公交車也該有報廢年限

公交車也該有報廢年限

                                      2004年6月9日

何必

北京公交車輛很多都已經很破舊了……（略）

說起公交車，真是讓人樂不起來。相關話題可以被廣泛討論，而不少媒體也就此曾經開辟過專門的版麵或時段供受眾發表意見。但意見歸意見，說歸說，做歸做，完全是兩碼事。

筆者從小生長在北京，至今出行基本上都是依靠公交車，與它打了大半輩子的交道，也算是公交車一族中的老手，也許能算得上見證了公交車這些年的曆程。實在地，改革開放那麽多年了，很多領域都發生了令人刮目相看的變化，但這公交車到現在還是讓人無法恭維。

前幾天乘坐奔馳在長安街上的4路公交車，是那種深綠色的京華車，大清早司機就沒好氣地對乘客抱怨，這車除了發動機是美國原裝質量過關，其他的都是沒幾天就壞：車載監視器不亮、裏程表不磚、變速箱老出事而且噪音太大、車門有時關不上……末了，他還沒忘了找補一句“老百姓坐的車誰管啊，能走就不錯了！”

筆者也碰到過很讓人無奈的事。公交車壞在道路正中央，司售人員好說歹說勸乘客下車幫忙推到路邊；但等到了路旁，司售人員就若無其事地對乘客不理不睬了。很多乘客怒不可遏汙言穢語卻也無可奈何，隻能記住這教訓，下次再碰上說破大天也不下去推車了。責任也就如此被戲弄和蕩滌著。

這種天坐在車的尾部，經常被灼人的熱氣烤得受不了，而且發動機的轟鳴聲震耳欲聾；每到站製動時，刹車聲尖利得讓很多路人不得不捂起耳朵；公交車排放的尾氣老是黑乎乎的，比起其他車輛來造成的汙染要大得多。

但沒見誰來治理公交車給城市造成的大氣、噪音以及道德汙染。

歸齊一了解，感情這公交車根本就沒有年檢一說，平時都是自己檢查自己。這樣，就如同被告人自己控告自己那樣不可思議，要是沒有個什麽天災人禍的，基本上是沒有什麽退役的動力。更不用說，在市場化的喧囂當中，公交公司也在追求利益最大化，沒有任何理由認為在毫無外界約束的情況下，公交部門會主動更換車輛確保乘客舒適安全。

不僅如此。從北京市交管部門了解公交車使用年限，那裏說管不著；問北京市交通委員會，也說不歸他們管。最後得知，公交部門的所有事務都直接歸屬市政府管轄。不過，從他們那裏倒是了解到，公交車根本就沒有使用年限一說！也就是說，公交車不存在報廢的硬性標準，有關部門對公交車上路行駛的基本判斷依據為，隻要還能跑就行！

於是，公交車就成了所有上路行駛車輛中最特殊的一族，享受著不年檢不報廢的待遇。

私家車有報廢年限，出租車超過年限就必須下崗。但這公交車卻無此虞。聲色俱厲遍體鱗傷鬆鬆垮垮搖搖晃晃招搖過市，不時製造著事故。滿車乘客就像呆在一個毫無安全保障的陀螺上，說不定什麽時候就被甩將出來。

公交車運行中存在這種現象，很令人擔憂。

首先，公交車乘客大部分是屬於城市中低收入人群，由於無法支付買私家車或乘坐出租車的費用，隻能借助公交車出行。這部分人群在社會生活中還是占絕大多數的比例，是社會人群的主體，大概誰也不能說，他們不是“群眾利益無小事”中“群眾”的當然構成；他們的生活水平及其所決定的社會判斷，在很大程度上左右著社會現實、風尚與取向。如此忽視他們的權益，實在使人費解。最普通的民眾隻能乘坐最普通的車，大概也昭示了等級森嚴的社會主流價值觀，但對追求社會公平而言，卻有著相當的危險。這種社會心理成為定勢，所謂“以人為本”就隻能是遙不可及的海市蜃樓。

其次，公共交通作為社會福利體係當中的組成部分，是社會發展成果在居民出行方麵的具體反映和體現，是社會進步程度的標識，公交車況的好壞透露著社會文明的即時狀態、文化積澱乃至公德素養水平，應該被提升到享受改革成果的層麵去看。且不說公交車每天招搖在城市大街小巷影響著城市容顏，從乘客角度看也是製造並加深對社會評價的日積月累。筆者在歐洲乘坐公交車，數九寒天車裏很溫暖，那上麵開通了暖氣，所以才有老外大冬天敢於穿T釁滿處轉悠的景象；那裏有著也許讓我們吃驚的規定：車站牌上有車輛到達的準確時間，如果連續三個間隔沒有車來，乘客可以乘坐出租車，費用由公交部門承擔。這種好事在這裏連想都不敢想，隻是巴望著別半天沒車後擠得又是半天關不上車門、上了車的罵還往上擠的。

還有，北京交通擁堵一直是為人津津樂道且喋喋不休的話題，茶餘飯後總可以隨時拿出來作為談資。在城市格局不發生改變的情況下，疏緩擁堵的根本措施，還是要靠加大公共交通的比重。市場經濟發達國家依靠公交車出行的人口占比常常為80％左右，而北京目前這個比率還不到20％。但為什麽很多人不願意去擠公共汽車？看了開篇的報道也許就能有個答案，遑論公交車發車間隔總是像天上斷線的風箏那般不可琢磨、乘客擠成沙丁魚滿車廂臭氣、車上經常被盜賊光顧了。

如此說來，為了廣大的民眾，這公交車也還真是該有個報廢年限。