做人要厚道

做人要厚道。不要老是盯著我們工人的錢包!

我們快超過朝鮮了吧，哇塞！太幸福了！！！

22、片麵重視腦力勞動，強調在體力勞動和腦力勞動之間拉開分配檔次；提出“知識資本”的概念，讓企業的經理管理人員、主要技術人員分享剩餘價值，參與剝削；把工人階級分為“白領”、“藍領”，提倡什麽兩頭小、中間大的橄欖型社會，企圖孵化出一個“中產階級”來，分化工人階級，改變中國社會的階級結

 

25、二十六年改革，意識形態、指導思想也發生了深刻的演變。社會意識中賤視工人階級、賤視體力勞動。勞動者社會地位低卑，被人瞧不起。父母、青年都不願當工人農民。青年一當工人，就喪失了人生的信心，自慚形穢，不求上進，不願學技術，以致現在出現技工短缺斷檔的危機。作為中國先進生產力代表的工人階級隊伍，確實出現素質下降的危險。

美國人現在的最低工資是每小時8美元。一天8小時工作製就是64美元，一個月22天，正好是1300美元。可笑的是，中科院的預測是50年後中國人正好是現在美國人的最低工資！！！

重新作一次中國社會各階層的調查研究吧，中國廣大的普通公民究竟過的是什麽樣的生活，是富裕了呢？還是苦難的多！社科院在放衛星，是在配合某些人的需要！

以前一般工人月工資10元，一碗麵幾分錢，現在月工資1000元，一碗麵幾塊錢，水漲船高嘛，這些人還真幼稚，人們工資漲了，物價就不上漲了？真是吃飽了撐著，盡幹些無聊的事情！！

現在中國的產品走向了全世界。到哪裏都可以買到物美價廉的“中國製造”。這說明了什麽？說明中國的工人稱職，合格，能競爭得過外國同行。否則人家為什麽買中國造？

但所有這些出口到全世界的中國造有多少是中國研製的高技術產品，多少是中國創的世界名牌？老實說，幾乎沒有。這又說明了什麽？說明了中國的“精英”不稱職，不合格，競爭不過外國同行。開發高科技、創造中國名牌應該是中國“精英”的責任。在全世界麵前拿不出自己的東西來，靠外國同行開發的成果混日子，這樣的“精英”合格嗎？

實際上，中國有人才。奇瑞汽車的發展足以證明中國有的是優秀科技人員。但把持了“改革話語權”的“主流企業管理者”們一個“市場換技術”就剝奪了他們的一切用武之地。一汽大眾這個合資企業頭一條就是解散中方的一切技術部門的技術工人，遣散中國一汽數十年來積累的實踐技力量，美其名曰都上一線有力量，試問在一線他們有時間專研技術嗎，隻有為了生產緊急拚老底，教會一個徒弟師傅們都會下崗挨餓，他們還會教徒弟嗎，沒有製度的土壤，中國的高級技工如何培養。企業僅靠沒有實踐實際經驗的學生，能有後勁嗎？有如此“精英”當道，中國的技術工人人才再優秀又能如何？也就是說，這些真正的中國精英是被“主流企業管理者”們硬逼著“不合格”的。

“主流企業管理者”們的“改革”說穿了就是一個字：賣。賣業務、賣國企、賣銀行、賣醫院、賣礦山……賣來賣去最後好點的東西全落到了外資、外部人手裏，“精英”們還振振有詞：虧損累累，債不抵資，降低成本賣了還賺了……

怪就怪在這裏：既然是一堆破爛，成本那樣高，那怎麽到了外資、外人手裏就不破爛了？成本就不高了？難道外資、外人專門到中國來到你的企業來學雷鋒做好事？結論隻有一個：外資與其它外人肯買，就說明“破爛”不爛，而是管理不當。這反過來又說明一個問題：“主流企業管理者”搞“改革”的目的不就是改善管理嗎？你搞成了一堆破爛，說明你無能，蠢；你把破爛賣了，把包袱甩給別人，說明你不肯鑽研，懶。這樣一群又蠢又懶的東西把持著中國的改革，一汽大眾的改革與降成本，你說能改成個什麽樣？

“精英”們口口聲聲改革要獎勤罰懶，淘汰不合格的人。但中國工人又勤又巧，比外國同行絲毫不差，卻被“精英”的改革弄成“弱勢群體”，工資又低又拖欠，“精英”還整天叫嚷“不能增加窮人工資”、“禁止惡意討薪”、 “工人工資還太高”工人工資同類比較要降低；“主流企業管理者”之類“精英”們又蠢又懶，低劣得與外國同行根本沒法比，卻拿著高薪還不知足，年薪十多萬還算“清貧”。如此獎懶罰勤的“改革”難道不是騙子“精英”的騙子式“改革”？

