京通路淪為停車場

京通路淪為停車場

                                        2005年12月24日

何必

……每天有超過30萬的人往返於市內和通州區之間，出行成本的提高將直接製約通州新城的發展，……（略。）

前不久，北京市做出規劃，將舊城區的人口控製在一定規模，把多於的人口遷到新的周邊去。雖然說，這比以前圍繞著以天安門為中心的老城區灘大餅式地擴充城市的做法要好點。可就目前看，一共弄了11個新區，到現在發布了順義、通州、亦莊三個，就大吹大擂。

從北京城市中心區向外遷移的方向上看，在西部北部都是山巒、南部緊鄰河北的地理狀態裏，隻能向東部拓展。

通州區位於北京市東南部，京杭大運河北端，東西寬36.5公裏，南北長48公裏，麵積912平方公裏，人口68萬，全區轄10個鎮，1個鄉，482個行政村，其中農業人口43.84萬人，如果包括流動人口已達102萬人。通州中心城將在現有基礎上向東南方向拓展，由現有的40平方公裏擴大到80平方公裏，以一河（北運河）兩線（長安街延長線、八通線）一路（六環路）為架構，一運河城市段為軸線的新城。

而社會上注意到，亦莊的商業設施幾近空白；而製約通州的發展瓶頸，卻是萬眾矚目的交通。

去往通州的路上，所要經過的CBD大堵點，就是北京東三環的國貿橋一帶。（如今，CBD已經成了北京盡人皆知的擁堵中心，無論什麽時候，都成為名副其實的停車場。）去往通州方向的公共汽車站，經常是十幾輛公交車同時停靠，而公交站向四惠輕軌方向的人行道隻能同時並排容納5個人，其餘都攔著，上下班時間擁擠不堪。

北京針對公交車的措施不可謂不多。可光是從這938路公交車來看，一個招牌的線路裏竟然有著不同到達地點的10多個方向，而且所有進站車輛都沒有標誌，讓乘客來來往往一擁而上，看到不是自己要去的方向的車再一窩蜂往下擠。

那麽，這些車上能不能提前放置到達地點的醒目標誌呢？無非是在前車窗上掛塊大紙牌子就能解決問題的。連這麽簡單的事都懶得做，隻是讓乘客在天寒地凍之中來回奔跑耍人玩。就這，還要進行價格上調呢；而且，該節目也專門報道過，原本就月票無效的這條線路將沒有空調的車加裝空調，然後就借機上漲票價；還有，既然有不同的到達地點，將乘客等候站台以此區分也不是什麽難事，可公交方麵卻根本無動於衷！公交部門如此服務，即使再增加多少車輛、提供多少財政補貼，乘客多掏再多的錢，情況又會有多大改觀？

而且，問題並不僅僅存在於938一條線路上，整個京通路國貿四惠地段，已經成了一個北京著名的混亂地帶，太多的地麵公交車、城鐵、地鐵都匯集在此，把個CBD出口徹底廢掉。

公交車如此慘狀，還號稱要提高人們借助公交出行率，能夠在十一五期間將此比率從目前的25％（這個比率本身就很值得懷疑）提高到50％。而如果十一五期間沒有達到出行人口一半會借助公交的目標，那麽這種製度涉及與目標規劃者、還有那些借著這種目標套取財政投入者又該承擔什麽樣的責任？語焉不詳。

但有目共睹的是，京通路上如今已經成為浩浩蕩蕩的堵車巨龍的盤踞場所，十惡不赦的公交更多地將公眾推向公交以外，在使公交越來越成為城市邊緣化貧困化的剪影的同時，也在以越來越強有力的手段促使人們購買私家車作為代步工具。每天幾十萬人在這條路上奔波，最終或許絕大多數都會拋棄公交車而寧肯花費油錢飽受擁堵心情的折磨，也要為擁堵的病入膏肓做出自己的貢獻。

而如果將北京城市格局改變，建立新城，那麽公交就必須承擔著銜接住居與工作地點的使命。反過來說，如果交通問題得不到徹底解決，說是遷移城市人口，那不過是當權者的夢囈而已。