閑雲野鶴
個人博客
幾個月以前，全家開車到南部幾個州溜達了一趟，一個讓我很印象深刻的觀察就是，越來越多的高速公路的WEIGH STATION/稱重站正在被改造，作為各種不同的用途，回家後又做了一點搜索，發現一些有趣的事實。
注意：WEIGHT is a NOUN while WEIGH is a VERB
首先我們先來了解一下美國WEIGH STATION的曆史。
稱重站是高速公路沿線的檢查站，用於檢查車輛重量和安全合規性標準。通常，卡車和商用車都要接受檢查。
稱重站配有卡車秤，其中一些是動態稱重，允許卡車在稱重時繼續移動，而較舊的秤則要求卡車停下來。[1] 使用的秤有很多種，從單軸秤到多軸秤。信號燈指示駕駛員是否應該靠邊接受額外檢查，或者是否允許他們返回高速公路。
許多司法管轄區使用便攜式秤，允許在任何地點設置稱重站。便攜式秤允許各州設置臨時秤，用於季節性檢查站、卡車經常使用的偏僻道路上的臨時檢查站等情況，或防止駕駛員避開固定位置的秤。便攜式秤可以設置在通常沒有工作人員的專用位置。設置便攜式秤的一個常見原因是在收獲季節監控卡車。
自 20 世紀 30 年代以來，稱重站一直是美國高速公路上的固定設施。以下是其曆史的細分：
早期（20 世紀 30 年代 - 20 世紀 60 年代）：
設立重量限製是為了保護道路免受超載卡車造成的損壞。
早期的稱重站通常都是基本設置，有時隻有一個秤和一個稱重員的棚子。
檢查重點是車輛總重 (GVW)，以確保符合法規。
標準化和自動化（20 世紀 70 年代 - 20 世紀 90 年代）：
聯邦立法導致稱重站更加標準化。
電子秤取代了機械秤，提高了效率。
引入了超大或超重負載的許可證製度。
檢查開始納入軸重測量，以更好地分配負載。
技術進步（2000 年代至今）：
動態稱重 (WIM) 技術允許卡車在高速公路速度下稱重。
車載診斷係統 (OBD) 與執法係統的集成允許更快地進行檢查。
像 PrePass 這樣的預先清關計劃使合規卡車能夠繞過全麵檢查。
位於州邊界附近的稱重站稱為入境口岸。各州也可能將稱重站設在州內。州內稱重站通常位於貨物始發或交付的咽喉要道或區域。許多州都擁有動態稱重技術，可實現卡車稱重的連續流動。
在 IFTA 建立綜合係統之前，稱重站主要用於征收道路使用稅。雖然仍可在稱重站繳稅，但現在稱重站的主要功能是執行稅收和安全法規。這些包括檢查貨運承運人是否遵守燃油稅法；檢查重量限製；檢查設備安全；以及檢查是否遵守服務時間法規。稱重站由各州政府監管，因此各州的要求大不相同。它們通常由州交通部 (DOT) 或機動車輛管理局 (DMV) 與州公路巡邏隊或州警察聯合運營，從而能夠執行適用法律。聯邦最大重量設定為 80,000 磅。超過聯邦重量限製的卡車仍可在持有超重許可證的情況下在該國高速公路上行駛，但此類許可證僅在預定行程前發放，並在行程結束時到期。超重許可證隻針對無法分解為低於聯邦重量限製的小件貨物的貨物發放，並且如果沒有其他選擇隻能用卡車運輸貨物。獲得許可的超大卡車通常需要在行程開始前與過境州的交通部門和執法機構協調，因為大多數州都要求護送超大卡車。
許多州還會檢查貨運文件、車輛文件和日誌，以確保已繳納燃油稅，卡車司機遵守服務時間（聯邦要求）。此外，卡車和司機可能必須接受交通部檢查，因為大多數州的大部分交通部檢查都在稱重站進行。在某些情況下，如果發現卡車超重，車輛將被要求停車，直到通過獲得超重許可證解決問題。在其他情況下，司機可能會收到超重罰單，可能需要或不需要卸載額外的貨物。對於易腐爛或危險貨物，卸載額外的貨物可能不切實際。第一個實施重量法的州是緬因州，該州於 1918 年設定了 18,000 磅（9 噸；8,200 公斤）的限製。
兩種類型的負載可能導致卡車超重：可分割和不可分割。可分割負載是可以輕鬆分成較小部分的負載，例如用托盤、汽車或穀物運輸的產品。不可分割負載是無法分成較小部分的負載，例如一件設備或一根鋼梁。所有州都為不可分割負載提供許可證，盡管卡車的路線可能受到限製。一些州允許任何超重卡車的公差。一些州對允許公差的負載類型有特定的津貼。例如，懷俄明州允許隨不可分割貨物攜帶 2000 磅的鏈條、防水布和墊料。
