比亞迪回歸A股及其所作所為實在不愧為BYD

比亞迪回歸A股及其所作所為實在不愧為BYD

                2011年6月22日

何必

比亞迪汽車回歸A股一事在遷延三年之後終於塵埃落定……（略。）

比亞迪回歸A股啦。

如此消息，早就被炒得沸沸揚揚的了吧。

實際上，比亞迪一直就是個新聞不斷的主兒。

來看看相關內容吧。

（何必注，略。）

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（何必注，略。）

崔之元曾經發來的相關內容。

（何必注，略。）

已經成為加拿大人的毛派人士李憲源發來的相關內容。

（何必注，略。）

嗬嗬。

比亞迪回歸A股，怎麽看怎麽別扭吧。

曾幾何時，中國概念股是全世界趨之若鶩的貨色，百度在納斯達克上市曾經創造了中國概念股的神話吧。可是，這才幾年啊，中國概念股已經成為納斯達克以及其他美國股市乃至世界各地股市上的燙手山芋，讓人避猶不及，今年世紀佳緣在美IPO破發，終於打破了中國概念股東方不敗的神話，讓社交網站成為垃圾；緊接著，中國幾乎所有在美上市股票都遭到了圍追堵截，大量的會計造假醜聞讓美國佬終於見識到了什麽是與時俱進的中國特色，做空中國概念股蔚然成風，而這背後，做空中國則是愈演愈烈的風尚。而當華爾街金融大鱷把血盆大口衝著中國時，中國也就確實離死不遠了吧。

不止是美國，加拿大、香港等地股市上也接連不斷爆出中國上市公司財務造假醜聞，昨天的消息是，香港大量內地公司造假，已經讓香港股市人心惶惶，港交所如臨大敵，那個英文名字叫什麽查爾斯•李（中文叫李小加）的港交所CEO，咬牙切齒地要對內地上市公司開刀問斬，並且聲稱，凡是在美國股市被爆財務造假的中國上市公司永遠不得在香港上市。這個什麽查爾斯話是這麽說，是不是真的能夠做到，還得看中聯辦的臉色；麻煩的是，保薦這些中國上市公司的投行們現如今一個個都灰頭土臉的，試圖逃避責任，更不願意拿出真金白銀來進行賠償。現在，這個醜聞和鬧劇還在進行過程中，不管最終結局是什麽，有一點是肯定的，那就是中國企業全麵造假已經是全世界盡人皆知的事情了，今後中國企業要是再想在美國、香港之類的地方上市，投行們會膽戰心驚，如果投行不想在中國公司身上幹一錘子買賣而還顧及自己的市場信譽的話，那麽或者對中國公司敬而遠之，或者大幅度提高保薦費用並且進行格外嚴厲的財務審核，避免自己掉進中國無處不在的造假販私陷阱之中，這將使得中國公司上市的成本和門檻大大提高，赴海外上市圈錢會越來越成為遙不可及的夢想。

麻煩還不止於此。美國佬現如今日子越來越不好過，如果不提高法定債務上限，恐怕危機爆發在所難免。因此，米國人轉嫁危機，中國當然是最唾手可得的戰利品，通過在美國上市的中國企業施壓，算是美國信手拈來根本不需要兵臨城下而在美國本土就把中國給辦了的一個不足掛齒的小試牛刀吧，結果就在全世界觸發了軒然大波，中國股票醜聞不脛而走。如果把這個舉措聯係到美國高調介入南中國海事務等等行徑，美國對中國攤牌收官戰役終於爆發，這不是什麽無稽之談吧。

當然嘍，與此同時，全世界也看到了，中國上市公司以及中國公司甚至整個中國，就是個醜聞。所謂的公司治理與公共治理一樣，臭不可聞。

滬深股市呢？更是讓人諱莫如深吧。吳敬璉把中國股市稱之為賭場，而人們對吳敬璉如此說法嗤之以鼻，認為中國股市連賭場都不如，畢竟，賭場還有遊戲規則，必須認賭服輸，但股市卻完全成為了劫貧濟富強取豪奪的屠宰場。高市盈率、高發行價及其背後的高風險，宰殺了多少中小投資者，讓他們血本無歸傾家蕩產妻離子散家破人亡。最簡單的一點，從2008年10月份十七大召開前夕的6124點到現在的不足2700點，表麵上看，無論如何也無法與中國實體經濟狀況對應起來吧。中國經濟一直保持兩位數的高速增長，但股指卻一落千丈，使得中國股市成為實體經濟晴雨表徹底成為癡人說夢。去年，新股上市不斷破發，讓人們太懷念中石油IPO時竟然突破了48元的奇跡；本月，隨著南寧八菱撤銷IPO，新股不敗的神話終於徹底塵埃落定；而這幾個月，滬指在2700點附近震蕩盤整，到了上周，終於掉頭向下，一舉跌破了2700點整數關口，而本周一，報收2627點，距離跌破2600點也隻不過是一步之遙。