轉貼一篇由革命馬克思主義網站的紅草所寫的文章。根據紅草，這是一篇懷著一個共產主義者的良心與憤怒而作的文章。


2006年2月22日
紅草

強烈抗議對中國工人對一汽大眾工人的減薪預謀！

  從2005年到2006年我們目睹了從工人調崗、激勵機製、績效考核、降成本等等無數個口號與改革，被打壓到的被封殺的都是底層工人的慘象，今天又聞對一汽大眾工人的減薪預謀——這是令人震驚的。特別是，在一個號稱社會主義的國家裏，在一個號稱工人階級是領導階級的國家裏，在一個自詡工人是先鋒隊領導的國家裏，居然沒有為工人階級說話的部門，這是特別令人想不通的。“主流企業管理者”之類“精英”們又蠢又懶，低劣得與外國同行根本沒法比，拿著高薪收著回扣，大把的拿著比工人多得多的幾十倍的分紅卻還不知足，還自己花了工人用血汗換來的大筆的幾百萬元，找了個人力谘詢公司去橫向縱向對比說“精英”自己薪水還太低，還要從工人工資中克扣工錢加到自己身上。又蠢又懶，低劣得與外國同行根本沒法比的精英們，一汽大眾公司是一個生產加工企業，產品都是國外同行拿來的，高學曆、會講鳥語，但哪一個產品是你們精英們設計開發的？你們精英們有什麽績效了，一個翻譯的業績2000元到3000滿世界都是，你們卻無限的誇大了自己的業績。你們的高學曆、會講鳥語對一汽大眾公司這個企業做出了什麽貢獻？

生產是操作工人幹出來的，設備是維修工人修好的，服務是後方工人們做好的，工人再沒貢獻，也對得起自己流汗拿到的工資。一些所謂工程大師精英們，你們有著高學曆、會講鳥語，可是每天做的都是辦事員的工作，離開生產技術工人、維修技術工人都不知如何工作，卻拿著高薪還不知足，還講工人的工資高，還有沒有廉恥了，悲慘的工人們沒有話語權，沒有為工人階級說話的部門，工會形同虛設不說，還和這些高學曆、會講鳥語的精英們一道壓榨剝削工人們的勞動剩餘價值。這是什麽社會，什麽企業，合資不等於外資，還有一半是國家的，是工人的。

你們有著高學曆、會講鳥語，那你們把這個企業搞好、管好啊！讓辛苦勞作的工人們每年的工資都有哪怕穩定時候，也算你們能耐，但就是這一點，你們都做不到，又蠢又懶，低劣的搞壞了企業，就會拿沒有話語權的工人開刀，對工人進行下崗、分流、減薪，傻子都知道的，還用你們有著高學曆、會講鳥語的精英們拿著不斷上漲還不知足的高薪來做？你們低劣水平，你們自己也不臉紅？

  事情到了這種地步，我們的一汽大眾公司的工人朋友（包括一大批迷信精英的泛左翼朋友）應該好好思考了，這究竟是為什麽，為什麽精英總在這個時候收緊了管製壓榨工人血汗的大網，為什麽在此時不給廣大工人員工及持不同意見的人士（包括自由派和左派人士）發言的權利，我們的集體合同怎麽寫的，為什麽沒人提了，減我們工人的工資，與我們商量了嗎？一汽大眾高學曆、會講鳥語的精英們你們的良知到哪裏去了？非整到我們一汽大眾的工人，都像大院的工人們一樣悲慘嗎？那樣你們也高興不了多久的，不和諧的企業，也會像大院一樣，百業蕭條的，現在不和諧已經成了社會的大問題，一汽大眾高學曆的精英們你們搞的不和諧，也會付出代價的？毛主席說過的話沒錯：哪裏有壓迫哪裏就有反抗，隻是手段不同罷了？
全國都在欺壓工人，看一下下麵的文章，你就知道為什麽精英們對比出來的工資，是他們的要再漲，而我們工人的要再減了？

