國外記者分析編寫日本車是如何欺騙坑害中國人的-ZT

特別的車造給特別的中國人,是日本在華汽車投資企業內部一句非常流行的話.日本的企業的確很聰明,特別是在材料應用和材料壽命計算的水平上,是世界一流的.這也保證了日本的企業能在世界各地的市場競爭中立於不敗之地.　
　　下麵讓我們來看一看日本在華的汽車企業是如何製造特別的車給特別的中國人的.　
　　一.　發動機配製
　　為了降低成本,日本車的發動機一般采用規格在2.4以下,這些全部是直列四缸的.典型的是豐田嘉美2.4,天籟230,廣本2.4.這幾款車的價格都要比采用了V6發動機的汽車要貴很多.特別是豐田嘉美,直列四缸的發動機竟然賣到了34萬元.比采用了V6發動機的帕薩特2.8,別克君威2.5V6,　蒙的歐2.7V6還要高出很多.要知道,日本的發動機製造技術的確不錯,直列四缸的發動機敢於和V型6缸的發動機拚比.但再好的直列四缸發動機,輸出功率上.僅僅是峰值接近V6的發動機而已.但製造成本要低很多,發動機本身的輸出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠車體密封來屏蔽噪音.　
　　二.　刹車係統配置
　　毫無疑問,最好的刹車係統都采用碟刹技術.現在一般的汽車都采用前後四輪碟刹係統,配備ABS防抱死刹車係統.這是事關安全的重要部件.很遺憾的是所有日本品牌的車,價格在17萬元以下的,包括22萬元的廣本2.0,都是采用的前輪碟刹係統,後輪鼓刹係統的配置.目的是降低成本,提高利潤.相比之下,連大眾普桑99款,都是四輪碟刹係統的.由於日本車采用的是前輪碟刹後輪鼓刹的配置,就不可能采用四輪獨立懸掛係統.所以在乘坐舒適性上普遍比較差,但成本卻很低.　
　　不是四輪獨立懸掛的車具體如下:廣本2.0,前輪交叉式獨立懸掛,後輪在說明書上沒有交代,尼桑陽光2.0,價格18萬元,前輪碟刹,獨立懸掛,後輪鼓刹配置,直接掛在一根杠子上,同樣的車型還包括尼桑頤達,威馳,飛度,馬自達的普利馬,福美來,花冠.　
　　是四輪獨立懸掛,四輪碟刹係統配置的車:高爾夫,POLO,寶來,　捷達,畢加索,凱越,FOCUS,就更不用說比這些好要高檔的非日係車了.幾乎除了日係的車以外,沒有其他國家的車會采用如此欺騙消費者的行為.
　　三.　底盤和安全
　　隨便對比一下相同排量的汽車,各位會發現,所有日本的車重量都比較輕.在所有20萬元以下的日本車,都沒有側麵的防撞杠,底盤和車身都沒有加強筋.僅僅算是廣本2.4的還有一點良心,車身裏麵加了加強筋.包括馬6,側麵都沒有加強筋,那麽要那麽多的安全氣囊有什麽用.到時候打開隻會將人憋死.由於日本車普遍采用塑料件做車體,發動機的重量明顯要大,所以沒有辦法,隻好在底盤的後部加一個壓重杆來平衡車的前後重量平衡.所有的日本在華銷售的車,前後重量配比都為僅僅及格的5.6:4.4.　而德國的車,美國的車幾乎都是標準的5:5.　
　　四.　車體的內部.　
　　所有的日本車的外表油漆都很漂亮,但外表一層下麵直接就是沒有經過電鍍的金屬,僅僅是一層表麵很薄的漆.在金屬板對著裏麵的麵,僅僅是簡單的一層噴漆來防鏽處理.對比價格還要便宜的高爾夫和POLO,人家的鋼板都采用兩層鍍鋅,空腔注蠟的技術來防鏽,絕不欺騙消費者.
　　日本車的外表做的很漂亮,內部電子產品的配置也不錯.但對於駕駛來講,開車的目的是要到達,同時要保證安全.日本車的保險杠的強度都要小於發動機支架的強度,發動機支架的強度都要小於駕駛倉的強度,駕駛倉本來就不如歐美的車子強度好,目的是在發生碰撞時,發動機不會撞進駕駛倉.以損壞保險杠,發動機來吸收撞擊的能量.所以日本車一旦遇到撞擊,維修費用往往高的驚人.　
　　日本車真的省油嗎?回答是否定的.以廣本2.4為例,市區駕駛仍然要花費12-13公升/100公裏,長途駕駛也需要7-8公升/100公裏.幾乎和君威2.5,帕薩特2.8處於同一個等級.可是一個直列四缸發動機的車子,價格竟然比君威2.5V6發動機的還要貴.而油耗相差不多.但日本車的維修費用和車價本身就高,就算省了一點油,也遠遠不足以彌補維修費用和車價.
　　應該承認,日本人是玩弄市場的高手,他們摸準了中國消費者的心理,同時也知道中國的消費者是第一次買車,並不知道如何選擇一款好車.但中國消費者醒悟的時候,他們又會設計製造特別的車給特別的中國市場.試問,日本人敢於不顧自己的公司名譽,用低檔配置的車,不顧消費者的安全在歐美市場銷售嗎?要知道,歐美人一般都懂車,同時歐美的法律也非常嚴謹,一旦出了交通事故,隻要事關質量問題,所有的賠償責任都在製造商一邊.試想,如果杭州廣本中間斷裂發生在德國或美國,會出現什麽樣的結局.可能當事人,銷售商都要進監獄,更不用說製造商了.所以在歐美市場,日本車的質量就不敢馬虎.