這時候，比亞迪回歸A股，很是生不逢時吧。現如今，世紀佳緣忿忿不平，如果早幾年通過審核去美國上市，不會成為打破東方不敗神話的第一股，哪怕在去年當當網上市時湊熱鬧，也比今年要強得多；八菱更是鬱鬱寡歡，自己會成為中國股市當中第一個沒羞沒臊的主兒……比亞迪會如何，還用說麽？

如果說比亞迪回歸A股業績不佳有著江河日下的大背景因素的話，那麽比亞迪自身又怎麽樣呢？

到現在，電視上還沒完沒了播放比亞迪汽車的廣告，最終畫外音裏渾厚的男中音總是鏗鏘有力地來上一句——“BYD”。

而比亞迪在中國汽車業裏究竟出於什麽樣的位置呢？實際上，比亞迪被巴菲特看好，並不是其汽車製造。

眾所周知，曆次經濟危機之後，總是會誕生一些新生事物，讓經濟從萎靡不振之中異軍突起。1990年代中期美國的經濟低迷，靠的就是克林頓所謂知識經濟和信息化才讓美國佬躲過一劫。咱們還都對當時互聯網燒包似的到處揮金如土的景象記憶猶新吧。雖然說，互聯網泡沫迅速破滅，像什麽搜狐等等中國互聯網企業赴美上市也迅速淪為納斯達克的垃圾股，但從總體上看，互聯網經濟的確給美國原本木已成舟進入經濟穀底的循環注入了強心針，讓美國經濟因此擺脫了經濟周期循環裏危機的到來。

但是，美國佬躲得過初一躲不過十五。2007年，美國兩房終於在次貸上兵敗如山倒，拖累整個華爾街潰不成軍，讓整個美國經濟都陷入了蕭條，並且殃及了全世界。對此，俺已經連篇累牘嬉笑怒罵過太多了。

而要從如此蕭條凋敝之中擺脫出來，必須尋找到上個世紀末互聯網那樣的題材來作為經濟回暖和啟動的支撐點和觸發器。嘔爸媽現在了新能源，把新能源作為經濟起飛的突破口。

在這個背景下，巴菲特看好比亞迪，才是題材所致。

換句話說，比亞迪是因為其新能源概念而博取了巴菲特的歡心。

但是，在中國，新能源處於什麽樣的狀態？

新能源可以降低對傳統能源的依賴，並且大幅度減少汙染排放。

咱們都還記得去年十一五臨近結束時全國各地為了完成十一五要求的降低能耗20%的政策目標而拉閘限電的景象吧。高耗能高汙染低附加值的增長模式，一直就是中國經濟的本色。從節能減排上說，曾幾何時，環保局威風凜凜吧，咱們都還對環保風暴記憶猶新不？當時，太子黨潘嶽是個風光無限的人物吧，人們似乎看到環保成為中國的主流，也由是，環保局如願以償地升格為環保總局，升官發財啦。但是，現如今誰還能夠聽見潘嶽呢？環保風暴，就像李金華時代的審計風暴一樣，屬於迅速勃起然後快速早泄一樣，既然是風暴，那就別指望著能夠持之以恒。風暴過後，一片狼藉，但照樣歌舞升平。中國依賴成為全世界加工廠和國際民工的模式，繼續在高耗能高汙染的道路上一往無前，大量癌症村的出現婦孺皆知吧。重化工行業依然是中國經濟的重中之重，傳統能源依然高奏凱歌所向披靡。

胡錦濤溫家寶們口口聲聲資源節約型環境友好型社會，那些陳詞濫調，如同和諧社會等等一樣都是胡溫們口是心非花拳繡腿的組成部分。實際上，隻要看在胡溫任上中國環境汙染狀況惡化程度，就知道娘養的們是何等狼心狗肺了。

中國能源消耗量已經超過美國而成為全世界第一，而中國經濟總量連美國的四分之一都不到，如果看人均收入，更是不足美國的1/20,。但如此，中國民族主義領軍人物的王小東在俺對中國節能減排說三道四之際，反駁俺說，中國隻有到了人均能源消耗量與美國持平時再說節能減排。俺不知道，如果中國的人均能耗真的與美國佬持平，這個地球會是什麽樣了；而且，中國可以很民族主義地要求與美國佬持平，印度、俄羅斯、日本、巴西、墨西哥、尼日利亞、印尼、巴基斯坦等等人口大國都可以如此吧。那時候，人類會如何？

全世界但凡對能耗有意識的國家，都對環保采取著各式各樣的政策支持措施，比如對采用節能減排的新能源產品價格及其使用過程消耗進行資金補貼等等，但中國卻不然。反正，中國財政收入就是屬狗的，許進不許出。我黨橫徵暴斂時斬釘截鐵心狠手辣，但讓丫挺的掏錢卻是不可能的，社會保障如此，節能減排也是如此。

