梟龍戰機到底能賣多少架?多少錢? zt

不久前梟龍04機首飛成功激起了輿論和網友的極大熱評，關於梟龍的銷量和市售價也傳聞不斷，莫衷一是。那麽以梟龍目前的情況看，到底其銷量和售價能夠達到多少讓我們來客觀地分析一下。 我們先結合我國傳統戰鬥機出口市場來分析梟龍銷量情況。 一、巴基斯坦方麵及目前亞非傳統市場方麵 1.毋庸置疑巴基斯坦是梟龍的最大買家，150架可能是小巴目前現實選擇。小巴與中國聯合生產戰鬥機的目的是想通過閃電（梟龍）項目獲得先進飛機研製的技術和生產能力，而不是隻在中國設計生產製造。這一點我們不能不看清楚。經過這幾年在成飛的跟班學習，再加上享有全套圖紙和中國技術員“無私”的幫助以及小巴技術人員“偷”一點，我想小巴照葫蘆畫瓢也可以造出閃電來了。但是由於生產線是中國的在生產、調試需花費些時間，因此效率不會很高。如果上述推測不虛說快點2007成飛梟龍量產，20架以上/年，小巴幹好點可以達到7-10架/年。 2.傳統亞非市場值得期待 我們傳統亞非市場除小巴外亞洲主要是朝鮮、孟加拉國、泰國、緬甸、埃及、伊朗等諸國。非洲國家我不大了解等後麵虛指。朝鮮是賠本賺吆喝，沒多大意思（其實換個思路，也可以賺點朝鮮人錢。我們對朝鮮好像除了圈養就沒別的辦法了）；伊朗現在在風口上，現在難以預料。如果它能挺過去到是梟龍的大戶；埃及有老美的F-16，梟龍的可能性不大。因此穩定的亞洲訂單隻有泰國、孟加拉、緬甸，搞得好在30架以上！ 非洲諸國以目前狀況15架左右（當然不準確。也許到時尼日利亞一國就可以買20架，還有蘇丹等等可以發展）。 以目前亞非市場訂單50架可能到頂了。如果能夠開拓印尼、大馬、柬埔寨、老撾甚至越南還有10架左右的空間！ 二、中國空軍方麵 一種戰鬥機如果本國的空軍都不裝備那麽就很難在國際市場上有地位。冷戰時期除外，現在世界上暢銷的飛機沒有一種不是本國的主力戰機！當然梟龍有點特例，畢竟小巴也是合作方，其空軍裝備“閃電”！但無論怎麽說成飛和總裝部應該說服空軍，及早淘汰掉一些F-7，換裝梟龍。畢竟F-7早已不適應目前環境的需要，而且飛殲-7費效比太低，可操作性又差，故障率又高，試想飛行員每個起飛都擔心飛機出故障，能不影響戰鬥力。 有個困難就是殲-10。它屬中型戰鬥機，比梟龍先進，梟龍能做的事殲-10全都能做，梟龍的裝備可能會影響殲-10。對成飛來說就像左手打右手，殲-10的產量和梟龍成反比關係。但畢竟殲-10過於昂貴了。我個人理解梟龍的航電係統等關鍵部分是從殲-10移植來得，是其簡化版。因為我懷疑成飛是否有必要和能力這麽快專門為梟龍研製一套世界先進的航電飛控係統的，要知道03機首飛到04機首飛僅一年時間。另外從其武器裝備聯合測試都未進行就要量產，也說明該設備已經測試過了，至少不需要大改動了。 因此經過努力，空軍最多訂單可在150-200架左右。底限是與小巴配套，高限是當銷路不暢時，平衡成飛的財政赤字。恐怕殲-10不能隨便漲價吧。 三、拉美新市場方麵 拉美不是我們的傳統武器出口市場，但最近有了一些變化。首先古巴經濟不斷增長，使我們不必再做賠本的生意。大致10架左右為限。另外就屬委內瑞拉了。該國處於反美熱潮中，再加上石油價格飛漲，銀子大大地。而他們準備進口蘇式戰機，梟龍正好以物美價廉與之高低搭配！成飛幹得好應該有20架左右。還有其它拉美諸國也應該有10架左右。因此預計拉美可以推銷出40-45架梟龍。 我們出口戰鬥機不僅是賣飛機這個平台，關鍵是配套的服務。如人員培訓、易損零件更換，配套武器出售等，成飛不必顧慮，使勁收銀子就是（你有實力了，不怕客戶不來；你沒有實力，再殷勤，人家也不會拿國家戰略開玩笑）。 綜上所述，不出重大事件梟龍的總體銷量在400架左右。按正常的產量計算也夠成飛幹到2012年了。 有的網友說我的估算太保守，其實不然，理由如下： 首先戰鬥機作為軍事戰略武器從來都不是哪個企業能按什麽市場經濟規律來辦事的，其根本是國家力量角逐的結果。國家強大，武器推銷力度大，政治壓力大武器自然就好推銷了。不然政治訛詐，武裝威脅、經濟製裁叫你吃不了兜著走。成飛在總結梟龍項目時說是完全按照市場規律辦事的結果。我深不以為然！我們好好想一想，如果不是人家老美製裁小巴扣住那些F-16不給，還有什麽中巴梟龍合作？還不是我們托了老美政治壓力的福？ 因此物美價廉絕不是戰鬥機暢銷的根本原因，甚至也不是必要原因。盡管成飛和611所宣傳梟龍性能卓越，但未經實戰檢驗，不足以服眾。就如同當年沒有馬島海戰，飛魚也就默默無聞了一樣！ 