黑鷹直升機與客機如何在DCA相撞

空難發生在2025年1月29日下午8:48。一架載有60名乘客與4名機組人員的客機，對準了DCA的跑道，正在下降飛行；被一架有3名機組人員沿potomac河由北向南飛行的黑鷹直升機撞擊，在空中爆炸形成一個火球；隨後客機與直升機都沉入河中。

 

下圖右邊是Kennedy中心的監控錄像中在撞機前約八秒時的截圖。在撞機前約八秒時，降落客機與起飛客機都正對Kennedy中心，由燈光亮點大小判斷兩架客機與Kennedy中心的距離基本相同；如果降落客機比直升機高約100英尺，起飛客機比降落客機也高約100英尺。監控錄像顯示出撞機前的八秒：直升機的飛行高度直線增加，降落客機的飛行高度逐步減少。下圖左邊則是撞機前直升機與降落客機的航行軌跡，包括速度與高度；撞機前約八秒時，直升機與降落客機在航行軌跡上的大致位置分別如上下兩個圓圈所示；根據地圖標尺，圓圈所示的降落客機位置離撞機點的直線距離約600米，高度400英尺左右，八秒後下降到撞機點的325英尺左右；圓圈所示的直升機位置離撞機點的直線距離約450米，外加根據CNN公布的DCA機場錄像中直升機在撞機前22秒的飛行過程，估計高度應在300英尺左右，八秒後上升到撞機點的325英尺左右；A與B之間的直線距離約750米；起飛客機的位置大概在一號跑道西側離一號跑道的垂直距離約500米，高度約500英尺，在然後的八秒內迅速攀升。

 

上圖右邊與左邊是分別截自視頻，並添加注釋：

https://m.youtube.com/watch?v=mxMYeZmAxvo

https://m.youtube.com/watch?v=_3gD_lnBNu0

 

Kennedy中心的監控錄像顯示，撞機後直升機與客機A的殘駭沿著直升機的飛行方向落入河中，可見，在撞機的瞬間，應該是直升機直接撞向正前方的大致垂直飛行的客機A的右側，即直升機t-boned客機A。如果是客機A t-boned直升機，客機A的殘駭不會沿直升機的飛行方向掉落河中，也不太可能斷裂，因此，殘駭落入河中的飛行軌跡說明隻能是直升機t-boned客機A。

 

黑鷹直升機的三名機組人員中有兩名飛行員，一名飛行員有1000小時的飛行經驗，另一名飛行員則有450小時的飛行經驗。控製塔第一次詢問直升機是否看到客機A時，客機A與直升機的距離是六英裏，客機A的高度是1200英尺，那時，客機A的降落跑道也從Runway1更換到Runway33。控製塔第二次詢問直升機是否看到客機A時，離撞機隻有17秒，從上圖左邊可見，這時直升機高度300英尺，向正南方向飛行，客機A在直升機的正前方偏左一點，客機A的高度450英尺，直升機與客機A的直線距離約1850米。根據上圖左邊地圖上兩架客機的位置，高度，升降方向與速度，不可能出現目視錯誤把剛起飛的那架客機當成控製塔詢問的客機A。在撞機前八秒時，直升機從航向正南變45度左右到西南方向飛行並爬升去垂直交叉下降中的客機A的飛行軌跡。CNN公布的DCA機場的錄像顯示了直升機在撞機前22秒的飛行過程；在撞機前22秒時，直升機高度300英尺，客機A的高度500英尺；然後，直升機上升到撞機時的高度，客機A下降到撞機時的高度；在8:48:00，客機A最後一次報告的高度是350英尺，撞機時的高度應在325-350英尺。有個視頻分析，客機A被撞後發生了翻轉，參見https://m.youtube.com/watch?v=xdlDboE1zfI；可能直升機在撞擊前瞬間做了緊急爬升以免撞機，隻是由於飛得太近沒能繞開；因此，肯定沒有故意撞機的可能性，應該隻是飛行訓練的一次技術失控。
 

[紅米2015]

