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轉發就是最大的作為-劉瑜
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“百度要造的不是車，是汽車機器人。”
“就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代。”
百度創始人李彥宏對造車信心滿滿。在集度首屆汽車機器人生態夥伴大會上，他自信地把特斯拉當成了首要競爭對手。
越來越卷的新能源汽車賽道上，由高管出麵，說幾句挑動大眾神經的狠話，已經成了宣傳的重要環節。
今年5月，華為的餘承東發揮“大嘴”本色，放言“問界M7將完全超越豐田阿爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車。”理想CEO李想氣魄更雄大，誇讚自家的理想L9是500萬內最好的家用旗艦SUV。
比起來，李彥宏說集度要在自動駕駛領域超越特斯拉，倒也不算多麽出奇了。
集度與百度
在造車這件事上，百度押寶的集度還是隻個剛入局新人。集度這個名字，意思是“集百度AI能力之大成”。
2021年年初，百度宣布將組建一家智能汽車公司，將以整車製造商的身份進軍汽車行業，吉利是幫助造車方案實際落地的戰略合作夥伴，集度合資公司雙方分別持股55%、45%。
一年後，集度完成了近4億美元的A輪融資。並在今年6月8日召開了首場品牌發布會，火速推出了首款概念車ROBO-01。
說是概念車可能有些不太準確。按照李彥宏的說法，“百度要造的不是車，是汽車機器人。”
李彥宏的想法從概念車的命名可見一斑：ROBO-01以英文字母、數字加連接符的命名方式，與星球大戰中那兩款著名的機器人C-3PO和R2-D2頗有相似之處。
這款“汽車機器人”內部沒有把手、換擋杆、左右撥杆等物理控鍵，一體式大屏貫穿前排主副駕駛，人與車之間依靠語音交互和觸屏實現連接。
更厲害的部分，在於硬件的堆料。搭載英偉達雙OrinX芯片，全車配備31個車外傳感器，包含2個激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，12個攝像頭。這些硬件配備，旨在發揮百度在自動駕駛方麵的技術優勢。
當時這場發布會的舉辦地點定在了百度的元宇宙“希壤”。發布會的直播中，許多網友對“汽車機器人”並不買賬。有人稱百度在“動畫片造車”、“看不出汽車機器人的樣子”。發布會過程中，百度方麵還曾把評論功能短暫關閉。
但無論外界看不看好，百度已經在造車事業上持續多年投入了海量資源，也該到了收獲的時刻。集度的量產，已經箭在弦上，不得不發。
集度CEO夏一平則喊出了“將以特斯拉Model Y為直接競爭對手”的口號，並宣布了集度的“2880計劃”：“2028年集度將具備全年交付80萬台汽車機器人的能力。”
無人駕駛的出租車
這周一，百度在自動駕駛這件事上走到了國內所有廠商的前麵。
在武漢和重慶兩地，指定時間、範圍內，百度將向乘客提供純無人駕駛網約車有償服務。換言之，真正無人駕駛的出租車，起步價16元，裏程單價2.8元/公裏。
車上不會配備司機，也沒有安全人員。
百度是全國首家拿到無人化示範運營資格的企業，被允許車內無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業化服務。
在世界範圍內，做到這個地步的廠商也寥寥無幾。今年3月，穀歌旗下的自動駕駛公司獲批在美國舊金山提供純無人駕駛服務。6月份，汽車巨頭通用旗下子公司也成功獲批。
但與百度不同，他們的無人駕駛服務還隻對內部員工開發。而百度已經開始麵向消費者。
雖然車上沒有配備司機和安全員，但出於必要的安全考慮，百度稱目前每2輛服務中的無人駕駛出租車，就有一名工作人員進行遠程監控。
百度智能駕駛一位負責人表示，“我們已經走到了我們這個產業一直所渴望的一個終極場景。”
有媒體爆料，今年第四季度，百度還計劃把無人駕駛出租車的規模擴大，預計在5個城市開展服務，無人駕駛出租車數量將超過600輛。
作為國內最早布局自動駕駛的公司，百度Apollo智能駕駛技術擁有2700萬公裏的自動駕駛測試裏程，其Robotaxi路測車隊曾在全國30多個城市開展過真實的道路測試。
百度無人駕駛技術的落地，不禁讓人想起2017 年百度 AI 開發者大會的一段插曲。
當時李彥宏正坐在 Apollo 試驗車的副駕駛，行駛在北京五環上，與大會現場視頻連線。
