春運高峰又一次來到啦

春運高峰又一次來到啦

                                     2007年2月23日

何必

中國鐵路節後春運第一次客流高峰預計今天全麵到來……（略。）

火車上，一男一女萍水相逢，可是問題在於他們共處同一個臥鋪車箱。開始當然很尷尬，但是很快，疲勞還是使他們各自睡著了，男的睡在上鋪，女的睡在下鋪。半夜，男的醒來，把睡在下鋪的女的叫醒：“對不起，可是我在上麵凍死了，能不能麻煩你給我再遞一條毯子上來？”女的看著那個男的，眼光流動中，對那男的說：“我有個更好的辦法，讓我們假裝是夫妻，怎麽樣？”男的一愣，但是隨即答應：“好啊，太好了，我真沒想到！”他明顯有點興奮得不知所措，“那麽現在我們怎麽做？”女的在鋪上轉了轉身，麵朝車箱壁，說：“你TM自己不會去拿呀！”

這春運高峰又一次到來啦。

每到春節，與全國人民相伴的就是這個揮之不去的春運噩夢。這個時候，除了被西方人稱之為“掌管中國的500個家庭”的權貴之外，不管是男女老少灰白藍領，都要麵臨著春運的折磨。像我這等過節哪兒都不去、在北京也還得遭受莫名其妙的惡心的主兒，畢竟也算是沒有在春運方麵添油加醋火上澆油，選擇了閉門不出，也少了那份慘不忍睹的視覺刺激以及窩心的感觸。

可以說，這春運集中反映出改革開放的所有成就。自從文化大革命開始時紅衛兵全國大串聯所形成的火車擁擠景象起，到現在已經曆時41年。紅衛兵那年代我還剛剛上小學，現在已經是接近50歲的人了，我們總是用日新月異來形容偉大祖國的變化，可惟獨這春運卻是讓人添堵了一代又一代的齷齪。

人們納悶，委府的治理怎麽就從來不針對這旅客運輸？公路治理超載，成為交通部財富的來源地，可隻要到了客運方麵，凡是接地跑的就都是超載治理方麵的盲區，不管是城市的公共交通，地下鐵路，還是公路長途客運，抑或是鐵路客運，超載無處不在卻被當局視若無睹，任憑超載現象經年累月存在，折磨著國人的身心，借此提醒全中國的男男女女們，什麽叫做物權高於人權，以及為什麽《道路交通安全法》第76條（被坊間簡稱作“機動車負全責”條款）在中國能夠惹起那麽巨大爭議的公共意識水準及其所對應的中國特色。

在中國拿人不當人，這種對於生命的漠視最突出地就表現在中國對貨運超載真刀真槍、但卻對客運超載置若罔聞上。改革開放取得了讓全世界目瞪口呆的成就，可就這春運像是一塊被嚼得稀爛的口香糖貼在改革開放的成果上麵死活擺脫不掉。《中國改革》雜誌2006年第三期介紹，2000年，鐵路每公裏要承擔3026萬噸的運輸量，是法國的7.9倍，德國的7.8倍，美國的2.7倍。我國鐵路完成貨運量、客運周轉量、運輸密度均居世界第一，但人均鐵路長度隻有5.5厘米。 

可就這副模樣，人家鐵道部卻莫名其妙地從巨額虧損突然間變成了巨額贏利地界兒。媒體介紹，鐵道部1999年才開始扭虧，盈利5000萬元，2000年與2001年的盈利都是5億元，利潤率隻有3％，而資產利潤率更是僅有0.46％。2006年全國鐵路工作會議上劉誌軍的報告顯示，2003年以來，鐵路運輸經濟效益顯著提高，2003年為1485億元，收取建設基金410億元；2004年運輸經濟效益1794億元，收入建設基金446億元；2005年運輸經濟效益2032億元，建設基金473億元，這一增長速度被稱為“是我國鐵路曆史上前所未有的”。

怎麽樣？就像變戲法似的吧。這凸顯出，在中國什麽事情都可能發生、什麽荒誕不經都會層出不窮吧。

楊帆至少6年前在其“啟動內需的關鍵在於克服壟斷”一文中指出，1988年全國行政事業收費總額415億元，1992年增加到600億元，1996年增加到1958億元，平均每年增加20％。1996年的收費，經中央批準的562億元，經地方政府批準的949億元，各類基金、附加總額2172億元（不包括社會保障基金1041億元），其中僅附加在價格上，或者隨價格征收的電力建設基金、三峽工程建設基金、鐵路建設基金、郵電附加費、電話初裝費、水運貨運附加費等幾項，即1000億元。各項收費合計4100億元，相當於當年財政收入的50％。（楊帆、盧周來主編《以民為本  關注民生》第139頁）而這篇文章問世以來，中國的壟斷有著日益增強的勢頭，財政收入增長率比起經濟增長率要翻番，與之相對應的，卻是人們收入水平所呈現出來的低迷漲幅。