被關閉的中國工人網等三個網站

  2006年2月22日，中國工人網等網站被關閉了，此事可謂這個號稱“工人階級是領導階級”的國度的一樁咄咄逼人的怪事。

  中國工人網是2005年新建立起的一個立足中國工人階級的網站，它由一批正直的社會主義者創辦，開設有“工廠來信”“工人之聲”“勞工講壇”等欄目。開始的時候，有許多工人直接在工人網的文章下發表回複、文章，反映問題，登陸工人網的網友包括許多工人和工會活動分子。工人網心係廣大工人群眾，報道關於東北下崗工人、農民工等問題，得到許多工友和各界人士的厚愛與關心。後來，又出現了一個關注國際共運、共產主義理論的共產黨人網，中國工人網與共產黨人網於2006年1月中下旬合辦了工農兵論壇。工農兵論壇上的左翼網友揭批坑害工人的各種政策騙局和腐敗官僚的罪惡行徑，所以成立沒多久，就立即受到廣大網友特別是工人群眾網友的歡迎。

  就是這樣的論壇，這樣的網站，今天，被關閉了。

關閉中國工人網的荒誕理由

  為什麽要關閉中國工人網呢？我在一個鎮海煉化論壇上看到一則相關通告所引用的規定：2005年9月頒布的《互聯網新聞信息服務管理規定》之下列規定：可以申請設立前款規定的互聯網新聞信息服務單位的組織，應當是依法設立2年以上的從事互聯網信息服務的法人，並在最近2年內沒有因違反有關互聯網信息服務管理的法律、法規、規章的規定受到行政處罰；申請組織為企業法人的，注冊資本應當不低於1000萬元人民幣）

  這是什麽意思呢？很簡單，你沒1000萬元人民幣，就不能辦一個發布政論新聞信息服務的網站。換句話說：當局告訴我們，因為你們窮，所以你們沒有在網上的發言權。

  中國什麽人最富有呢？——那些以權謀私的大官僚，那些有錢有勢的大老板和各種“明星”、部分教授、律師及經濟學家，按此這個規定無疑是說，隻有他們才能有發言權、有話語權，而工人、農民這些窮光蛋不能有。大家應該知道，目前網上有一批人在辦左翼網站，為工農說話，或提供各種理論文件，都是義務的公益的，而不帶有盈利性，也無法創收。而且這些人也不是什麽富豪（富豪也沒這個心為工農辦網站）。這個規定究竟是為誰服務的呢？“我們的”國家應該為誰服務呢？


為什麽要關閉工人階級的網站

 那就讓我們來揭開這層官僚集團的傷疤。

  其根本原因在於，2005年是自89年以來，中國階級鬥爭空前激烈的一年，激烈的階級鬥爭，官僚集團考慮新聞媒體對階級鬥爭活火山的特殊作用，不得不采取措施試圖控製局麵了。據悉，在2005年，發生了87000起涉及工人、農民和下崗國企工人的“群體性事件”，超過90年代初的十倍。這些“群體性事件”的性質是工農階級的維權，表現為大規模集會、攔路喊怨、遊行示威等。在這些事件還不構成嚴格意義上的階級鬥爭，因為統一的階級意識和政治要求還未形成；在目前階段，這些運動仍然是地方性和隔離的，這恰恰是當前鬥爭的最大弱點；而新聞媒體起到了廣泛傳播、引起廣大百姓聚焦關注的作用，從而使各種分散鬥爭的信息在各界群眾的印象中聯係起來，從而促使群眾鬥爭水平的提高，對那些腐敗官僚和腐朽的精英造成了巨大壓力。因此，在2005年及之後，中國的話語權、力掌握在精英們的手上了。

 鼓勵某一程度上精英官僚濫權和貪汙的自由時，就會因為新聞自由度越高、對工人運動和工人呼聲的容忍越難，現行精英們就越容易被形成的龐大的官僚特權所遷動。特別是，現在正值“兩會”前夕，現行要正式公布他們那偉大的克扣工人的減薪計劃，在這樣的時候，一切“激進的”言論都是為他們所不齒的。
  但是，當局中的任何一個人都不敢站在工人立場上說話，即使一旦有這樣的人，也會被立即排擠清除出去。而那些不被披露的工人支持者、勞工活動者繼續被各級精英的行為折磨著，工人自己卻還不覺醒。

  一句話，封殺工人階級話語權，封住工人階級的嘴巴，迫害工人階級，就是為了維護精英官僚特權集團的統治利益，就是為了維護一汽大眾這個精英官僚資產階級的和諧穩定與一汽大眾這個精英們的安全。

