前天3月23日，因受沙塵暴影響，一艘Evergreen 公司的大型貨輪橫向卡在了蘇伊士運河上無法自拔，堵塞了這個連接大西洋和印度洋的海上大動脈。
主要問題在於這條船的一部分已經擱淺，除了使用拖輪以外，還需要海水漲潮，挖深部分河土，才能讓這條船重新浮出水麵。埃及政府正在盡全力解救這條船。目前已經有100多條船停在了地中海，紅海和蘇伊士運河中間的Timsah湖上，等待運河重新開通。因為目前情況還不是很明了，很多貨輪已經決定繞道南非的好望角，以避開蘇伊士運河。
蘇伊士運河全長約200公裏，是一條連接地中海（Mediterranean）與紅海（Red Sea）的水道，提供從北大西洋至北印度洋最近的水路航線。
2019年，我們乘遊輪，穿過蘇伊士運河，從地中海到達紅海。
蘇伊士運河的寬度有限，隻能允許一條大船單行通過。運河分成南段和北段，中間有一個大湖連接。為了最有效地利用這個運河，能讓從北到南和從南到北的船在同一天通過這個運河，這個大湖起了關鍵作用。
頭天晚上，所有從北向南的船都在地中海的北入口Port Said附近海域集結，而所有從南向北的船都在紅海的南入口Suez處等待。
淩晨，我們的遊輪開始通過運河北入口向南行駛，同時，從南向北的船開始進入運河南入口向北行駛。
運河西岸的居民區。
運河東岸的西奈半島(Sinai peninsula)
幾個小時以後, 我們開出運河北段進入大湖。
中午左右，所有從南到北的船和從北到南的船都到達了中間的這個大湖。
當從北向南的船全部通過運河北段進入大湖後，從南向北的船開始進入北段運河向北行駛。
同樣等全部從南向北的船都進入大湖後，我們的的船進入南段運河繼續向南行駛。
運河南入口的Suez小鎮。
由此看來每天能從運河經過的船的數量也是很有限的。因此，過運河的收費也是相當高的，我們的遊輪大概要支付將近五十萬美元的過河費。這個費用平攤在我們每個遊客身上差不多200美元左右。這也是為什麽這個路線的遊輪的稅都比較高。
前麵那片紅色的不就是紅海嗎？
在巴拿馬運河上，船進入運河船閘後，引擎全部都要關掉。由有兩邊拖車牽引著前進的。船長也要讓位給運河管理方的導航員。所以我對蘇伊士運河上麵台灣貨輪撞入運河泥堆裏的這件事情也感到很好奇。