滬蘭閣
認知無限，永無止境
如果說有什麽技術革命讓我感到有點糾結的話，那麽特斯拉的電動車是最典型的一個，2019-2021年的這波世紀之暴漲，出乎絕大多數人的意料，它的市值，一度達到並超過全世界所有上市車企的市值總合，從資本市場的層麵來說，這是完全接受並肯定它所引領的技術顛覆的表現，應該說是比較硬剛的一種肯定，因為資本市場的信息匯集是最充分和多元的，所以能在這裏突圍的話，可靠性比較高。
但是目前的技術路線真會是未來嗎？不一定，這是最大的存疑點，從節能環保和可持續性的再生能源的角度來衡量，目前電動車的技術路線真的無法令人信服，下麵引述一篇文章中提及的相關數據，可以有所感受。
製作汽車需要能源。一輛電動車排放的全部二氧化碳中，三分之一源於製作這輛車本身的能源，尤其是電池。比如，鋰的開采，就是一種汙染行為。當一輛電動車出廠時，它就已經要為超過 2.5 萬磅的二氧化碳排放負責了。而製作傳統汽車的排放量：卻隻有 1.6 萬磅。
至此，二氧化碳的排放還未結束。電動車的確不靠汽油驅動，它們靠電驅動，在美國，電通常由另一種化石燃料——煤——製成。正如綠色風險投資人維諾德·柯斯拉經常指出：“電動車其實是煤驅動的車。
最受歡迎的電動車，日產 Leaf，超過九萬英裏的行駛壽命將會排出 31 噸二氧化碳，這是基於電動車生產，它的平均美國混合燃料耗電量，以及最終銷毀它產生的排放量算出的。
與之媲美的奔馳 CDI A160 在類似的行駛壽命中，從生產、柴油消耗到最終銷毀的過程中將隻會多排放出 3 噸的二氧化碳。對電動車的王者頂級特斯拉，結果相似。它排放約 44 噸，隻比類似的奧迪 A7 Quattro 少 5 噸。
所以一輛電動車的一生中，它將隻少排放出三到五噸的二氧化碳。在歐洲，基於歐洲貿易係統，目前要花 7 美元來減少一噸二氧化碳排放。所以電動車的整體氣候收益大約是 35 美元。然而美國聯邦政府實際給電動車買家的補貼高達 7500 美元。花 7500 美元來買 35 美元能買到的東西真不劃算。而這還不包括數十億直接落入電池和電動車製造商口袋的聯邦與州撥款、貸款和免稅額。
電動車的另一個主要好處應該是它的低汙染。但記住維諾德·柯斯拉的評論：“電動車是煤驅動的車。”
有多嚴重呢？
研究人員估計如果美國在 2020 年多增加 10% 的汽油車，每年將會多 870 人死於額外空氣汙染。如果美國多增加 10% 的一般美國電力動力驅動的電動車，每年將會多 1617 人死於額外汙染。兩倍之多。
當然，太陽能和風力之類的可再生能源產生的電力為電動車創造能源的同時又不產生二氧化碳。可再生能源可見的迅速發展難道不會使得未來的電動車更清潔？不幸的是，這大多是一廂情願的想法。今天，美國 14% 的電力產生自可再生能源。25 年內，奧巴馬的美國能源資訊管理局估計這個數字將會上升 3 個百分點到 17%。與此同時，那些今天產生美國 65% 電力的化石燃料在 2040 年仍將占據大約 64% 的電力生產。
上文數據的真實性我無從考證，但在大方向上不會錯，從節能環保這個角度上來說，我認為目前的電動車是失敗的。
在汽車的動力革命問題上，綜合看，尤其是節能環保這個角度，豐田的氫動力技術確實勝出太多，當然，它走向商業化還需時日，不過當初這項技術提出的時候，許多的不可能似乎都被攻克了，商業化可能性大增，這對於現行的電池動力體係，威脅性也在提升。
當然，特斯拉引領的不隻是汽車動力革命這一點，整車製造方麵，一直在持續創新，這使得製造成本大降，另一方麵，在智能化，數控化，無人駕駛，物聯網化等方向上也正在持續創新，這些，是令其股票被追捧，交投異常活躍，熱點率極高的原因所在，但這正也是讓特斯拉股票離地三丈遠，遠超基本估值的因素，尤其是大眾往往容易被這些顯性的充滿想象力的部分所感召，進而做出超越理性的行為。
真正的顛覆性變革隻在動力源上麵，低成本製造，智能化，聯網化，無人駕駛等等，在未來汽車產業中都將逐步涉及，傳統汽車大廠在這些方麵並非完全被動，當然，馬一龍在綜合整合能力上確有優勢，但是該老兄精力分散也實在是夠出格，畢竟是人不是神，特斯拉未來的環境越來越群狼環伺，需要全力以赴，認真對待，但是他能分身出幾成給特斯拉，不知道。
從估值的角度上來說，目前特斯拉的銷量仍不能躋身全球前十，而全球第一的豐田銷量是8倍，現金流充裕，市盈率很低，手裏還有很可能在未來占據重要位置的氫能源動力技術，加上全球銷量是第三的本田，兩者市值也就3000億美刀出頭，是特斯拉當下市值的三分之一多，本田的估值更低，未來路線它主打穩健的插混係統的雙電機係統，這對電池引發的多個電動車痛點是個很好的應對和解決方案，同時兼顧了節能環保和保持傳統車的優勢，個人覺得會很有市場，目前投資者都被火紅的特斯拉吸引了注意力，從估值角度而言，豐田本田才是真正更有投資價值的所在，事實上，兩田都在今年接近或創下了曆史新高，在當下這個汽車的未來似乎快要走出決戰區的時代，傳統車企受到市場追捧，意涵不簡單，低估的同時，還有問鼎未來的潛能，要我來選的話，肯定不會和特斯拉玩在一起，它現在還是標靶，保持領先和優勢的難度越來越大，好在熱度不減，萬一技術路線上被動搖，那目前這個估值會變得很恐怖。
至於木頭姐嘴上說過幾年特斯拉2000美元的目標價，我覺得人類社會恐怕很難具備這個能力讓錢這麽快變得那麽不值錢，也不理解既然那麽大的利益她老姐姐需要靠高拋低吸來增加那麽一丟丟小錢嗎？這那些不那麽精通的普通投資者而言，這樣實在是太不負責任了，特斯拉2021年的414元，成為曆史高點的可能性更大一些！
特斯拉，最有觀賞價值的股票！