歸根結底，就這個機場而言，客機要起降，黑鷹也必須訓練，在這個前提下，僅僅規定黑鷹的飛行高度不超過200英尺是不夠的，因為經過黑鷹的航道時，起降的客機高度也不過300來英尺，即使所有人都遵循規定，僅僅100來英尺的高度差也難以保證沒有意外，比如風的影響等，何況人也是會犯錯的。因此還必須規定，黑鷹不得與起降客機在垂直方向交會，即使高度差看起來足以保證安全。在預計將與客機交會時，黑鷹必須提前采取減速，懸停，轉彎等措施避讓，這對黑鷹並不難做到。而塔台也必須明確指示黑鷹機組避讓，就以這次事故而言，塔台在第二次通話時要求黑鷹從AA5342後方通過就不夠明確，應該要求黑鷹立即90度轉向，這是挽救兩機最後的機會。

[紅米2015]

據我看到的資料,從1號跑道起飛的飛機都是從南向北起飛。當塔台第二次與直升機通話時,所有已經起飛和正在起飛的飛機(JZA789和 AA1630)都已經在直升機身後了。不知樓主圖中那架起飛飛機指的是哪個航班? 當時能夠混淆的是AA5342後麵的另外兩架要降落的飛機,但如果駕駛員能夠看到這兩架飛機,應該沒有理由看不到AA5342。

[西岸-影]

有一些因素是無法回避的，第一就是軍用飛機與民用的夜間飛行方式不同。按照幾個前黑鷹飛行員的說法，軍用飛機在夜間不是依賴儀表飛行，而是目視為主。戰場上的情況是不可能由儀器確定的。
民用機這種情況下依賴儀表飛行。
那麽當塔台詢問黑鷹是否看到客機時，黑鷹回答看到，其實雙方說的並不是同一架客機，黑鷹確實看到了客機，但不是空管員說的那架，而是前一架，黑鷹也確實采取規避動作避開了那架客機，而因此撞上了後麵的那架，就是空管員說的那架。
黑鷹女駕駛員是上尉，在三人中軍階最高，但飛行時間並不長，這是否是個因素將來會知道。
美軍飛行員的訓練時間半年隻有40多小時，按照五角大樓幾年前在國會的聽證，與北韓飛行員訓練時間一樣，原因都是沒錢。
而北約手冊要求飛行員半年飛行時間不能低於90小時，這包括美軍飛行員，因此可以斷定如今美軍飛行員的素質不達標。
如果副機長使用雷達，應該可以意識到會撞上客機，因此大概可以確定是軍用機機組訓練出問題，沒有遵守程序。

[紅米2015]

18:47‘23”時直升機還是在200英尺高度，到27”就已經是300英尺，4秒鍾內躍升了100英尺，不是緩慢上升，不會察覺不到，但顯然另外兩名機組人員也沒有幹預。撞機前幾秒鍾時直升機突然右轉，似乎是突然意識到自己將與左側飛來的客機相撞，企圖轉向躲避，但為時已晚。

[ZGBD01]

洗地文章，避重就輕。無論怎麼洗也洗不乾淨的。

[北美小鎮]

反正這LGBT駕駛員不是蠢（不懂應該保持低空飛行避免撞機，連基本判斷力都沒有），就是壞（存心進行恐怖襲擊），怎麽都洗不幹淨。更何況，她那飛行經驗是6年前的了，之後忙著當拜登的小蜜，誰讓她在這麽繁忙複雜的條件下飛的？

[大號螞蟻]

絕對是故意的。這不是撞車，大家都在一條線上。就是賽車事故，也都是刮蹭以後失控。駕駛無人機撞坦克，不認真訓練，想撞上都難。

[新林院]

軍用黑鷹直升機當時的駕駛員 Rebecca Lobach 曾是拜登白宮助理。
拜登 1 月 20 日下台，1 月 29 日 Rebecca Lobach 就開黑鷹撞上民航機，這是不是太快了？是不是應該有一個過渡時期，讓她把在白宮當助理時生疏了的駕駛技術慢慢恢複回來再當駕駛？
當地直升機的高度限製在 200 英尺以下，而撞機高度為 325 英尺。
至於為什麽 Rebecca Lobach 超過了規定高度？是她在拜登白宮當助理幾年、技術尚未恢複？還是儀器顯示失靈？等調查結果吧。也許對話錄音或儀器記錄會回答這個問題。
如果 Rebecca Lobach 把黑鷹保持在 200 英尺以下，事故根本就不會發生。

[矽穀工匠]

那天是女軍花的yearly certification.類似考車駕照。

[茵芯]

國防部早已經公開說明當時直升機是在執行特別任務，不是如以前所說是訓練。在民用機場進行訓練已經無法成功掩飾。