由是，比亞迪的新能源就隻能自彈自唱，沒有任何盈利前景。

更何況，新能源概念還麵臨著諸多技術瓶頸。

比如，電動汽車的概念非常不錯吧。但是，電動汽車的充電卻一直是個無法解決的難題。給電動汽車充電，可不比建個加油站那麽簡單，能夠連續為汽車充電的大型充電站，如此巨大的儲存設備比一個巨型炸彈的威力還要大，一旦發生技術故障（更不用說遭到人為破壞乃至恐怖襲擊了）而爆炸那可比加油站厲害太多了，對於周圍幾公裏半徑內可以化為灰燼。也因此，各地對於電動汽車一直憂心忡忡，在安全性問題沒有得到根本性解決之前，根本不敢考慮把充電站點放在城市裏麵，可這樣又極大地妨礙了電動汽車市場擴展，總不能讓電動汽車們都跑到荒郊野嶺去充電吧。

也因此，比亞迪的新能源，也就是個看上去挺美可中看不中用的貨色，距離依靠新能源汽車盈利，還有種十萬八千裏的距離，太可望不可即啦。

由是，股市投資者不看好比亞迪，也就在所難免咧。

遑論，巴菲特看好比亞迪，但巴菲特團隊裏也是命途多舛。六四時被中國當局通緝的李路，搖身一變成為巴菲特團隊裏的核心骨幹，甚至一度被傳為巴菲特的接班人，李路造訪中國，我黨不計前嫌，禮而賓之，可是，通緝令還算不算？如果我黨真的以錢為綱，那麽就不要再忌諱什麽六四，隻要給錢，萬事大吉。李路現象遭到了國內外一片批評之聲，認為胡錦濤溫家寶當局在政治正確上已經徹底沒有了立場和原則，如果李路可以衣錦還鄉，那麽魏京生王軍濤胡平等等為什麽不可以？胡溫們唯利是圖已經太過分了。由是，比亞迪的巴菲特背景裏，有多出了這麽一個斜刺裏殺出來始料未及的政治景色。

當然嘍，俺經年累月地說，在中國，根本不存在什麽純粹的經濟事務，也不存在純粹的法律、軍事、文化、社會等等事務，所有事務都被政治化了，所有事務歸根結底都是政治事務。此言不虛吧。比亞迪當然也無法幸免。

那麽，比亞迪在新能源汽車上隻能飲鴆止渴，必須依靠傳統汽車製造來美化資產負債表，但是，這又不可避免地掉入另一個陷阱，那就是中國汽車業紛紛成為全國各地支柱性產業的一擁而上的惡性競爭。2004年，溫鐵軍時代的《中國改革》雜誌，曾經做過“中國汽車業——從神到猴的蛻變”的專題，指出中國汽車業用市場換技術的原則遭到了可恥的失敗，徹底失去了自主創新能力，淪為全世界汽車的組裝線。從最早的桑塔納捷達的德國大眾，到後來的福特本田等等，概莫能外。上汽、一汽、二汽等大型國有企業如此，吉利、奇瑞、比亞迪等等更是命中注定。

黃宏和宋丹丹小品“超生遊擊隊”裏，黃宏說，什麽時代不同了男女都一樣，應該是“實在不行了男女才一樣”。

實在不行了，比亞迪不得不另辟蹊徑。

這不，比亞迪開始幹起平板電腦啦。

哈哈。

他奶奶的，中國人的創造性就是無窮無盡吧。

如果說克萊斯勒或者福特去弄平板電腦，全世界非瘋了不可。

這又回到了俺多年的哥們兒張洵丫挺的上個世紀在中國開公司四處兜售的“質量營銷”的套路裏去啦。企業的多元化經營到底是個美不勝收的寶庫還是個陷阱？西門子算是個多元化的典型了吧，但是西門子也沒有敢把汽車和平板電腦一塊兒招呼耶。

而按照郎鹹平的分析，自從海爾介入房地產領域之後，就知道中國實體經濟真的完蛋了。

比亞迪已經慌不擇路饑不擇食有奶便是娘咧。

哈哈。

別說什麽王傳福的傳奇人生了吧。比亞迪現如今隻不過是行將就木的苟延殘喘罷了。

王傳福，多麽中國化的名字。

1994年俺學車那會兒，場地裏總是有條狗來回溜達，車友們毫不猶豫地給那個畜生起了個名字，叫“來福”。

王傳福、李書福……

真他娘的有種。

當然嘍，比亞迪這個名字就更好聽。

俺們做電視節目時，每每說到這個名字，都是按照那個男中音渾厚地模仿著——“BYD”——養的！

嘎嘎。