之所以提前發這一篇是因為寫人係列還會有不少,因此有空得先把大家關心的一些其它問題擺出來方便大家來紐約坐坐。另一個原因就是星期五第四次碰上out of service,你看短短一個月就那麽多了,以後還得了,紐約公交不難,但out of service很頻繁,這才是最讓人頭疼的。
對於從多倫多來的人紐約公交的費用實在低廉,月票才76$(還不是老年人的價格),不過是按30天而不是按月,非常靈活,即從使用開始到第 30天深夜12點準準讓它expire掉,多倫多的月票都已經接近100了,不過好景可能不長了,報紙說下次加價可能到94$,簡直太瘋狂了,為什麽好東西總是離我遠去呢?比如原先隻有3$一張票而且周二才1.5$的二線影院。好東東我一向都是很珍惜的:-( 如果單獨買則單程2$,如果10元則6張票,還有周票,大部分都以磁卡形式(我還沒有用過單張的小票)。複雜處在於和巴士之間的transfer,紐約多了一種express bus,這種bus一般隻停幾個主要路口和地鐵站,偏偏頭上不寫express而是limited,碰到這種bus誰都要單獨另外給一張票的錢,月票普通周票都不管用,隻有一種周票特別包含express bus(那就是47$不是24$)可以。地鐵巴士都是用讀卡機,express bus不認你的月票和普通周票,你得另外弄張卡比如那種10元含6張票的或那種貴的周票。對於其它的你就一卡通到處用,而對於10元6張的卡會出現什麽問題呢?得要transfer是吧,巴士司機會給你transfer,但是那個隻能用在另外的巴士。而你的票還會在有效時間內保持transfer的狀態,你可以用它轉地鐵。但我還沒有正確的用它去轉過巴士,大部分都是用月票,所以單票地鐵轉巴士這個方麵不敢亂說。
至於紐約的線路確實是密密麻麻,有十來條,基本上以曼哈頓為中心發射出去,發射這個詞還不完全對,應該說短的就是從外區到曼哈頓的中心終止(曼哈頓的中心地區一般叫中城,mid-town即42街南北各十來條街左右的範圍),長的則是從一個區比如布魯克林穿進曼哈頓中心再到另外一個區bronx。相比之下巴黎的地鐵更像放射形,因為巴黎比較方正,不象這裏大家都愛往島上跑,所以地鐵一般是對角而過。曼哈頓的中心有兩個大站,時代廣場time square和中央大車站grand central,看過曼哈頓地形的都知道這個島除了兩頭不太規則中間很長部分都是非常平行的矩形,加上方正的中央公園,所以南北方向的地鐵重合在中央公園兩個邊,靠東的過時代廣場,西的則過中央大車站(這是很多人搭火車從紐約外趕來上班的地方)。如果你搭南北向的,看到uptown就知道是往北方走(中央公園以及更北),downtown則是往南華爾街或者過河去布魯克林,或渡輪去斯坦頓島(staten island)。
當你拿到地鐵圖後可能會想好多條線看上去都重合經過某個站,但要仔細,因為很多小站雖然幾條線圖上都重合,但實際隻有一條線才會停,其他則呼嘯而過。這就要說一下這裏的地鐵一般3條線,中間那條就是給那些不停的車用的,地圖上在那些小點旁寫了停的車號,我開始隻注意大站,後來才認識到小點旁字母的含義。另外就是express train,我上麵說呼嘯而過但並不等於是express train,而是那條路線的設計就隻是停某些站而已,express train則是指某條線路本身的地鐵就有兩種,一種是每站都停,一種是隻停幾個大站,所以光這一條線,大部分的地方就有三條軌道,兩邊是慢車,中間是快車,為什麽快車隻有一條呢?來往應該為二啊,不過這裏設計者規定的是白天到中午12點去曼哈頓有快車,12點從曼哈頓回來到晚上12點才有快車,都是單方向所以沒有衝突。
所以多條線路每條線路又有快慢車就產生了很多選擇,你可以坐一段快車趕到前麵再換落後的慢車到你的小站,當然慢車也不是慢的離譜,不過你有這種機會罷了。除了平時上下班的倒車,最重要的保持一個警惕之心,因為最大的問題不是上下班的倒車,而是中途出意外而產生的倒車,意外可能隻停某一段,你得計算如何饒過去到你目的地的最佳方案,因為重合點很多所以,很多時候你可能得退回去再換其他幾個方向,最不幸的則是象我上個星期五晚上要在小雨中排隊等bus因為從 8:30pm一個方向所有的慢車都停了包括整個周末。很多周末維修對任何乘客來說都是突如起來,語言不好碰到這種情況確實容易出問題,抓著地鐵員工問也可能說不清楚。還有的則是非常長期,比如這個夏天大部分周末去布魯克林方向的車都隻停在曼哈頓橋這一頭。
是不是感覺有些混亂,不要緊,當你來紐約又想省錢記得拿出來看看,配合地鐵圖應該會有感覺,另外每個區有各自的巴士圖,一定得各區拿一張,因為不象多倫多一圖可以搞定。先到這裏,有遺漏回頭補充。
作於2006.06.05