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2020年行業損失將超過840億美元
2020年6月9日（日內瓦） -國際航空運輸協會（IATA）公布了其對全球航空運輸業的財務前景，顯示航空公司有望在2020年虧損843億美元，淨利潤率為-20.1％。收入將從2019年的8380億美元下降50％至4190億美元。隨著收入增加到5980億美元，到2021年，預計虧損將減少到158億美元。
“從財務上來說，2020年將成為航空史上最糟糕的一年。平均而言，今年每天平均會給行業造成2.3億美元的損失。總計虧損843億美元。這意味著，根據今年的22億旅客估計，航空公司每人將損失37.54美元。因此，隨著航空公司的現金消耗was盡，政府財政救濟一直是而且仍然至關重要的原因。”國際航協總幹事兼首席執行官亞曆山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）說。
“如果沒有第二波和更具破壞性的COVID-19浪潮，最嚴重的交通崩潰可能就在我們身後。複蘇的關鍵是普遍執行國際民航組織（ICAO）同意的重啟措施，以確保乘客和機組人員的安全。而且，在有效的接觸者追蹤的幫助下，這些措施應使政府有信心在沒有檢疫措施的情況下開放邊界。這是經濟複蘇的重要組成部分，因為世界GDP的大約10％來自旅遊業，其中大部分取決於航空旅行。讓人們再次安全飛行將是強大的經濟增長動力。”
2020年主要預測驅動因素：
隨著國際邊界的關閉和國家封鎖以防止病毒傳播，旅客需求蒸發了。這是造成行業損失的最大動力。在四月份的低點，全球航空旅行比2019年的水平低約95％。有跡象表明流量正在緩慢改善。盡管如此，預計2020年的客運量（按收入客公裏計算）將比2019年下降54.7％。客運量將大致減半至22.5億，相當於2006年的水平。但是，產能調整得不夠迅速，預計今年將下降40.4％。
旅客收入預計將降至2410億美元（低於2019年的6,120億美元）。這大於需求的下降，反映出隨著航空公司試圖通過刺激價格來鼓勵人們再次搭乘飛機，旅客收益率將下降18％。預計2020年的負載率平均為62.7％，比2019年的創紀錄高點82.5％低約20個百分點。
成本下降的速度沒有需求快。總支出為5170億美元，比2019年水平下降34.9％，但收入將下降50％。由於固定成本分散在較少的乘客上，因此非燃料單位成本將急劇上升14.1％。由於限製而導致的飛機和座椅利用率較低，也會增加成本。
燃油價格有所緩解。2019年航空燃油的平均價格為每桶77美元，而2020年的預測平均價格為36.8美元。燃料預計將占總成本的15％（2019年為23.7％）。
貨運是其中一個亮點。與2019年相比，預計運載的總貨運噸將減少1030萬噸，降至5100萬噸。但是，由於無法在（著陸的）客機上裝載腹部貨物，導致貨運能力嚴重短缺，預計這一年的費率將上漲約30％。到2020年，貨運收入將達到創紀錄的1108億美元（高於2019年的1024億美元）。作為行業收入的一部分，貨運將貢獻約26％的份額，高於2019年的12％。
2020年地區表現
到2020年，所有地區都將出現虧損。全球各地的危機都表現出類似的規模，產能削減滯後10-15個百分點或更多，而需求下降超過50％。
| 區域 |
乘客需求（rpks）
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乘客容量（詢問）
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淨利
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備考
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|---|---|---|---|---|
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全球
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-54.7％
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-40.4％
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-$ 84.3b
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北美
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-52.6％
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-35.2％
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-$ 23.1b
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北美地區龐大的國內市場以及根據CARES法案對美國運營商的財務支持預計將在經濟複蘇中發揮關鍵作用。
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歐洲
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-56.4％
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-42.9％
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-$ 21.5b
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隻要避免繁瑣的檢疫措施，逐步開放歐洲內部旅行就有可能促進複蘇。政府救濟計劃中附帶的條件，尤其是出於環境目的的條件，需要仔細管理，以避免意外後果，例如競爭力受損。
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亞太地區
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-53.8％
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-39.2％
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-$ 29.0b
