。
飛機“踉踉蹌蹌”地在機場上空900米的高度放下起落架。
這時，機長黃建國感到機身一動。他抱著試試看的想法，又一次收拉油門，右手頓感一陣輕鬆——油門順利地被他拉了回來，穩穩地指向20度的位置。
“一號，我是9352飛機機長，油門已收回，請示正常著陸。”
“可以著陸！”3時26分，飛機安全落地，險情排除，航管中心全體人員長長地鬆了一口氣。
1200秒的綠色通道完成了使命，瞬間在熒屏上消失。
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