中國政府部門，軍事領導部門和企業聯動非常之差（官僚機構扯皮太多，沒油水不辦事）！但願梟龍飛向世界不要成為成飛一家的事，不過我非常擔心！我關注了04首飛後幾天晚7：30的央視軍事報道。競沒有一條梟龍的消息。這麽好的軍事報道題材，為什麽不派記者現場直播？這比什麽會都大漲中華民族士氣得多，比作什麽廣告都好！ 其二發動機是人家的，你銷量好了不保證人家就不眼紅。人家到時亂漲價怎麽辦？人家供貨不及時怎麽辦？俄羅斯的發動機以故障率高聞名的，誰能保證不因為發動機返修率高影響飛機銷路？ 第三中國很多東東實驗的時候不錯，一到量產就問題成堆，錯誤百出！有網友說這是全世界大工業化存在的普遍問題，可是我們國營企業好想尤其嚴重。 以上三條說明我們不能盲目樂觀，因此以目前狀況看400架左右是經過努力才能夠達到的目標。 我們再來探討一下梟龍的售價策略問題。 我不知道梟龍成本到底是多少（是不是沒有算研製的賬？），有傳聞說是成飛提出的售價是850萬美元左右，如果是這樣確實太低了，也難怪別人小看你！我前麵已經闡述過了，戰鬥機銷售不是靠物美價廉更不是靠成飛一家的事。成飛什麽時候學起“傾銷”這一套了，這是不明智的，是我們企業還不懂市場規律，不懂國際規則的表現！（成飛、中航出口公司目前也許最缺的是懂得國際貿易規則的人才，而不是技術研究人才！）你盲目傾銷有時不僅不能達到目的還可能適得其反！道理其實很簡單，站在客戶角度想一想就明白了。任何一個客戶都想買到物美價廉的好東西不假，可是當他看到奔馳車賣到富康車的價錢時會怎麽想？你告訴他我們產的奔馳車質量沒問題，就是倉庫積壓所以打折大甩賣，人家能信嗎？人家不以為你的“奔馳”比“富康”還差才怪！最後搞得你的“奔馳”比“富康”利潤還低。工商局還要查你擾亂市場，偷稅漏稅。真正的得不償失呀！ 以質論價是市場經濟的基本規律之一。那麽梟龍戰鬥機的水平到底如何，我們這裏不爭論，用中國一航總經理劉高倬話說，梟龍飛機具有突出的機動能力，較大的航程、留空時間和作戰半徑，以及優良的短距起降特性和較強的武器裝載能力。已達到了第三代戰鬥機的綜合作戰效能，除了能與當今先進戰鬥機相抗衡，還具有輕小型、低成本的特點，完全適應現代戰爭要求和軍用飛機的市場需求。我們有理由相信梟龍的航電係統、武器係統等等均是殲-10移植過來的簡化版，同時由於梟龍04的氣動布局重新進行了設計，應用了目前世界上最先進的技術，因此其性能是“相當的先進”。如果我們明白殲-10是以F-16及F-15為假象敵設計的話，那麽可以判斷從殲-10技術移植而來的梟龍除發動機等少數係統不如殲-10外，其他方麵不枉多讓！通過中國已經裝備的殲-10於F-16的模擬發現殲-10遠勝於F-16，那麽梟龍“能與當今先進戰鬥機相抗衡”絕不是簡單的廣告用語。如此先進的戰鬥機以850萬美元的超低價格出售，確實是在“擾亂市潮（美國人語）。 但現在還沒到不可挽回的地步，畢竟梟龍的銷售還隻是紙上談兵，具體價格必須“麵議”，當然麵議的結果我們可以做到隻升不降。為成飛計，可以采用如下銷售策略：將梟龍配置略加改變分類銷售，即分為標準型、豪華型和旗艦型三類向市場國際推銷。 第一類標準型，售價850萬美元，是F-16市場售價的三分一左右（我不知F-16國際售價，隻是根據報道測算大約2550萬美元左右，權當比較，請指正）。不能變，誰叫我們已經提出了這種價格，誠信為本嗎！不過配置有講究。以目前成熟的梟龍為原樣，航電、飛控等簡化可用，武器兼容性一般，零件實用，維修簡單，留有很大的升級空間。主要銷售對象小巴（什麽是合夥人）、朝鮮、古巴等，保本賺吆喝，主要是擴大銷量，留有以後升級賺服務費的餘地。 第二類豪華型（完整版），售價暫定1650萬美元左右，F-16市場售價的三分之二左右，且價格隨需求浮動。配備全套的航電、飛控係統，武器兼容性好，零部件要求高，維修服務費用較高！此款為梟龍銷售的主打型號，主要攻關泰國、伊朗（？）、敘利亞、委內瑞拉、尼日利亞、蘇丹等有銀子又有迫切需要發展本國空軍力量的國家。成飛通過與這些國家交易可以賺到大把銀子，發展壯大自己！看來成飛目前迫切需要懂得國際貿易和廣告策劃的人才，有誌藍天的英才們時不我待呀。 第三類旗艦型，售價2300-2400萬美元甚至可以更高，隻是略低於F-16最新型號售價。當然“旗艦”基本上不是為了銷售，做廣告用。所有零部件精加工，軟硬件齊全，武裝到牙齒，維護服務費用相當高。除參加空展外，主要供有意購買方試飛員測試用，虧小錢，目的是立形象，樹品牌！ 以上梟龍銷售思路不知各位以為如何？