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亞太地區是第一個受到COVID-19危機衝擊的地區。預計2020年絕對損失最大。
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中東
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-56.1％
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-46.1％
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-$ 4.8b
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較低的石油價格將給該地區困難的經濟形勢帶來更大的壓力。該地區超級連接器的恢複可能會延遲，因為預計將分階段重新啟動國內和區域航線，然後再進行長途國際航線。
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拉丁美洲
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-57.4％
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-43.3％
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-$ 4.0b
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拉丁美洲延遲進入了危機。就關閉邊境而言，該地區各國政府已采取了一些最嚴厲的措施，這既可能拖延又可能拖延複蘇。
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非洲
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-58.5％
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-50.4％
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-$ 2.0b
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病毒在該地區的病程尚不完全清楚。盡管如此，邊境禁運幾乎停止了。將需要國際捐助者來補充該地區政府提供救濟方案的有限手段。
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到2021年減少損失
隨著邊界的開放和2021年需求的增長，該行業有望將虧損減少至158億美元，淨利潤率為-2.6％。航空公司將處於恢複模式，但在許多績效指標上仍遠低於危機前的水平（2019年）：
- 預計旅客總數將反彈至33.8億人次（約為2014年的水平，當時有33.3億旅客），遠低於2019年的45.4億旅客。
- 預計整體收入將達到5980億美元，到2020年將增長42％，但仍比2019年的8380億美元低29％。
- 與固定成本相比，到2020年，固定成本分布在更多的乘客上，單位成本預計將下降。但是，持續的病毒控製措施將通過降低飛機利用率來限製收益。
- 貨運在航空運輸業中的足跡將繼續擴大。貨運收入將達到創紀錄的1,380億美元（比2020年增長25％）。這大約占行業總收入的23％，大約是其曆史份額的兩倍。隨著經濟回暖之初的企業補貨，航空貨運需求預計將強勁，而客運機隊的緩慢回升將限製貨運量的增長，並使貨運量保持在2020年的水平。
- 隨著全球經濟活動和石油需求的增長，預計今年噴氣燃料價格將平均上漲至每桶51.8美元。盡管這將給航空公司帶來一些成本壓力，但每桶價格與2016年（52.1美元）相似，仍將是自2004年以來的最低價（49.7美元）。
“到2021年，航空公司的財務狀況仍將脆弱。客運收入將比2019年減少三分之一以上。航空公司預計每搭載一名旅客將損失約5美元。損失的減少將來自重新開放的邊境，從而導致旅客數量的增加。強勁的貨運業務和相對較低的燃油價格也將推動該行業的發展。航空公司之間的競爭無疑將更加激烈。這將轉化為促使旅行者重返天空的強大動力。de Juniac表示：“ 2022年的挑戰將把2021年的虧損減少轉化為航空公司從這場可怕的危機中償還債務所需的利潤。”
充滿挑戰的複蘇
盡管到2021年損失將比2020年的水平大大減少，但預計該行業的複蘇將是漫長而艱巨的。一些因素包括：
- 債務水平：航空公司進入2020年的財務狀況相對良好。經過十年的盈利，債務水平相對較低（4,300億美元，大約是年收入的一半）。政府采取的重要財政救助措施使航空公司免於破產，但債務增加了1200億美元，至5500億美元，約占2021年預期收入的92％。進一步的救助措施應集中於幫助航空公司產生更多的營運資金和刺激需求而不是進一步擴大債務。
- 運營效率：在實施期間，商定的重啟行業的全球措施將大大改變運營參數。例如，登機/下船時的物理間隔，更深的清潔以及增加的機艙檢查都將增加操作時間，這將降低飛機的總體利用率。
- 經濟衰退：經濟衰退的深度和持續時間將嚴重影響企業和消費者的信心。需求激增可能會推動旅行人數的初步增加，但要維持這種需求可能需要價格刺激，這將對利潤構成壓力。
- 信心：出行方式可能會發生變化。航空旅行的逐步開放可能是漸進的，首先是國內市場，然後是區域市場，最後是國際市場。研究表明，在大流行得到控製後的幾個月內，約60％的旅行者將渴望重新開始旅行。同一項研究還表明，在個人經濟狀況穩定之前（69％）或如果采取隔離措施（超過80％），潛在旅行者的比例會更高。
如果人們對自己的個人財務狀況以及為確保旅客安全所采取的措施充滿信心，人們將希望再次飛行。沒有從COVID-19複蘇的嚐試和真實的劇本，但國際民航組織的起飛重新啟動計劃概述了全球統一的情況。重要的是，行業和政府必須遵守這一規定，以使旅行者對其安全有最大的放心。那將是一個好的開始。並且，根據大流行的演變方式，對病毒的了解加深或科學的提高，行業和政府將為全球協調的響應做好更好的準備。這包括在安全時可能采取的措施。這將為航空公司提供喘息的機會，以重建需求並修複受損的資產負債表。”
政府采取的重要財政救助措施使航空公司免於破產，但債務增加了1200億美元，至5500億美元，約占2021年預期收入的92％。進一步的救助措施應集中於幫助航空公司產生更多的營運資金和刺激需求而不是進一步擴大債務。
那麽可以有簡單的結論：
在沒有疫情2度爆發的情況下，航空公司會持續虧損到2021年。
IATA建議繼續的救助不應該增加債務，這是不可能的，除非直接給航空公司不斷白送錢。