人家鐵道部每年製造著春運的全國性麻煩，並且依靠著這種死皮賴臉，降低著中國經濟的運行效率，使得鐵路運輸逐漸成為經濟和社會發展的瓶頸，將人力和貨物運輸的壓力轉移給包括公路、水路和航空，客觀上加劇了公路超載的狀況，成全出鐵道部幫助交通部（當然也包括民航）獲取不正當收益的奇怪局麵；而鐵道部更是憑借著運力曠日持久的緊張而綁架公共利益對國家進行要挾索要越來越多的網開一麵的種種優惠。去年6月23日出版《每日工業快訊》介紹，（何必注，略。）

而這種局麵卻依然是在路網管辦不分、鐵道部集投融資者、項目評估者、建設者、經營者、管理者、仲裁者等多重角色於一身等先天不足的缺陷的情況下產生的。媒體曾經驚異到，鐵路投資將成為經濟增長新“亮點行業”？北大教授龔六堂、周春生預計，在未來幾年裏，以房地產、汽車行業為重點的投資需求受到了土地、能源等因素的製約，依靠發展房地產業和汽車產業來促進經濟增長難以為繼。“十一五”期間將轉向以鐵路建設為龍頭帶動其相關產業的投資建設。鐵路建設將創造大量需求，包括鋼材、通信鋼纖、供電線纜、控製設備、信號設備、電氣化變壓器等，可以替代房地產和汽車行業對吸收鋼鐵、水泥等過剩產能，成為拉動經濟增長的新引擎。

就在這每年一度的春運又一次形成高峰之際，外電報道，中國鐵路投資成為全世界的最大亮點。洋鬼子怎麽說？中國的鐵路建設是全人類曆史上最為宏大的項目，比起僅次於之的美國曆史上的鐵路建設來，中國官方的信心十足，具有長期性。耐人尋味的是，外電沒有忘記津津樂道，中國目前的鐵路大規模建設，是全世界唯一的可以讓世界上所有的鐵路設施企業都能夠分到一杯羹的地方。這告訴我們什麽？全世界與鐵路相關的企業都將從中國鐵路瘋狂中人者有分來者不拒利益均沾，這個巨大的黑洞將形成對全世界相關企業的支撐。而在權力製約方麵形同虛設的狀況裏，其中的設尋租空間簡直又是個古今中外前無古人後無來者的腐敗聖地。

北京理工大學胡星鬥給我發來了他所撰寫的四個建議書：“關於分拆中央電視台或者另建央視二台、國家電視台的建議書”、“關於分拆壟斷企業、提高資源稅標準、取消‘稅後利潤不上繳’規定的建議書”、“關於對監督部門實行垂直管理、對競爭部門取締專營壟斷的建議書”和“關於撤消鐵道部、科技部，成立海洋部的建議書”。這最後一個與鐵道部相關的內容看上去頗為有趣。

關於撤消鐵道部、科技部，成立海洋部等的建議書

胡星鬥

（何必注，略。）

胡星鬥（他也每天能夠看到我的稿子。順便在此再度詢問列位，如果不想收到我這高密度的垃圾郵件，隻要通知我一聲，我就不再發送，並對忍受我騷擾而致歉。）也算是才華橫溢的高產學者了，而且關注的領域很多，在比如中國的二元社會、戶籍製度、遷都……並有胡星鬥中國問題學的專項討論。

這個建議書裏，涉及到了鐵道部的去留問題。實際上，有關鐵道部劃歸交通部的呼籲並不是現在才有。隻不過，開篇裏鐵路春運人數“再創曆史新高”的現象，更加毒化著原本就岌岌可危的社會風尚，也使得鐵道部更加地萬夫所指成為人人喊打的過街老鼠。

還是拋棄那些宏大敘事，來看看民間對於與時俱進中國特色中的春運是如何讚不絕口。

溫鐵軍轉發王紹光找到了有關春運的詞。

沁園春  買票

（何必注，略。）

現在火得發紫的郭德綱有了語錄：我買50輛好車－－奧拓、奧拓、奧拓……！用鐵絲鏢起來，開起來跟火車一樣！

要是我說，還不如把這勞什子火車之間的掛鉤脫開，讓滿世界看看，中國的火車開起來像奧拓一樣。