精英官僚專製，將把一汽大眾工人逼上街頭

  這決不是危言聳聽。因為這樣的事已經不勝枚舉了。

  工人為什麽會走上街頭去維護他們的合法權益，這是因為他們受到了不公正對待，而又無處說話——法院和仲裁機構不理睬他們，地方政府及信訪部門也是互相扯皮、轉嫁責任，媒體不敢報道（問：為什麽不敢報道？），工會也和一汽大眾精英們一路貨色。大多數的“群體性事件”都不能解決一小部分。

  曆史上，工人走上街頭，引發大規模社會革命的事例也數不勝數了。

  官僚老爺們一定還會說：64都鎮壓下去了，我們還怕什麽呢？但實際上，64的基本性質還僅是學生運動，工人群眾到運動後期才起來，但是太晚了，所以64沒有成功。而現在呢？很明顯，1998年以來和2003年以來的兩輪大規模私有化運動已經極大地激怒了廣大國企職工，而農民工的生存狀況也持續惡化（據權威部門估計，城市農民工的數量約1.3億，並正以每年500萬的速度增加）。而且，今天與89年有很大的不同了，資本主義已經基本確立，階級鬥爭空前激烈。2005年重慶特鋼工人運動期間，曾有當官的對起來維權的工人放狂言說，64都鎮壓下去了，我們難道還怕你們嗎？這種話真可謂是狼心狗肺、喪心病狂的嚎叫。

 工人沒有地方說話，窮人沒有地方說話，即使能說話，也要按他們製定的規矩來說話。

  最後，我奉勸官僚老爺一些話：你們不要做得太過分了。不敢把關係億萬人生存的重大問題擺在台麵上解決，接受群眾的監督和批評指正，那麽工人們最終隻有與你們在馬路上見麵了。

轉載被壓迫人民大聯盟對2005年的總結。

對於被壓迫的工人人民大聯盟來說，2005年是個運動建設之年，隨著人民論壇的成功召開，我國的工人階級和被壓迫社群領導的運動打開一條康莊大道。

在未來可以預知的危機來臨之際，我國工人階級必須繼續壯大組織，以麵對並抗衡來自統治階級的打壓，並為一個更美好的社會而鬥爭。
最近又發出了一篇對一汽大眾汽車發展曆程的回顧與批判的長文章，此文全麵反映了我國一家大型汽車企業的改革過程及問題。如其說它是對汽車一個企業改製的批判，不如說是中國工人階級對整個過分資本主義傾向的製度批判。

這篇文章不是出於官方研究學者之手，不是出於企業主管之手，而是來自企業的普通員工。從我國大多數人的利益立場上看問題，從工人階級的利益立場上看問題，便可以看出我國工人階級的訴求！因此，這是一篇用工人階級的眼光和站在工人立場上看問題的文章。這篇文章在中國的今天出現，是相當具有代表性的。<

具體來說，當前我國工人階級的訴求是什麽？概括起來，不外乎這樣幾點，一是確立為員工利益著想的現代企業製度，而不是隻為資本和管理者利益服務的資本主義企業舊製度；二是堅決反對我國國有企業中盛行的官僚主義和專製主義，保障企業員工表達和參與管理的權利；三是放棄以損害本國利益的賣國投降的企業發展路線，走自主創新的發展道路。

但是從一汽大眾汽車公司的改製實踐來看，恰恰走了一條拋棄工人階級利益、弱化工人階級利益的路線。我們先來看一汽大眾汽車公司實行的薪酬製度來看所謂的現代企業製度是如何地向經營管理者利益傾斜。

一、        企業不隻是為高管牟利益

一汽大眾汽車公司的管理們認為：

企業的利潤來自他們的管理和營銷，工人隻是付出勞動，而管理者才創造了利潤，隻要主要負責人的積極性發揮出來，就能夠實現企業的扭虧為盈，降低成本。根據這種思路，公司率先推行
績效激勵薪酬製度改革：對工人用勞動量來考核，對管理者用利潤完成狀況來考核，根據考核所發放的工資都由活工資和死工資兩部分組成，其中活工資的比例要高於死工資。高層管理者把活工資部分給自己定的非常之高，如果年底該高層管理者所管理的企業完成了規定的利潤指標，他就可以拿回幾十萬工資，外加工資兩倍以上的獎金分紅；反之，如果沒有完成利潤指標，就隻能拿回幾十萬工資。

然而，管理者所創造的利潤是與工人們的工資是有關係的。管理者可以通過壓低工資等手段創造利潤，而工人的工資標準是沒有談判餘地的。由於利潤指標是管理者群體自己製定的，在這種情況下，絕大部分高管都能贏回三倍的工資。正是由於這種製度安排，

