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50年前發生的朝鮮戰爭，就中國人民誌願軍空軍與美國空中力量而言，是一場實力對比懸殊的較量，戰爭中，中國人民誌願軍空軍表現出的“亮劍”精神激勵著一代又一代的空軍將士。
然而，關於中國空軍在朝鮮戰爭中的戰損率中美卻說法不一，本文隻是對中美空軍在朝鮮戰爭中的戰損情況做出一點點自己的分析，不足之處盡可拍磚，但謝絕人身攻擊！
一、中美空中參戰兵力對比
據1950年10月底統計：美國空軍共有14個聯（大）隊，其中2個戰鬥機聯隊、3個戰鬥轟炸機聯隊、2個輕轟炸機聯隊、3個中型轟炸機聯隊、1個海軍陸戰隊航空兵聯隊、3個艦載機大隊，各型作戰飛機1100餘架，連同英國、澳大利亞、南非聯邦及南朝鮮空軍的兵力，總共有各型作戰飛機1200餘架。美軍飛行員大部分參加過第二次世界大戰，飛行時間多在1000小時以上，經驗比較豐富。
1951年6月，其空中作戰兵力增加到19個聯（大）隊，共有作戰飛機1500餘架，約占其全部空軍的五分之一，兵力上占有很大優勢。
中國人民誌願軍空軍從1950年12月開始投入抗美援朝作戰，至1951年8月4日，為初戰階段，投入兵力為1個團，以大隊為單位，在蘇聯空軍的掩護下一選擇有利時機，進行實戰練習。這時敵我作戰兵力對比為50：1（不含蘇聯空軍參戰兵力，不同）。當時誌願軍空軍飛行員在米格－15型殲擊機上隻飛了幾十個小時，僅完成了中隊、大隊編隊和單、雙機空戰課目，可以說對空戰毫無經驗。但他們都是來自陸軍的優秀幹部，具有高度的政治覺悟和英勇頑強的戰鬥精神，因此部分地彌補了技術上的不足。從1951年9月至1952年5月，誌願軍空軍以師為單位，采取由少至多，以老帶新，先打弱敵，再打強敵的辦法．組織部隊參戰，一線兵力保持3－4個師6—8個團，這時敵我兵力對比為10－15：1。從1952年6月至1953年7月，中央軍委確定空軍殲擊航空兵部隊采取“加打一番”作戰，投入一線兵力為4－6個師8－11個團，敵我兵力對比為7－8：1。從抗美援朝作戰三個階段敵我兵力對比不難看出，誌願軍空軍由不會打仗，到學會打仗；由打小仗，到學會打大仗；由單一機種作戰，到組織多機種聯合作戰；由在晝簡條件下作戰，到能在晝複和夜簡條件下作戰的成長壯大進程。
二、中美雙方主要參戰飛機性能對比
美軍在朝鮮戰爭中使用的作戰飛機主要有F－80、F－84、F－86A、F－86E、F－86F、F－94、F－51、F－4U、B－26、B－29型以及其它參戰國的FMK－5、FMK－8、FMK－24等機型。
中國人民誌願軍空軍主要參戰飛機為米格－15型，1952年下半年改裝為米格－15比斯型殲擊機，以及少量的護航機拉－11型、轟炸機圖－2型。
從誌願軍空軍的米格－15、米格－15比斯與美軍F－80、F－84、F－51、F－4U、B－26等型飛機相比在性能上都占有明顯優勢。而米格－15、米格－15比斯與F－86型飛機，屬於同一檔次的兵器，在技術戰術性能上各有千秋。最大速度上，兩飛機幾乎相同：米格－15（比斯〕在各種高度上的上升率都占優勢，當高度9100米以上機動性全麵占優勢，在升限高度上占絕對優勢。F－86在高度9100米以下，俯衝增速快，水平盤旋半徑上，減速性能好，滾轉速度快。在火力方麵：米格－15（比斯）機上裝有1門37毫米、2門23毫米航炮，這種口徑炮彈威力大，美戰鬥機被命中1發37彈或2發23彈即可將其擊落。B－29型轟炸機被命中2發37彈或8發23彈也足以將其擊毀。但這些航炮發射速單偏低，每秒鍾打出的炮彈數量少（37炮7發／秒、23炮14發/秒），要準確瞄準才能命中。F－86機上裝有6挺12.7毫興機關槍，火力密度大，每秒發射120發，較易打中目標，但子彈威力小，據計算：擊毀一架殲擊機需要平均命中15發子彈以上才有可能，實際上還大大高於此數。
三、中美雙方關於戰損比的公布情況
中方戰報是中國擊落330架，擊傷95架，其中：
F—86“佩刀”式噴氣式戰鬥機211架；
F—80，F—84噴氣式戰鬥轟炸機72架；
