第二天早上腫著眼泡趕去博物館，跟朋友約好12點到那裏接我去火車站。他們建議早點走，但和田的文物實在太多，我執意往後拖，最後隻提前半個小時趕到車站入口。以為會跟喀什、莎車一樣比較快地通過安檢，沒想到旅客雖比那邊少，卻差點誤車。其實為了不耽誤我將乘坐的、也是人流量最大的這趟車，車站特意把我們單列成一隊，可長長的隊卻隻有一台安檢機器，用一扇窄門一卡，一人一人地過得特慢。眼瞅著時間不夠了，本來乖乖排隊的乘客開始往前擠，就亂了套，乘客報怨安檢效率太低，安檢人員則怪乘客沒早點到，兩邊脾氣都變大了，可見不誤事時就容易一團和氣。理解安檢的必要性，要是多開幾個口豈不兩全？可能是和田人口太少、車站方麵人手不夠。要義工不？
我被身後著急的人流推著過了安檢，檢票口倒是過得飛快，廣播裏開始播放誤車旅客如何改票的通知，趕緊衝上車，一看手機，隻剩2分鍾。真懸，差點沒走了，估計有人沒趕上。
南疆鐵路大環線繞塔克拉瑪幹沙漠一周，是世界上第一條完整環繞沙漠的鐵路線，全長2712公裏，從庫爾勒算起，到和田算是走完了一半，剩下的一半我選的是走和若鐵路的5818次列車，到烏魯木齊要花近23個小時。受沙塵影響，和田一帶的空氣不如喀什、莎車那邊透亮，那邊的水源要豐富一些，植被能把周邊的沙土固定下來，讓視線清淨，人們得以享受碧藍天空下的美好家園，而和田的藍天看起來發黃，大晴天的，窗外的風景都若有若無地籠著一層塵霧。從喀什一路走來，火車右側廣袤的戈壁灘連著綿延起伏的昆侖山，那些還沒改造成農田的大地上都是石子、沙土，稀稀拉拉地長著一叢叢低矮的紅柳、駱駝刺，顯得空曠、荒涼，並且漸漸地變成沙層比較淺、有著低矮沙丘的沙漠。左側在前半段還能看到固定的戈壁灘，有些地表鋪著層白花花的鹽堿，千百年來為當地居民提供著天然的廚房原料，後半段則眼見大沙漠翻滾著滔滔沙浪逼近，取代了戈壁灘。在一些風口地帶，隨風流動的塔克拉瑪幹沙漠揚塵橫行，讓人懷疑人定勝天的能力。
民豐縣便位於這樣令人揪心的地方。作為世界上穿過流動沙漠最長公路的終點，民豐路段的一部分公路已經快潰不成軍了。這個精絕古國故地、有著尼雅遺址的綠洲到今天仍未逃脫沙爪的魔掌，空氣中的沙塵看起來比和田更重些，抗沙任務艱巨。在周邊滿目黃沙的襯托下，斷斷續續的綠地小得可憐，明顯缺少人手，“戈壁沙灘變良田”，談何容易！看得人心情沉重。
原計劃去民豐看尼雅遺址，但到了和田才知需要提前預約，我說走就走的旅行沒考慮周全，甚是遺憾。怎麽也得到站台上走一走才不枉來過。等火車一停穩，見沒人上車，我就徑直往車下走，不料被門口站得筆直的列車員擋住，不肯讓下。這位年輕的列車員帥呆了，一米八幾的個頭，深深的眼睛高鼻梁，顏值趕超王力宏，說話還特溫柔，稍帶點好聽的維語腔。我奇怪地看著他，他說怕我亂跑趕不上車。我不由得笑了，告訴他：過去老坐火車，習慣了一到站就下去，那會兒還有推車賣吃的呢，現在隻是下去照張像。他有點為難，猶豫了一下，讓我保證隻一分鍾就立刻回來。我跳下車，往前走了幾步，找了個角度把站名、路基、火車照了下來，本想再照車站樓，他就開始叫上車。哎呀，離火車開還好幾分鍾呢！他卻緊張地大喊：
“姐！已經一分鍾了！你已經照完一張了。快，你要是來不及上車可怎麽辦！”
見他焦慮的樣子，我隻好迅速又掐一張，戀戀不舍地再回頭看一眼，三步並作兩步地回到車上。他盯著我走過時的眼神像是把我劃進了不安定分子裏，嘴裏還不停地說趕不上火車就完了。原來他是操心的帥唐僧，對著我念經。
過了民豐，列車繼續往前走沒多遠，咦？前方出現大規模的綠地，整整齊齊的防護林、方方正正的農田——全是荒漠變成的良田啊！奇怪，這什麽地方？記憶中的地圖裏這裏應該沒有人煙呀，而且風格怎麽瞧著眼熟呢？火車進站了，車站樓掛著紅星，牌子上寫著“南屯”！我心裏一震，忽地站起來，想起阿勒泰那邊的北屯。怪不得，有兵團屯墾的地方，不管付出什麽代價，過些年他們就能交付一片綠野仙蹤！而那些代價值得銘刻在紀念碑上，讓豐碑般的往事凝聚於人間。像衛士一樣挺立的楊樹遠去了，眼前又恢複成無垠的沙海，我依舊怔然。平了平情緒，打開手機查南屯，原來是2020年4月才成立的小鎮，隸屬於為馬蘭基地供電的鐵門關市。恍然，英雄之師啊。
