還是別坐飛機了吧

還是別坐飛機了吧

                                         2007年2月21日

何必

前天下午2時左右，一架哈爾濱飛往天津的國航CA1788次航班在飛抵北京上空時，前風擋玻璃突然破裂，於14時59分成功迫降首都機場……（略。）

有關飛行的段子，網上有很多。比如這個。

有趣的飛行通話

（何必注，略。）

開篇那則消息也沒忘記介紹，飛機的風擋玻璃出現裂縫是一種比較緊急的情況。一旦風擋破裂，飛機座艙的密閉性將被破壞，這種情況下，飛機必須緊急下降到4000米以下，同時所有機組人員和乘客必須在30秒內戴上氧氣麵罩，否則不到一分鍾，人就會出現缺氧昏迷。

大過年的，從哈爾濱飛天津，其中應該也有到亞不力去滑雪歸來的俊男靚女們。很爽的一個節日，差點兒就在空中夭折了。想想看，飛機路過北京空域，就出事了，前風擋玻璃就裂縫了，連北京到天津這麽點子距離都堅持不了，必須緊急迫降，多懸哪。中國剛剛還歡天喜地口口聲聲580萬個小時沒有飛行安全事故呢，險些在這國泰民安的傳統喜慶節日當間兒閃失了，把全飛機的人都給傳統了去。

俺對飛行安全定義全然沒有概念，不知道這風擋玻璃破碎裂縫是不是也算是安全事故。反正，這次動靜鬧得夠大的，連軍方都驚動了，而且到了必須緊急降落的地步，應該也算是不小的事兒了。咱對飛機比如玻璃之類的的零配件也鬧不機密，搞不清爽這飛機上是不是也有假冒偽劣的產品。反正俺聽說，中國醞釀製造大飛機頗有光景了，而且沸沸揚揚滿城風雨，招致一片非議。對此，俺也曾經蠕動的破嘴白乎些個內容。

俺也聽說，中國現在的大飛機，都是國際平衡的產物，就是在歐美之間玩兒那個叫做“危險的平衡”，送給米國人一個波音的大單，再送給法德一個空客的大單。現如今，中國國內民族主義猖獗，外電評論，無論什麽投資，都得讓中國人高興，必須得把一部分東西放到中國去生產。俺琢磨著，哪怕隻是些無關緊要的部件兒，這樣才能平息無論什麽事都得內訌的中國人的喋喋不休。於是乎，這飛機的風擋玻璃是不是也要在國內生產，就是個問題了。雖然不能說，隻要中國生產就是假冒偽劣，但在中國境內啥事兒都會發生卻是天經地義的。

這架飛機恰恰是在北京上空發生玻璃開裂的。這也算是飛機上全體人員的幸運。

為什麽？去年5月8日，俺所在北京電視台首都經濟報道節目發布消息，五一長假，全國假日辦統計出全國發生較大的旅遊安全事故11起，共有遊客19人死亡，其中包括北京遊客“小倩”沙漠突發疾病身亡。這個遊客是怎麽死的？當然有外出探險旅遊知識方麵的問題，有團隊合作的問題，有應急措施不力的問題，等等。但其中的一個因素卻不能不讓我們觸目驚心，那就是，當這個遊客出現了危急情況時，同行的夥伴們向他們所在的內蒙古庫布其沙漠附近當地警方求救，卻得不到回應；這些人也無從知曉當地軍方的聯絡方式（因為這在中國是國家機密），最後還是與遠隔千裏的北京警方聯係，才得以引起當局的注意，然後繞了一大圈兒，回到當地警方，搶救時間就這麽被在官僚體係的周旋當中白白耗費掉。

如此，很難想象，如果這架飛機是在北京以外的空域發生危險，是不是也能夠像在北京這樣得到迅速的處置。幾年前震驚世界的內蒙古包頭空難就是個很好的例證。

這次飛機成功脫險，除了飛行當局的妥當措施，其中也不乏空軍方麵的密切配合。這讓我們真切地感受到，軍民魚水情的無處不在，心裏麵確實暖洋洋的，感謝人民子弟兵在危難時刻，總是出現在最該出現的位置上。

可也巧了，過節期間也不閑著，在網上到處瞎溜達的我，看到了對於中國空域情況介紹的國外媒體內容。這些歐美媒體總是不厭其煩地在其文字後麵綴上那麽一句話，就是未經許可不得轉載引用其內容。

對於這種保護知識產權的做法，俺也很是理解，雖然俺對中國降伏於發達國家對知識產權叫囂、並對觸犯知識產權的國民動用刑罰的方式很是反感，相關文字也被比如溫鐵軍轉發，可還是不得不接連不斷地給這些媒體發出征詢郵件，介紹我是個口無遮攔的社會最底層分子，希望能夠得到許可引用合適的內容，卻從來沒有得到這些洋鬼子們的回複。

