把北京堵進曆史

把北京堵進曆史

                                           2005年10月2日

何必

黃金周的第一天，瞧見這壯觀的人群沒有，全是出了城鐵換環線進城的，從進口一直到隊未，足足有300多米長……商場周邊的停車位準是問題（略。）

大節日的，怎麽淨說些個雞蛋裏挑骨頭的事情，說都不會話了，怎麽著都得把一個好端端的現象弄出點子毛病來。

對於電視新聞節目來說，做交通題材是拉動收視率的最佳選擇。通常，隻要弄了交通題材，保準會有太多的觀眾盯著，原因很簡單，這出行牽涉到了千家萬戶，隻要還能挪得動步的人，都可以看上幾眼，而且無論貧富貴賤男女老少，即使癱瘓者也可以從中得到精彩世界的感觀信息。該節目所在財經頻道一個資深記者、現《財經聯線》製片人李峙兵得意洋洋地對筆者說，聽從老潘的建議後，做了期公交月票的節目，首播收視率達到1.3，重複又上了一次，結果收視率還是弄到了1.1，真是屢試不爽百發百中。

所以嘛，做交通選題當然是好啦。真不明白，北京台專門的交通節目《紅綠燈》怎麽就是起不來。當初李峙兵介紹該節目製片人找我做整體策劃，可卻由於製片人調整而作罷，可畢竟交通題材是個很靈光的區域嘛。

沒看見《首經報》幾乎每天都有交通方麵的內容麽？9月29日該節目說，今天小雨下了一整天，而且按照往年的慣例，節前的道路都要比平時擁堵一些，又趕上這場雨，路上的交通簡直是雪上加霜，就連中午，行駛在路上都挺困難。雖然是中午，但是通過畫麵我們看到，東三環三元西橋的車輛行駛非常緩慢，據說這種擁堵的狀況甚至比早高晚高峰時還嚴重。而在指揮中心的信息屏上我們也看到，下午兩點鍾，按說應該是一天中車流量最小的時候，但是市區的擁堵路段達到了99條，比平時增加了近三倍。北京市公安交通管理局指揮中心科長石岩：“從早高峰一直持續到中午，下午兩點以後流量又增加了，受這場雨的影響，市區的交通壓力比較大，郊區壓力並不是很大。”從今天早晨到下午三點鍾，指揮中心的擁堵報警量達到了352起，比上周同期增加了94%。本來臨近節日車流量就大，再趕上今天這場小雨，擁堵的情況就比往年的這時候都嚴重了。明天是國慶節前的最後一天，指揮中心預測車流量應該不會比今天少。根據往常的經驗，民警也給您的出行做了一些小提示。石岩：“我們今天的情況來看，主要是在環路上，二環三環四環，環線壓力大，市區的道路壓力並不是很大。”據民警介紹，環路因為橋上視線不是太好，所以發生事故的幾率也比較大。從這一點來看，也建議您多選擇市區的聯絡線行車。

緊接著，30日該節目還是由那個貧嘴瓜舌的頭牌記者、專門跑交通口但卻忘記給老潘把車本換了的女孩繼續嘮叨著：許多司機在昨天遭受擁堵之苦後，今天早高峰的交通終於有了一點好轉，但是今年黃金周的交通卻不容樂觀。據交管局預測，今年十一黃金周總體的特點就是，前後期市區堵，中期郊區堵。據指揮中心統計，今天上午7點到11點，擁堵報警量達到了401起，比去年同期上升了149%。這個數字表明，今年黃金周期間，交通壓力可比去年大多了。節日前後期的流量主要集中在火車、長途車站、各高速路和繁華商業區，總體來說，市區道路避免不了擁堵。而在節日中期，交通壓力將轉移到郊區道路。尤其是八達嶺高速和京密路，是重點擁堵道路。如果您擔心開車太堵打算選擇公共交通，我們也給您提個醒。前門地鐵站在一號到四號要進行封站，而動物園門口的19條公交線路也會采取甩站的措施。

話說回來，為什麽交通話題總能夠帶動收視率？說到底，還不是因為這他娘的交通的確是個太讓人沒法其樂融融的地界兒。

說是北京每年增加20萬輛機動車，而且新手上路導致道路狀況差，可機動車增加量保持勻速，新手增加則呈現降低的態勢，各駕校日趨慘淡經營很多報名點已經改作小飯館的情況就是很明顯的例證。可在偉大祖國的首都北京，中秋節前後一直到國慶節，整個道路的擁堵簡直像是抽風。9月29日原本還是個正常的日子，可從數據看，市區擁堵比“平時”增加了近三倍，擁堵報警量是前一周同期的194％，作為北京市交通大動脈的環路基本上都已經徹底作廢；而到了9月30日，擁堵報警量比去年同期上升了149％，這種數據怎麽著也與新增加機動車數量以及新手上路所造成的麻煩不能完全關聯在一起；至少不能理直氣壯地把越來越癱瘓的北京歸咎於這兩個原因。

城裏堵，郊區堵；私家車不能開，公交車甩站，地鐵外浩浩蕩蕩300米的排隊等候進站乘車熙熙攘攘的人群映襯著地上地下都無法暢通，出租車根本叫不到，開著車也要找便宜的停車地點，甚至幹脆違法停到胡同裏，就算在沒什麽可歌可泣的稀鬆平常日子裏也鬧得媒體紛紛報道9月28日區區四惠橋下那麽個彈丸之地一個小時裏竟然出現了8起交通事故，有的司機幹脆隻在該橋下擁堵得把油箱裏的油都耗幹了……這北京還是人待的地方麽？

針對北京的擁堵，包括老潘在內的太多的人不厭其煩地說過太多的話了，區隔城市功能，增加路網密度，優化城市規劃，改變城市定位，調整空間結構，弱化皇權成色，遷移行政中心，變化單一中心，平抑土地價格，開辟更多街麵，增加就業機會，改善治理理念，保護曆史名城，……直說得各色人等唾沫星子紛飛口幹舌燥呼吸急促翻騰白眼兒，而作為利益群體的政府卻無動於衷，力保各自的既得利益能夠達到毫發無損的程度；目前的行政製度設計與安排使得一屆又一屆官員隻考慮在任時的政績，根本不涉及卸任後的責任，更沒有動力要去捉摸什麽“代際公平”（羅爾斯提出的概念，內涵於一代人應該為下一代保存適合生存與發展的環境和條件乃至正義的要義之一）；至於說北京到底會被堵成個什麽德行樣，與官員何幹？“我身後，哪怕它洪水滔天！”

人們形象地把道路稱之為城市的血管。如此來看，道路擁堵應該算是城市梗阻栓塞，而北京現在已經是平白無故就莫名其妙堵得個嚴嚴實實，並且這種情況越來越嚴重，嚴重得連交管部門都對於好端端的日子口卻出現匪夷所思的擁堵而丈二和尚摸不著頭腦，無論如何也找不出個站得住腳的理由，眼睜睜看著擁堵狀況愈演愈烈卻手足無措，目瞪口呆於血管一節一節被阻塞弄得全體麵臨一命嗚呼的結局可無計可施，隻能齊刷刷的目光送北京進入那麽個小木盒裏成為徹頭徹尾的曆史。