咪表卷土重來

咪表卷土重來

                                            2004年10月12日

何必

這個咪表和以前的有點不一樣……（略。）

又是咪表，這種來自發達國家的玩意兒再次出現在人們的視野當中。

今年3月31日，該欄目曾經報道過，在航天橋西阜石路等處安裝了共6000塊兩車一表的咪表，每台造價近萬元，計劃年底前投入使用。咪表管理部門介紹，短期之內停車管理人員非但不能減少，反而可能要增加，要教會駕駛員使用咪表，還要防低素質者破壞、或者不刷卡。當時計劃使用的卡是北京市駕駛員人手一個的牡丹交通卡。1999年北京曾經出現過一批咪表，推廣了幾個月因為使用太麻煩最好無疾而終，成為了到現在還有的街邊擺設，咪表投資也成為泡影。

有趣的是，3月份在該節目播出當天，北京市有關部門下令所有管界內新聞媒體不準許播發有關咪表的報道。可想而知，這咪表的背景與內幕並不那麽簡單。

現在，這咪表又出來了，隻不過從1999年的一表管20車、和3月份一表兩車改作一表一車，造價也很耐人尋味地從近萬元下降到了約5000元。這份對於咪表的執著實在令人感動，一而再再而三鍥而不舍死乞白賴地非要把這咪表再度弄到北京的大街小巷，在風吹日曬當中迎接世風的洗禮。

3月份時安裝了每台造價近萬元的咪表6000塊，後來又出現了造價約5000元的咪表，現在北京街頭總共有咪表數量已經近萬塊，不知道這後來的4000塊咪表總體造價數額如何。無論如何，這近萬塊咪表花費近億元應該是不難計算的數字。

有所區別的是，3月份那批咪表還可以用牡丹交通卡，而這次卻要用專門的卡，並且由於“分屬公司管理”，各自的卡也是不同的。將原先一家公司運營的咪表分開給了若幹家公司，也是平衡的結果，利益均沾見麵分一半。但卻苦了咪表使用者，不同區域由於分屬不同咪表公司，所用的卡不同，因此要想順暢停車，就得備足所有咪表公司的停車卡。

而且，由於使用咪表，停車管理人員非但不能減少，短期內還會增加。這就出現一個很奇怪的現象：由於高科技設施的采用，倒增加了人力成本的投入。

其實，早在3月份那期節目裏就已經介紹過，咪表主管部門透露，新咪表可以避免一些停車管理員貪汙票款行為的發生。這樣人們就明白了：感情不隻是人看表，還有表看人的作用！

有車族經常會碰到這樣的情形，在停車場處停車管理員前來收款時，大多是可以討價還價的，類似給標準停車費的一半但不要停車發票的事幾乎時時刻刻在發生，這些停車者節省了開支，停車管理員將這些沒有發票的款項中飽私囊，二者各得其所，可害了停車場管理部門。從停車管理員這種行徑上看，大概也是所謂全民腐敗的典型事例：但凡手中掌握一丁點公共權力，就會借此謀取私利。有人曾經做過測算，如果是繁忙的停車場的停車管理員每天每人裝進自己腰包的停車費應該不下百元，而這種行為無時不刻不發生在北京大庭廣眾之中。如此違法亂紀卻無可奈何，實在反映出社會的悲哀，自然停車場管理部門則為資產流失而怒火中燒耿耿於懷了。為此，弄出些個咪表來看管停車管理人員，好像也是情理之中的事。在這個意義上，咪表的出現更像是社會道德成本居高不下的一種表現。

但是，既然有每塊咪表所照看車輛數字方麵的區別，以及造價上幾乎攔腰一刀的差價，那麽咪表引進的方式也就成為人們矚目的地方，而不僅僅是讓停車管理人員沒有貪汙票款那麽簡單了。比照其該欄目曾經報道過的北京街頭自動售貨機被路人毀得麵目全非一塌糊塗不得不逐漸“退路進廳”、那些信息亭裏的設備也未能幸免的遭遇看，這些金貴的咪表也還是要防備無良路人的折磨，如此一來，平時夜間取消值守人員的停車場，大概也要安排夜班來照看這堆勞什子，雖然給社會提供了新的就業機會，但從另一個側麵也反映出我們人力資本水平狀況的惡劣、以及勞動力價格的低廉。

從停車者角度看，咪表使用給停車帶來了更大的時間、精力等方麵的損失，平添了停車成本，增加了停車麻煩，原本隻是把錢交給停車管理員了事那麽簡單的過程，由於咪表的出現，還需要去購買停車卡，還要學會如何使用這高科技的玩意兒；如果臨時停車，也得交押金買卡；而且，由於多家公司經營，還要弄清楚所處位置到底是屬於哪個咪表公司，再找出合適的卡來在那“咪咪”的表前晃上那麽幾下。本來今年以降，有關這卡就鬧得沸沸揚揚，銀行卡收費使得人心惶惶，想當初銀行方麵也是無償提供這卡，但等到人們習慣了卻開始收費，這停車卡八成不會落得如此境地？從企業經營角度說，誰也不敢對此打保票。

而且，在北京停車難已經是個曠日持久的問題。近300萬機動車保有量，隻有60萬個停車位，收了那麽多停車費，也沒見停車狀況有什麽改善。就算是用了咪表，還不是得開著車滿處溜達加塞停車？

假如安裝咪表還要增加看管人員，那麽這增加的部分用來看管停車場管理人員，從而省卻了那近億元的投資，豈不更經濟？

當然，如果考慮到出國考察購買咪表及其過程中的心滿意足，增加咪表照管人員也就未可厚非了。