春運就這麽經年累月地成為中華民族揮之不去的噩夢

春運就這麽經年累月地成為中華民族揮之不去的噩夢

           2009年1月16日

何必

昨天，南京的汽車站、火車站可謂“客流洶湧”，到處都是人……（略。）

春運又如假包換地來臨咧。

咱們已經是麻木不仁地看著春運的各式各樣的人間慘劇發生咧。

官方媒體也不失時機地對春運當中無處不在的悲劇進行著描繪。

買不到票、連夜排隊、密密麻麻的人群、如狼似虎的購票者、人擠人的購票隊伍、……這種景象，已經在中國人的心目中成為了揮之不去的噩夢，經年累月，愈演愈烈。

涉及到春運，咱們已經具有了相當的抵抗力，對於再如何稀奇古怪的消息也無法有什麽拍案驚奇的了。

春運，真是鍛煉中華民族抗打擊能力的上佳作品。

王未名從美國給我發來BBC和世界日報的相關報道。

（何必注，略。）

洋鬼子在中國的媒體的相關報道。

（何必注，略。）

（何必注，這個主兒又胡說八道了吧。說中國崇洋媚外隻是對大國和強國，這恐怕是作者太鼠目寸光的過。沒看見，中國現在對越南在南中國海的所作所為都睜一隻眼閉一隻眼嗎？越南是大國？如果是，那麽馬來西亞呢？借著北京奧運會期間，也插足南中國海，中國又怎麽著了呢？實際上，中國的崇洋媚外，是不分大國小國的。鄭必堅也好，王滬寧也罷，在政策設計上的內外有別是一以貫之的。這原本就來自周恩來的“外事無小事”，而這個外事，是不分大外和小外的。作者如此結論，實在坐井觀天。而且，將如此始於1840年後的崇洋媚外與禮教結合起來，很是牽強附會啊。）

（何必注，略。）

怎麽樣？

咱們這春運，簡直就是一場民族性的災難吧。

但是，咱們的官方媒體，卻整個一副歌功頌德的架勢。2007年的人民日報的相關報道。

（何必注，略。）

而中國的專家學者們則從類似的內容裏看到了中國光彩奪目的未來。

（何必注，略。）

嗬嗬。

大部製了，春運的問題就能夠解決了麽？鐵道部與各地投資了那麽多，砸下去了動輒幾千億的資金，什麽機構改革呀，什麽巨資興建鐵路設施呀，什麽立黨為公執政為民呀，口號喊得一個比一個好聽，可是，改革開放都他娘的三十年過去了，咱中國人每逢春節，還是得在鐵老大的淫威下不得不屈服於票販子以及寒冬臘月裏披星戴月夜以繼日風餐露宿排隊購票的折磨，而且曠日持久連他媽待遇都沒有任何改變。

不管怎麽說，改革開放之前，還真是毛澤東時代，中國的鐵路建設有了長足的發展。傳統左派對此有著精確的描述。

（何必注，略。）

改革開放了，委府說是成果不容否定。可是，改革開放的豐功偉績甭提別的，光說這春運，就夠給改革開放雜種的蓋棺定論了吧。

2007年，官方媒體的報道。

（何必注，略。）

在廣州市的那個未曾謀麵但已經有著近10年網上交情的網友發來的相關內容。

（何必注，略。）

在國外旅居者發來的相關內容。

（何必注，略。）

來自我收到的電子郵件裏的相關內容。

（何必注，略。）

在德國探親的白祖誠老先生發來的相關內容。

（何必注，略。）

而中國的春運為什麽會成為令人作嘔但又無法逃避的悲劇？人們也在進行著分析。

（何必注，略。）

在上海的王煉利大姐也對此有著精彩的揭示。

“我們的社會主義”是包容等級包容特權的社會主義

——我們離資本主義有多遠之二

王煉利

（何必注，略。）

崔之元則以大量的信息為各式各樣的狀況提供著相關的背景。

（何必注，略。）

哈哈。

這最後的內容當中，有什麽是現如今已經改邪歸正的了呢？有沒有任何變化呢？

別的不說，去年4月份剛剛在濟南發生的這類事故，到了年末還在老地方，再次發生，隻不過這次動車組超速事故，沒有造成重大人員傷亡，鐵道部將4月份事故後調任當地負責人的主兒，在年末事故後再調回鐵道部，成為了坊間對於官方問責製的一大笑話。而這背後，則是可以看出來，中南海對鐵道部也無能為力，所謂政令出不了中南海，在鐵老大那裏得到了千真萬確地印證；同時，動車組相撞的事故隱患絲毫沒有任何根除，反而是欲蓋彌彰愈演愈烈。