在汽車形勢極度低迷的時候，當一線工人因為生產任務下降、每月隻能拿到數百元基本工資時，高層管理者的年薪卻不受損失！這樣一種精英路線的遊戲規則卻被國有企業的經理們稱為一汽大眾汽車公司自己的發明創造：

一套東西，是我們自己做的。

沉浸在沾沾自喜的“創造發明”中之時，他們恰恰忘記了中國的國有企業改革已經走上了一條經營者過分自我激勵的道路。

而中國的企業之所以能走上一條經營者過分自我激勵的道路，是因為中國工人階級的權利已經被徹底剝奪！在改革開放的20多年間，一切都在開放搞活，唯有工人階級維護自身利益的權利遭到了從來沒有過的窒息！工人階級的表達權、結社權、談判權、罷工權都被拋到煙霄雲外和社會的視野之外。

在這種力量對比失衡的狀態下，中國的企業改革隻能是一場資本利益的改革，管理者利益的改革，隻能大量出現這種資本主義性質十分明顯的東西：“基層工人月薪千元左右，而最高層管理者年薪以萬元計，其他大小官員經理年薪從十幾萬元到幾十萬元不等，這些還隻是表麵的白色收入，至於一些灰色、黑色收入就更無法看到或計量。”

這種做法今天在中國的國有企業中已經十分流行，還相互比較，不斷提升，不知什麽時候中國國有企業的長官們為自己製定了這種收入懸殊的待遇。

全麵合資時代的一汽大眾汽車公司，既無視汽車工業的資產歸屬全國人民這一法律事實，也無視一汽大眾汽車公司的一切效益來自基層工人的勞動這又一既成事實，把一切生產業績歸結於一個管理者階層，這是對社會主義“按勞分配”原則的徹底顛覆。

中國企業間之所以拉開了巨大的收入差距，說到底是工人與經營者的權力拉開了巨大差距。在一個權利和權力不對稱的製度安排之下，在一個缺乏工人階級權力利益的政治製度下，隻能出現中國今天的這種“改革局麵”。

請聽聽工人們的聲音吧：

從國家資本主義觀點看，他們（企業高管）的職責就是使國有企業資產增殖，無論從哪個角度來說，他們對國有資產都沒有所有權。既然沒有所有權，他要索取年薪就必須獲得所有者的認可。但是，改革隻是管理者單方麵意誌的產物，不僅沒有交付全國人大討論通過，甚至也沒有交付本單位職工群眾討論。如果把薪酬製度交付職工群眾討論，絕對地不能通過。

中國的工人階級還能被冷落多久？我想維權的時代已經不遠了。中國的資本和官僚需要教訓，需要勞動群體的製約。就象當年法國的總統戴高樂，正當他與大資產階級過從甚密之時，一場全國範圍爆發的工人大罷工徹底毀滅了他的“強國”夢想，正是這場工人階級的抗議運動，結束了戴高樂英雄的神話和總統生涯。今天的中國難道還不汲取戴高樂的教訓嗎？今天的中國，距離全國性的工人大罷工還為期遙遠嗎？

請看一看這篇有關一汽大眾汽車公司的文章，難道還看不出埋藏在社會地下的地火嗎？

二、        中國企業的官僚主義與腐敗

如果說中國工人階級的第一訴求是企業不能隻為資本服務，那麽第二訴求就是堅決反對官僚主義、專製主義和賣國投降主義。

中國國有企業有許多弊端，本文進行了深刻的揭露，其中這一段描述十分精彩：“一汽很多時候不像是企業，反倒更像卡夫卡筆下的那座等級森嚴、睚眥必報的城堡。城堡俯瞰著它腳下每一個卑微的臣民，怎麽會為某一個人、某幾個人的離去而心疼呢？

大約從90年起，時不時有一些人因為各種原因紛紛離開一汽，一汽卻抱著少了誰地球照樣轉想法，並沒有真正想過怎麽樣去留人。這原因當然不能完全歸結部門領導的麻木，實則是一汽整體的城堡衙門作風和後來逐漸明朗的全麵合資運動的影響所致。特別是到了全麵合資以後，技術人員尤其是技術工人更失去相應的作用了，不被重視正在事理之中。