F—94、FMK—5、FMK—8、FMK—24、F—51、B—26、B—29等47架；
擊傷F—86、F—84等95架。
被擊落231架，被擊傷151架；陣亡飛行員116人，其中：
米格—15比斯噴氣式殲擊機112架；
米格—15噴氣式殲擊機112架；
拉—11活塞式殲擊機3架；
圖—2活塞式轟炸機4架；
蘇方戰報是蘇聯擊落1106架，擊傷335架；被擊落345架，沒有找到被擊傷數據；陣亡飛行員200餘人。 其中佩刀650架。
聯軍戰報是遠東空軍擊落976架，遠東空軍共損失飛機1466架，海軍航空兵損失飛機368架，其它國家空軍損失152 架，共計1986架。但遠東空軍承認的空戰損失隻有147架，其中F—86“佩刀”式戰鬥機78架——這個 數字與中蘇朝方的統計數相差10倍。陣亡1114名，負傷306名，失蹤後歸隊30名，被俘後遣返214名。
同時，根據美國空軍在戰後不久出版的官方文件中宣稱“佩刀”擊落 808 架米格，損失為 58 架，戰損比 14：1，其後發表的官方數據略有不同。美國空軍曆史研究第 81 期，美國空軍擊落敵機紀錄，朝鮮戰爭，美國空軍統計文摘等都給出了 792 架的數據。共有 78 架“佩刀”損失於空戰，19 架被地麵火力擊落，還有 13 架原因不明。所以最後的戰損比應該是 10：1。
而最近解密的蘇聯檔案記錄顯示在朝鮮戰爭中有 345 架蘇聯飛行員駕駛的米格被擊落。但是中國和北朝鮮則沒有可對比的數字。到 1953 年春季，蘇聯空軍基本撤出戰鬥，大部分米格由中國和北朝鮮飛行員駕駛。在 1953 年 4 到 7 月“佩刀”擊落了 191 架米格，絕大多數應該不是蘇聯人駕駛的。當時參戰的蘇聯飛行員後來說戰損比是 2：1，蘇聯占優勢，不過此說值得懷疑。
四，關於戰損的一點綜合分析
值得肯定的地方：中方版本被擊落231架；蘇方版本被擊落345架，則為576架，如果加上朝鮮空軍的戰損，以及被擊傷卻被誤認為擊落的飛機，與美方公布的擊落976架的數據相差不大。大概在700—900架之間。
最大的疑問：關於美國遠東空軍的戰損，先拋開其他機種，單看看美國方麵對F86的損失和中蘇的統計就發現相差近10倍。根據美國的官方文件，F86的損失在78-110架之間。可以說美國F86到底損失了多少是朝鮮空戰考證的重點，當然相對就可以折射出美國空軍其他機種的戰損情況。以下是相關的一些探討：
1. 雙方公布檔案的可信性
美方公布的空戰戰績大部分有中蘇方麵材料的佐證；中國沒有係統的公布，但大量的擊落記錄作為英雄事跡做了廣泛報道；蘇聯解體後解密了當時的檔案。因此很多分析文章結合三方的情況說美國的檔案是“客觀”、“全麵”。如果是這樣，中蘇的記載可能有些離譜了。
2. 美國究竟投入了多少F86戰機
美國F86隻投入了第4、第51這2個聯隊，數量不超過200架。如果中蘇方麵擊落過861架F86，由於空戰都發生在朝鮮北方，F86的飛行員和飛機往往一塊損失，那麽幾乎一年就打掉2個美國聯隊。再者，美軍投入朝鮮戰場的F86飛機編號都已經公布，總參戰數為674架，每一架飛機都有下落的，如果能把當年美軍對兩個F86聯隊的飛行員、飛機的補充記錄拿出來，一切就真相大白了。
3. 被俘F86飛行員能否說明F86的損失數
在被俘224名聯軍飛行員中，隻有F86飛行員26名。根據美方統計，美國損失空勤人員1729名，其中死亡1114名，負傷306名， 失蹤後歸隊30名，被俘後遣返214名，另有24名在戰俘營中死亡，按照這個數字推算，被俘率也在13%左右。那麽F86飛行員的被俘率是不是低了點？
4. 擊落F84、F80與擊落F86
雖然F80、F84的平直機翼與F86的後掠翼很好區分的，但會不會為了宣傳的需要故意把二者混同。作為戰鬥轟炸機的F80、F84，飛往朝鮮北部的目的就是為了轟炸，為什麽誌願軍空軍不去攔截這類容易擊落的飛機，而去攻擊F86？從某些數據來看，自願軍空軍對F80、F84的交換比是1：1，而對精銳的F86，卻達到1：3，換句話說，F86比F80、F84更容易打，好象有點匪夷所思。