人們也在對鐵老大的無惡不作給予了說三道四。

（何必注，略。）

怎麽樣？

就這麽著，春運就成為了鐵道部對整個民族的定時洗劫，春運儼然就是鐵道部綁架國家的經典範例。

媒體上鄭重其事地標明，胡錦濤批示要改變一票難求的狀況。

咱們曾幾何時聽說過，全世界的領導人會為了一張火車票而下什麽批示來著？這又創造了一個地地道道的中國特色吧。

而胡錦濤批示了，火車票就好買了嗎？這恐怕是癡人說夢吧。

鐵路作為自然壟斷的公共事業，成為改革開放偉大成就的最佳映襯。從春運裏，我們就能夠知道，改革開放究竟是個什麽東西，以及30多年了，中國人還是每年都要在鐵老大麵前唯唯諾諾甘拜下風。

社會上討論什麽鐵路建設的體製問題機製問題，什麽地方投資民間投資，什麽鐵路運輸的半軍事化特色的拘謹，等等，對春運難乃至成為殺人不眨眼的行徑有任何改善麽？

積極的財政政策實施也不是一次兩次了，鐵路建設一直就是擴大公共開支的首當其衝的內容，無數納稅人的錢砸下去，咱們有得到了什麽呢？春運慘狀！以及動車組相撞、年輕女孩被擠下站台慘死於火車車輪之下……

不知道是不是有人做過統計，每逢春運，中國在購票上花費的人力成本究竟是多少？如果把時間、精力、安全、病患、勞累、通訊等與購票相關的經濟損益都考慮進去的話，會是個什麽樣的天文數字？這可以說是鐵道部向全中國的橫征暴斂吧。

問題還在於，從前麵引用的內容裏可以看到，鐵老大製造的民族災難並不僅僅是春運，逢年過節都會如此。

被稱作“吳市場”的吳敬璉，去年曾經口出狂言，聲稱火車票應該漲價，應該隨行就市，讓市場來決定票價，平衡供求。此言一出，立即招致汪洋大海般的罵聲。不過，吳敬璉的確道出了一個事實，那就是鐵路客運能力（其實，為了春運，鐵路貨運能力大為削減，致使國民經濟為此受阻，所以說，鐵路運力緊張是個經年累月的老毛病）嚴重供不應求。但是，吳敬璉開出的藥方卻是胡說八道了。作為自然壟斷行業，鐵老大實際上是有益製造緊張從中漁利，並且這一幹就是三十多年，成就了一撥又一撥人“先富起來”，作為其代價，則是全中國為此陪太子讀書，幾乎全體納稅人為此買單，成就了所謂公平正義的笑掉大牙。

改革開放這麽多年，到現在，中國人的人均鐵路擁有量還不足一根香煙的長度；改革開放這麽多年，中國還是得用全世界6%的鐵路長度承載全世界25%的客運量；……如果說這就是改革開放的成績的話，那真是放你媽的屁了。

或許又會有樂觀主義者說，別著急，慢慢來，改革的問題必須得用改革來解決，這正是改革不到位所造成的……

歇德洛維奇吧。

別著急，慢慢來？你媽的，30年算不算慢慢來？還他娘的要等多久？一代又一代人就在這噩夢般的春運當中撒手人間，根本看不到鐵路運輸有任何改善，還要什麽慢慢來的自欺欺人？

周天勇說，中國至少還得再改革30年。真有丫挺的種。咱們把權利讓渡出去，就是讓這幫子烏龜王八蛋改革玩兒的？而且還是沒完沒了？一個社會轉型，就得需要60多年，這也太聳人聽聞了吧？作為存活在如此階段的咱們，是幸運還是悲哀？

改革的問題要用改革來解決，這本身就是個邏輯悖論。很簡單的道理是，醫生無法給自己診療，而中國社會的自我修複自我容錯機製已經徹底喪失了，最為典型的就是這春運現象。

對於那些工作謀生與家鄉不在一處的中國人來說，春運是無論如何也難以躲過去的浩劫。咱們就看到，鐵老大謀財害命，黑乎乎地理直氣壯往那兒一戳：要打此路過，留下買路財，除了極少數特權人士外，全部都得接受丫挺的黑社會式的殺人越貨。昨天上午，鐵道部擲地有聲地聲明，根本沒有內部人倒票之說，可是到了晚上，鐵道部又改了模樣，為內部人購票現象向社會道歉。還他媽什麽公信力，什麽立黨為公執政為民，什麽科學發展觀，活脫脫一個喝血社會嘛。

官方媒體恬不知恥地宣稱，到2012年，中國鐵路運輸狀況將大為改善。去你媽的吧。2012年是個什麽樣的年份？那是該換屆的時候。本屆委府卸甲歸田榮歸故裏。那時候鐵老大是不是還繼續為虎作倀，誰會關心呢？2002年本屆委府親政時，不也是風風火火拿著類似孟學農張文康開刀問斬以及有孫誌剛事件改變收容遣送製度麽？此後又怎麽樣了？新官上任三把火，燒完了事，沒有下文，而且在處置鐵老大這類無惡不作的機構上更是扭扭捏捏。

沒轍。鐵老大劫貧濟富的行徑會繼續下去，春運之類的洗劫還會日複一日年複一年地跟咱們如影隨形寸步不離。

何祚庥別的都是扯蛋，但有一句話是說對了：誰讓你生在中國了呢？

洗洗睡吧。

哈哈。