一扭頭，列車員正一臉嚴肅地匆匆走過來，一見到我就像鬆了口氣，令我納悶。原來他心裏預設剛才我會下車，在車門沒見到我，擔心從別的門下車後沒上來，特地跑來核查一下。臨走看向我的眼神似乎還在說：下一站我還得盯著你。吼吼，帥唐僧呀，我老人家像孫猴嗎......當然，如果早知有這麽個地名，我肯定會想辦法下去的！
隔壁的上中下鋪是位仍很年輕、漂亮的媽媽帶著三個孩子，大的是個十二歲的女孩，像媽媽一樣大大的眼睛、鼻子高挺，柔軟的頭發微微卷起發梢，懂事、乖巧地幫著照顧兩個弟弟。大弟弟上二年級，小弟弟剛入學，各自坐在一個小桌板前寫作業，已經寫了不短時間了。
“真是愛學習的好孩子！”我禁不住誇道。
兩個小家夥一聽，寫得更起勁兒了，媽媽讓把作業收起來吃飯都不樂意。哥倆性格不太一樣，哥哥活潑一些，寫起字來速度極快，而且一會兒數學一會兒語文不停地換。弟弟在學拚音，一筆一畫不緊不慢的，還常擦了重寫，力求把圈畫圓、把豎拉直。我來回輪番著看兩個小朋友寫作業，見到錯的就給指點一下，他倆立刻跟我特親近，希望我一直看著他們寫，還拿出他們帶的核桃、紅棗什麽的分給我，看到我吃得很香就開心地跑去玩了。
下一站是且末。坐這趟車的目的是為了看且末與若羌之間的鐵路橋與流沙河。為了解決這一地段風沙大、沙丘流動的世紀性難題，專家們采取以橋代路的設計，建成五座過沙橋，總長達49.7公裏，讓黃沙從橋下流過，由此完成了南疆鐵路大環線。這是一段神奇的天路，把流動沙漠變成通途，孤寂的和田得以重新與東部省份聯接起來，令這一絲綢之路上曾經璀燦的明珠有了新機遇。由於前一天晚上熬夜，快到且末時沒撐住睡著了，等聽到人聲嘈雜已是若羌——樓蘭古國的轄地，早就遠離乘這趟車的初衷。此刻是晚上11點多，站台燈火通明，卻照不亮我一路走過、一路錯過的落寞。
失望地躺回上鋪，接著睡吧。不知夜裏什麽時候過的庫爾勒，天亮醒來時已到吐魯番。躺在床上懶得動，聽見下麵幾個小朋友邊吃東西邊嘰嘰喳喳地說：
“咦？這裏剛才來過了！”
“是呀，火車怎麽回去了？”
“我們去不成烏魯木齊了嗎？”
我聽著偷偷樂，想起多年前自己也曾有過同樣的驚詫。等他們吃完早飯，我下來，他們的媽媽笑著嗔道：
“你終於睡醒了！”
嘿嘿，睡了個懶覺。感激地接過她遞來的饢——在和田時恨不得一分鍾掰成兩半花，根本就顧不得準備什麽吃的，前一天晚上就靠他們給的零食與背包裏剩的餅幹。
從行李架上的箱子裏取出地圖冊。小哥倆已跑去玩了，我便翻開吐魯番那頁，把從和田一路開來、至吐魯番附近的鐵路線指給小姐姐看。吐魯番站是新疆鐵路的一個重要杻紐，通往南北疆的火車在這裏頭尾對換，往南、往北的兩條鐵軌在吐魯番西部平行地重複一截，之後就分道揚鑣、各走各的，因而我們坐的火車進吐魯番後得按原路岀來往回走一段，再朝北往烏魯木齊方向行駛。她恍然大悟，拖著長腔地表示明白了，眼睛閃著光亮，一看就聰明。
火車過了托克遜與達阪城就到達烏魯木齊。回家了！下車時謝站在車門口的列車員，並遺憾地說這趟沒能看見流沙河上的鐵路橋。大高個的他微微俯下身子，無比同情地看著我，熱心地出主意：
“沒事，姐，明天早上你從烏魯木齊回和田，就一定能看見。姐，你要記著買早上的車，別的時間不行，別買錯了。很了不起呢，你明天早上回和田的路上看。”
姐……
姐記住了！姐一定聽細心又操心的和田列車員小哥帥唐僧的話，下次買早上回和田的車，明天不回明年回，明年不回後年回，總有一天，姐要睜大眼睛回若羌，乘著火車逛南疆！
2023年12月3日
很多地方都說高鐵，其實不是，但編號挺奇怪，不知該歸哪類。感覺像是特快，但還有專門的特快。也有直快、普快等。但不管怎樣，做火車的感覺很懷舊：）
熱烈歡迎重遊新疆！
孫中山就曾規劃過南疆鐵路，但當時沒有現在這麽雄心勃勃。從那時起到鐵路環線完成、鐵路通向每一個縣，垮了一個世紀，令人感慨。
吐爾尕特口岸那邊是中吉烏鐵路的一個站，但那條鐵路還沒完工，國內這段修完了。如果想出國境，公路肯定是通的。
謝謝京妞！
新疆三個區域，南疆土地麵積占整個新疆的64%，這樣劃分吧，這一帶居民稀少也是原因吧。 佩服沙漠中的胡楊和紅柳。 鐵路橋很壯觀。 喜歡文章最後一段。 讚雪蓮。