5. 中蘇確定戰果的方式
從幾個參加朝鮮空戰的飛行員口述看，判定戰果基本上靠照相槍。因此就存在照相槍判斷戰果的準確度問題。
[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]
五，中美戰損情況的一點判研。
中國誌願軍空軍戰損
從解密的1952年4月22日《***關於蘇聯向中國提供飛機問題致斯大林電》來看，中國米格-15的損失超出了軍史記載，當然不排除毛主席向斯大林多要飛機的可能。具體就不在做詳細分析，天涯上有文！從“段蘇權將軍在大東溝現場用第一手資料複查後說：我們兩架拚掉人家一架已是很不錯的了”的情況來看，年輕的中國空軍在和美機的交戰中學費的確昂貴。
如果分析美國在朝鮮戰爭中誕生的 39 位噴氣機王牌會發現，全部是“佩刀”飛行員。其中51 聯隊第 16 中隊的約瑟夫.小麥克康奈爾（joseph mcconnell jr）上尉以 16 架的戰績位居第一。如果按王牌的最低要求來看，這39人也至少擊落200架飛機。而 到1953 年春，蘇聯空軍基本撤出戰鬥，大部分米格由中國和北朝鮮飛行員駕駛，但在 1953 年 4 到 7 月“佩刀”擊落了 191 架米格。從這個數據來看，中國誌願軍被擊落的飛機數量可能遠超過231架次，至於是多少，也許要等到解密的那一天了。
美國遠東空軍戰損
從戰後遠東空軍承認的情況來看，在整個戰爭期間，美遠東空軍總損失在20個聯隊以上，平均每年的損失7～8個聯隊。同時?認美國空軍在韓戰期間共損毀飛機3000餘架。從這樣看，美軍在朝鮮戰爭中的空軍戰損在2500架以上是肯定的。但是這個數據中必須考慮中朝方地麵防空炮火對遠東空軍的打擊，而這個打擊在中朝方戰果中占主要成份。
根據中蘇方麵給的資料，在空戰中，中蘇擊落戰果接近1400餘架（不考慮朝鮮，朝鮮幾千架太離譜），而遠東空軍隻承認的遠東空軍損失是174架。就空戰結果而言，差距實在太大，這裏因為資料的原因，也不想細評真偽，如果認為美國資料是正確的，那174架也許是對的；但是174架連美軍損毀飛機總數的10%都不到，是不是太看高地麵防空力量了；另外，***子的飛行員一樣是經過二戰洗禮，而且投入大量的米格-15，自己公布的空戰戰損也高達319架，如果美國的空戰損失隻有174架，我不知道是這些飛行員差還是米格-15不行。
P86與米格-15的戰損交換比
外界分析文章有很多，最高的分析是1：14，也就是1架P86換14架米格-15。而從解密的蘇聯檔案記錄顯示在朝鮮戰爭中有 345 架蘇聯飛行員駕駛的米格被擊落，而根據王海將軍《我的戰鬥生涯》一書中來看，在與P86做大規模空戰的時候仍由蘇聯空軍為主體，中國人民誌願軍空軍協同，同時蘇聯空軍還承擔夜間作戰任務。應該說空戰中戰損的飛機應該仍以蘇聯的米格為主。當然加上中國方麵損失的112架米格，仍然離美國所說的792相差甚遠，所以我們不得不考慮朝鮮的米格了，朝鮮空軍在戰爭中前後共有過240架飛機，大部分都損耗，在蘇聯援助的米格-15方麵，根據1953年叛逃的朝鮮飛行員講，後麵兩年大約損失了100架左右。很顯然，如果綜合中朝蘇的情況，米格-15被空戰擊落700架左右是有可能的。問題是美國遠東空軍損失的P86數量，如果采用美國軍方的說法，那1：9的交換比應該是準確的。當然至於美軍關於P86損失量的記錄是否準確我們不得而知，但是有點可以肯定，整個佩刀與米格對決期間，佩刀處於絕對優勢。
六，最後一點話
在整個朝鮮戰爭期間，聯軍的空中優勢是不可撼動的，但是並不是說在某個局部也會占優勢，米格走廊就是一個很好的例子。
朝鮮戰場上，中蘇空軍雖然沒有完成奪取戰場製空權的任務，但是在戰場較大的一個局部占據了絕對空中優勢，在一定程度上保護了中朝軍隊的後勤補給線，極大地震懾了聯軍和成功地打擊了美國的囂張氣焰，在占有絕對優勢的戰場上成功的完成了既定作戰目標，但是在全局沒有達成空軍本身應有的戰術目的。
請讓我們記住50多年前那些飛行在朝鮮半島上空的鷹，記住：趙寶桐、劉玉堤、孫生祿、蔣道平、範萬章、魯瑉、韓德彩。