奶奶的，既然你無情，俺也就無義，引用就也引用了，而且連出處都不注明，省得搜索起來太容易。大不了就是哪天當局以此為借口收拾俺，反正俺被收拾也不是一次兩次了。

外電介紹，中國人頭上的空域卻隻有30%對民航航班開放，這一比例也使中國成為世界上航空管製最為嚴格的國家之一。究其原因，中國的天空乃是處於軍方的強勢控製之下。……全球航空業主要行業團體國際航空運輸協會(IATA)估計，美國隻有不足4%的空域是限製使用的，其中包括白宮周圍的空域。……從東南亞和澳大利亞飛往中國或歐洲的航班可能會發生堵塞，因此飛機被迫在機場上空盤旋等待騰出著陸跑道（這是極其耗油的）。……香港政府提供的數字顯示，從香港機場起飛的航班發生延誤的情況在過去三年增加了兩倍，由2004年的973增起加到2006年的2,996起。……去年12月的一天下午，上海浦東國際機場曾因中國空軍的一次演習關閉4個小時。南京軍區轄區內至少三個大型城市的數個機場被迫關閉，數百個國際、國內航班意外延誤或轉飛其他地方。……飛行員抱怨稱，晴空萬裏也難以保證飛行順暢，因為中國空軍總是在天氣好的時候進行訓練。……

用如此文字在網上隨便搜索，就能夠看到，這是國內到處可以看到的內容。顯然，那些警告性質的公告也就是個自欺欺人，像微軟一樣。當然，戈爾巴喬夫最近因為俄羅斯一個中學教師使用盜版軟件麵臨鋃鐺入獄的景況而致函微軟總部為那個教師求情，這種舉措在中國是注定不會出現的——中國的哪怕前領導人無論如何也不會幹出這等勾當來的，什麽權為民所用情為民所係利為民所謀，瞎掰去吧。

這下明白了吧，為什麽2005年民航總局發出的號召國內各個航空公司向那些航班延誤的旅客進行補償的倡儀沒有得到包括三大航空公司在內幾乎所有民航企業響應的結果吧。人家航空公司原本就處於壟斷地位。沒聽見李榮融說了嘛，國家要對七大領域保持絕對控製權，其中就包括民航。緣此，民航方麵的企業霸權的存在，也就是不可避免的嘛。在中國，別談什麽市場經濟，因為市場主體之間的平等那是癡人說夢嘛。消費者想要通過契約而保護自己的權益，那是不可能的嘛。沒看見，馬上就要通過的物權法當中，對於業主的權利的界定，越審議到後麵卻少得可憐，鬧到廣州業主行業協會向全國人大發出明確的信號，希望能夠修改相關內容，避免這部法律一旦頒行將給社會造成更加的動蕩。但信號也就是信號，在中國的立法腐敗幾乎盡人皆知，法律成為利益集團進行強取豪奪的工具的情勢逐漸清晰了嘛。

不過，把航班延誤的責任全部推給航空公司，人家也很不服氣。中國的軍方那是講理的地界兒？說是要進行飛行訓練，民航不得給讓地方？民航適於飛行的天氣，恰恰也是空軍要折騰的當口。在國家主義作威作福的威權專製體係裏，一切以那個看不見摸不著抽象的一塌糊塗卻比比皆是的國家利益為借口，形成著權力對權利赤裸裸的侵害。

俺說嘛，為什麽會出現陳久霖呢，感情中國的民航耗費航空用油，是因為中國的空域是全世界管製最為嚴格的，太多的民航飛機隻能在區區逼仄的天空中擁擠堵塞，在機場上空盤旋，白白耗費燃油，並因此造成諸如飛機廢氣汙染等外部性。我們都對城市機動車擁堵耳熟能詳，卻很少關注我們腦袋上麵的飛機擁堵的情況。感情，這航油消耗，很大程度上是在為中國空軍買單。

反腐敗被炒得不亦樂乎，可差不多10年前，中國就將反腐敗的重點從無所不包轉移到了司法和軍事腐敗。中國的改革開放到現在已經快30個年頭了，可在開放的名義下，委府攫取了社會太多的財富和資源，卻依然保持著全世界最嚴格的被軍方把持的天空。這不能不說的確是與時俱進的中國特色了吧。

隨便在北京街頭看看，或者打開收音機聽聽北京交通廣播，什麽時候不能看到什麽道路又被警察強行清理幹淨？不得聽到有關臨時交通管製的信息？什麽時候，這種管製會向納稅人有個合乎情理法的交待？經常看到，清空的道路半晌隻經過了一輛不知道是什麽貪官汙吏的車風馳電掣，然後警察就揚長而去，任憑擁堵和混亂無動於衷。何況，北京街頭掛著軍方牌照的車輛那個不憑借著特權橫行霸道橫衝直撞？

首都尚且如此，在無人問津的空域還不變本加厲？軍方有什麽動靜，當然是關乎到國家安全，這是能夠輕而易舉對外人言道的？隨便什麽大小人物，就可以進行臨時性的空域管製，這奈何丫挺的麽？

沒轍。

這又給我拒絕消費提供了理由。