官本位下的官僚主義的顢頇無能必然導致投降主義的發展戰略，全力投靠到外國資本的腳下，結果使原來企業的技術人員陷入無用武之地的境地。怎麽辦？隻有出走。

參與安徽奇瑞汽車事業計劃，並最終組成一支技術隊伍，成為奇瑞汽車

的中堅力量。

正是這一批技術人員到奇瑞後發揮了作用，使奇瑞走上一條獨自發展的汽車工業道路。通過奇瑞現象，證明了我國汽車工業的自主研發能力和創造能力。但是，為什麽這批人在一汽卻發揮不出作用？這與傳統國有企業的官僚主義密切相關。在一個重官僚而不重視技術的企業製度下，技術人員的作用是難以發揮出來的。

看看一汽公司在全麵合資之前的狀態：“處級以上幹部享有專車接送上下班的權利。如果他住的地方和上班的地方不在一處，並且他也沒有養成一般工人那樣喜歡擠公共汽車的愛好的話，每天就得有司機專門接送他上下班了。問題是，下班後車子的去向往往不是家裏，而是酒店茶樓。

在這種腐敗了的官本位的企業體製下，工人對企業的忠誠度受到了嚴重影響，以廠為家、愛廠如命的精神早已經成了笑柄，更有甚者，有些一線工人還故意造成設備的故障、損毀。而一些技術人員由於得不到重用，隻好紛紛離去。“自合資以來，人員大量流失，他們或去外資企業，或去民營企業，往往都成了那裏的技術骨幹力量。

官僚主義隻能導致技術冷落，官本位價值取向的國有企業，內心根本不把技術人員當回事，也不把員工利益放在第一位。到頭來隻能投靠於外國資本的腳下，這是官僚主義和官本位企業製度的必然歸宿，也是腐敗的結果。

三、        請關注中國工人階級的訴求

隨著形勢的發展，中國的工人階級在改革的事實教育下，越來越看清了事實的真相，他們的思想和觀點正在集中和清晰，他們的訴求越來越強烈，未來必然出現一些代表性的觀點。而一汽汽車發展曆程的回顧與批判》一文就是這種社會跡象的先兆。

中國政府不能不關注中國工人階級的聲音和要求，中國的改革方案不能遠離人民大眾的要求！如果說中國已經走了一段精英價值取向改革道路，那麽今天適當地進行一些轉向，現在還未時不晚。否則，中國的工人階級必定不能沉默。中國的汽車工業也正麵臨著一場嚴峻的考驗，2005年，中國的汽車工業效益出現了大滑坡，中國汽車工業可以說又發展到一個轉折點或說又走到一個門檻上，在這場轉變的到來和發生之際，思想觀念的轉變與市場行情的轉變齊頭並進。中國要關注由經濟動向引起的政治動向。

中國工人階級的訴求

        

北京大學經濟研究中心
       zhongdajun

        

2006年2月16日

      

中國工人階級對整個過分資本主義傾向的製度批判。

      

這篇文章不是出於官方研究學者之手，不是出於企業主管之手，而是來自企業的普通員工。從我國大多數人的利益立場上看問題，從工人階級的利益立場上看問題，便可以看出我國工人階級的訴求！因此，這是一篇用工人階級的眼光和站在工人立場上看問題的文章。這篇文章在中國的今天出現，是相當具有代表性的。

      

一是確立為員工利益著想的現代企業製度，而不是隻為資本和管理者利益服務的資本主義企業舊製度；二是堅決反對我國國有企業中盛行的官僚主義和專製主義，保障企業員工表達和參與管理的權利；三是放棄以損害本國利益的賣國投降的企業發展路線，走自主創新的發展道路。

      

但是從改製實踐來看，恰恰走了一條拋棄工人階級利益、弱化工人階級利益的路線。我們先來看即將實行的激勵薪酬製度來看一汽大眾所謂的現代企業製度是如何地向經營管理者利益傾斜。

        

一、企業不隻是為高管牟利益

      

管理者們認為：

        企業的利潤來自他們的管理和營銷，工人隻是付出勞動，而管理者才創造了利潤，隻要主要負責人的積極性發揮出來，就能夠實現企業的扭虧為盈。根據這種思路，率先推行（中文意譯為經濟附加價值）薪酬製度改革：對工人用勞動量來考核，對管理者用利潤完成狀況來考核，

      

然而，管理者所創造的利潤是與工人們的工資是有關係的。管理者可以通過壓低工資等手段創造利潤，而工人的工資標準是沒有談判餘地的。由於利潤指標是管理者群體自己製定的，在這種情況下，絕大部分高管都能贏回三倍的工資。正是由於這種製度安排       當一線工人因為生產任務下降、每月隻能拿到數百元基本工資時，高層管理者的年薪卻不受損失！