而駕駛位上的百度智能汽車事業部總經理顧維灝，雙手正脫把，由百度的人工智能操控汽車行駛。
但這段意在展示技術實力的視頻，在當時引發了熱議，網友紛紛質疑百度的無人駕駛汽車涉嫌違反交通法規，還引來了交管部門的調查。
但如今，國家針對無人駕駛的法規正在日漸完善。今年8月1日開始，深圳出台了相關管理條例，要求純無人駕駛汽車的服務運營商對交通事故和交通安全違法行為負責。
百度的造車嚐試
百度這場無人駕駛出租車的實驗，使用的汽車並不是集度，而是百度旗下的電動SUV——Apollo Moon。
在李彥宏與百度探索自動駕駛領域以來，以集度為代表的整車製造，並沒有被納入規劃。李彥宏想做的，是單純的上遊技術廠商。
過去來看，這確實是合理的選擇。作為頭部互聯網大廠，百度在科研技術上有著傳統車企難以比擬的優勢，但在汽車製造業中，多是曆史悠久的老派製造廠商，互聯網的玩法難以點石成金。
那時李彥宏的構想，是做平台。百度創立了Apollo，以希臘神話裏太陽神阿波羅名字命名的自動駕駛項目，目標是成為汽車界的安卓。做平台的事，賺平台的錢，把艱難的製造業留給更有經驗的傳統車企。
“我們隻做我們最擅長的自動駕駛技術研發，並且開放出來，和所有對無人車有興趣、有想法、有能力的企業一起來做。” 李彥宏當年如此設想。
理想很豐滿，可惜現實很骨感。李彥宏想揚長避短，但殘酷是事實沒有給他這個機會。
製造業的龍頭們，並不是麵對時代浪潮坐以待斃的傻瓜。
上汽的董事長陳虹曾直言，不能接受與華為等第三方自動駕駛解決方案提供商的合作。
“我們這個靈魂一定要掌握在自己手中。”
蘋果也曾數度遭到拒絕。提姆庫克曾經找到寶馬、奔馳等世界頂級車企，商討代工的合作，卻遭遇了車企的果斷拒絕：“不希望成為蘋果的富士康，也不想為自己培養一個勁敵。”
這樣的普遍情緒下，李彥宏做軟件的夢不得已破滅，他開始嚐試其他途徑。
第一個方案是扶持新勢力造車廠。對於財大氣粗的百度而言，這不算什麽難事。如今小鵬汽車的創始人何小鵬、理想汽車的創始人李想，都曾敲開了李彥宏辦公室的大門，尋求投資。
李彥宏開出的條件很簡單，給錢可以，你要用我Apollo的自動駕駛技術。
但敢於造車的創業者們一個個心比天高，都不願意把命脈交到百度手裏。
此外，由於自動駕駛技術和相關法律法規都還不夠完善，“車輛一旦出現交通事故，車企和供應商都要承擔相應責任。”最後責任應該如何劃分，很可能成為一筆糊塗賬。
這也限製了車企和技術供應商的合作前景。於是合作都不了了之。
幾條路都走不通，無奈之下，李彥宏隻好讓百度親自下場造車：“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的無人駕駛技術、智能座艙技術第一時間推廣到市場上去。”
李彥宏相信，汽車的1.0時代為燃油車，2.0時代為電動車，3.0時代將是以人工智能驅動的智能汽車，終極目標是汽車駕駛無人化。
“集度汽車的關鍵優勢就在於‘智能’，它集百度 AI 能力之大成，全麵繼承百度 Apollo的核心能力，並對其進行重新集成和驗證。”
雖然百度 Apollo被各大車企屢屢拒絕，但在自動駕駛行業，百度號稱全球四大自動駕駛領導者之一，擁有全球最多的高級別自動駕駛專利。
2014年到2020年間，百度Apollo成功申請了超過2900項汽車科技相關專利，囊括了自動駕駛、語音識別、自然語言處理、智能搜索和智能推薦等關鍵領域。
頂級投行摩根士丹利、中金公司和中銀國際對Apollo的估值接近500億美元。
華爾街知名投資，以重倉科技股聞名的“木頭姐”Cathie Wood曾表示：“如果一定要問我們對哪個中國的電動車品牌最有信心，那答案可能就是百度。”
信心背後，是百度每年高達200億的研發投入。這個數字，超越了全球所有電動汽車公司。李彥宏稱，未來10到20年，百度將堅持壓強式、馬拉鬆式投入，確保在人工智能、自動駕駛技術上的絕對領先。
結語
被百度設為假想敵的特斯拉，如今也在自動駕駛的泥潭裏掙紮。
日前，美國加州機動車輛管理局指控特斯拉對其自動駕駛技術的能力進行虛假宣傳。
特斯拉自動駕駛的關鍵人物Andrej Karpathy在經曆了數月休假後，7月13日宣布從特斯拉辭職，並且沒有說明緣由。馬斯克曾經親自出馬，把這位行業大牛挖到特斯拉擔任人工智能和自動輔助駕駛的團隊總監。
他的離去，讓外界對於特斯拉的技術進程浮想聯翩。
這個時間點上，李彥宏喊出了“領先特斯拉一代”的口號，或許真有他的底氣。
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