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在波音公司的可怕倒台中 “所有這些機構辜負了我們”
在這個 Netflix 新紀錄片是關於《波音的垮台：針對波音的錯誤和疏忽導致兩起墜機事故的案例調查》
“根據我所做的研究和與我交談過的飛行員，我不會乘坐 737 Max”……垮台：針對波音的案例。
對於絕大多數旅行者來說，踏上飛機需要一種近乎盲目的信念。我們控製自己的汽車，火車在地麵的固定軌道上運行，但飛行需要我們完全信任一個完全陌生的人的專業知識，才能操作一台我們無法理解的複雜機器。每次這些巨大的金屬塊沒有從天空尖叫著朝著某個炙熱的厄運墜落，這感覺就像一個奇跡，即使大多數飛行都是這樣。羅裏·肯尼迪 (Rory Kennedy) 的damning新紀錄片[垮台：針對波音的案例仔細研究了少數航班出現問題時發生的兩起事件]，並向我們展示了當乘客和航空公司之間的神聖契約遭到違反時所發生的悲劇。
“我經常坐飛機，而事實是我有點害怕坐飛機，”肯尼迪在她的汽車方向盤後麵對《衛報》說，談論過境中的交通。 “我喜歡這樣想，當我走下那條高速公路時，那架飛機的製造商正在投資以保持它在空中飛行，專注於安全的監管機構正在做他們的工作，而且至少在我們國家，政府正在確保監管機構執行這些安全措施。在這種情況下，似乎所有這些機構都辜負了我們。”
她所指的案例是關於兩起墜機事故的可怕描述，它們的共同原因是波音 737 Max 機型上的一個故障部件。 2018 年 10 月 29 日，印尼獅航 610 航班墜入爪哇海，造成 189 人傷亡；次年 3 月 10 日，埃塞俄比亞航空公司的 302 航班以類似的方式遭遇了類似的命運，死亡人數為 157 人。在第一次災難之後，人們可能會期望波音公司將他們的 Maxes 停飛，直到他們能夠查明源頭故障。相反，他們將責任轉移到獅航的人為錯誤上，該公司的發言人將其描述為無能的第三世界業務。他們堅持認為，美國人當然沒有什麽可擔心的，直到埃塞俄比亞航空公司的係統故障進一步損害了他們的聲譽，並讓人們質疑 Max 是否真的如此堅如磐石。波音公司被迫停止使用這些噴氣式飛機，此時它們已經為時已晚。
“我關注了兩起 Max 墜機事故的故事，這些全新的 737 飛機在五個月內相繼墜毀，”肯尼迪說。 “正如我們的一個角色所解釋的那樣，這在現代航空中不會發生。它引起了很多關注，包括我的。考慮到飛行模式有多麽相似，以及飛機是完全相同的型號，我感到很驚訝。沒有引起我注意的天氣事件，波音的回應也是如此。我希望他們深表歉意，立即將飛機停飛並承諾找出問題所在。他們奪走了 346 條生命。但相反，波音似乎專注於將所發生的事情歸咎於飛行員。我覺得這個故事還有很多內容，我想知道發生了什麽，以防止類似的事情再次發生。”
這部尖銳的電影（在 1 月份通過聖丹斯電影節首次亮相後，現在在 Netflix 上播放）詳細描述了她的揭發事件，這構成了一個願意為了利潤而賭上生命的企業的畫麵。我們了解到，波音公司的高管非常清楚機動特性增強係統固有的風險，這是一種小型風速計，如果損壞，飛機的自動穩定器就會失控。肯尼迪深入研究了遊戲中的機械細節，為我們這些缺乏高級工程背景的人提供了複雜的技術流程。 “我不是飛行員，”她說。 “這些術語和概念對我來說也是陌生的。我想讓像我這樣的人可以使用它們。我們非常努力地完全理解它們，然後將它們轉化為我希望外行可以消化的信息。同時，還有一個因素決定了觀眾需要知道多少，因為我們本可以更深入，但你不想讓觀眾超負荷。”
她堅持波音瀆職的主要要點，其中最主要的是該公司對事情可能會如何發展的暗示。 “最讓我震驚的是在第一次墜機後發布的報告，美國聯邦航空局和波音公司都知道這架飛機在其生命周期內有可能墜毀 15 次，平均每兩年次墜毀一次。”肯尼迪說。 “他們知道這一點，仍然讓飛機繼續飛行，寄希望於他們能在另一架飛機墜毀之前找到解決辦法。誰做的選擇？！”
她的反問有一個非反修辭的答案：波音故意為一場昂貴的、破壞形象的醜聞做好準備，因為他們已經在為 MCAS 開發解決方案，並且在實施它之前已經確定不會發生任何事情。這一決定背後令人震驚的冷酷和傲慢與貪婪齊頭並進，這是以犧牲其他一切為代價保持高利潤率的必要條件。肯尼迪的電影傳達了波音曾經是美國工業的黃金標準，通過在工廠車間堅持嚴格的卓越程度，將國際旅行帶入世界並讓美國宇航局登上月球。但競爭對手空中客車公司（現在占據主導市場份額）的崛起讓波音公司的股東和首席執行官對上帝產生了恐懼，他們發出了“更便宜”和“更快”的雙重使命。
“這是公司以利潤為導向的運作，”肯尼迪說。 “你可以看看能源行業、化石燃料、環境破壞，所有這些都是為了利潤。你可以在醫療保健、媒體中看到它。我對製作這部電影的部分興趣是希望它可以發展成更大的東西。我們需要對所有這些行業持懷疑態度。幾十年來，波音公司通過專注於卓越、安全和獨創性，做出了非凡的事情。這三種美德被視為盈利的關鍵。它可以工作，而且很漂亮。然後他們被一個認為華爾街是最終的集團接管了。需要保持平衡，所以你必須選出代表公司對公共利益負責，而不是隻為自己的錢包買單。”
肯尼迪和通過她的電影的航空安全活動家——調查記者安迪·帕斯托爾、眾議院交通和基礎設施委員會的國會議員彼得·德法齊奧、悲傷的父親邁克爾·斯圖莫——隻要求監管機構和製造商做好他們的工作。同樣，最高決策者需要認識到，最大化季度間現金流可能在股票報告中看起來不錯，但並不是長壽的關鍵。在那之前，我們別無選擇，隻能為自己辯護，然後將我們無助的身體放入機翼上的鋁罐中並祈禱。
“我研究了飛機的安全性，在大多數國家乘坐商用飛機是一種非常安全的旅行方式，”她說。 “我認為已經有 10 年沒有商業飛機失事了，在這兩次之前，至少隻是在美國。要做的是研究你將乘坐什麽樣的飛機。這些天我喜歡捷藍航空和達美航空，因為他們駕駛 A320。現在有一些我更喜歡飛行的飛機。根據我所做的研究以及與我交談過的飛行員，我不會乘坐 737 Max，他們一直擔心這架飛機的安全性。”
本文於 2022 年 2 月 23 日進行了修訂。較早的版本稱波音“停止使用 [747 Max] 噴氣式飛機”。澄清一下：在埃塞俄比亞航空公司墜毀後，波音公司被迫停止使用這些噴氣式飛機，當時美國發布了緊急命令，停飛了機隊。
波音公司承認對埃塞俄比亞737 Max飛機失事負全部責任