卡車司機經常將稱重站稱為“雞舍”。
現在，許多州都使用電子旁路係統（或 AVI - 自動車輛識別）來緩解通過稱重站的部分卡車交通。其中最著名的是 PrePass、NORPASS 和 Drivewyze。該係統可能由稱重站本身的設備以及卡車安裝的應答器或智能手機組成，通常放置在擋風玻璃內側或儀表板上。應答器類似於用於收費的應答器。每個應答器都直接注冊到特定的卡車，並包含唯一標識。注冊過程將承運人名稱、單位編號和選定總重量等信息傳播到稱重站。此外，該係統還為每輛車保留基本的安全和合規記錄。當卡車接近稱重站時（大約一英裏前），高速公路上方吊杆上的電子“閱讀器”會讀取卡車應答器中的信息。它還會查看數據庫中的安全和合規記錄。顯示屏向稱重員顯示結果，包括車輛的速度。稱重員可以讓係統自動確定卡車是否需要停止或可以超越係統。經過“讀取器”下方約半英裏到一英裏後，卡車將經過另一個吊杆下方，該吊杆上有一個電子裝置，可以向應答器發送信號。如果安全信息可以接受，卡車可能會收到綠燈，並且可以繼續行駛而無需進入稱重站。道路上有重量檢測裝置。司機可能會遇到紅燈。在這種情況下，卡車必須駛入稱重站進行正常的稱重程序。卡車“紅燈”最常見的原因是重量問題或隨機檢查。每次卡車被隨機拉入時，係統都會記錄司機在檢查期間是否合規。這會影響卡車（或同一家公司的不同卡車）被拉入的頻率。例如，一家非常遵守法律的公司可能隻有 5% 的卡車“紅燈”。
2020 年，一家卡車運輸安全倡導非營利組織委托德克薩斯 A&M 交通研究所進行的一項研究揭示了使用應答器（使用 RFID 技術的獨立硬件設備）的稱重站旁路係統與通過卡車上的移動設備（智能手機或平板電腦）或作為卡車車載遠程信息處理的一部分工作的基於無線應用程序的通信技術之間的性能差異。[5] 當卡車之間空間較小時，在交通緩慢和擁堵的情況下，應答器更準確；無線解決方案在交通較暢通時表現最佳。
現在，我們來聊一下有關稱重站的有趣故事：
緝毒：稱重站不隻是與重量有關。執法部門經常使用它們來揭露販毒等非法活動。
超大貨物：偶爾，檢查員會遇到奇怪的超大貨物，例如巨型風力渦輪機葉片或超大建築設備。
曆史意義：一些稱重站被指定為曆史地標，凸顯了它們在交通基礎設施中的作用。
廢棄稱重站的原因：
技術進步：WIM 技術可以更有效地執行重量執法，從而減少了對一些固定稱重站的需求。
預算限製：維護稱重站可能很昂貴，預算限製可能會導致關閉。
交通流量：交通量增加可能使固定位置的檢查變得困難，從而導致移動稱重巡邏等替代解決方案。
預先清關計劃：合規卡車繞過采用 PrePass 計劃的站點，減少了固定位置的工作量。
廢棄稱重站的未來用途：
休息區：廢棄稱重站提供停車位和衛生間等現有基礎設施，適合改建為卡車司機的休息區。
檢查設施：它們可以重新用於檢查其他類型的車輛，例如運載危險材料的公交車。
物流樞紐：經過一些改造，它們可以成為物流公司的樞紐，提供卡車維護、地磅通道（用於不合規車輛）和貨物存儲等服務。
社區中心：根據位置和大小，它們可以改建為社區中心，提供公共設施或活動空間。
這些隻是一些可能性。廢棄稱重站的未來用途可能取決於具體情況，例如位置、大小和社區需求。
最後，我們總結一下有關美國高速WEIGHT STATION的現實情況和未來發展，以及可能的用途。
美國高速公路稱重站仍在積極使用，但由於技術進步，其作用正在發生變化。以下是細分：
稱重站仍然活躍：
執法：重量限製對於保護道路免受超載卡車造成的損害仍然至關重要。稱重站，尤其是配備動態稱重 (WIM) 技術的稱重站，可確保執行這些限製。
安全檢查：它們作為安全合規性的檢查點，檢查輪胎磨損、刹車故障和負載固定是否正確等問題。
不合規處理：雖然 PrePass 計劃允許合規卡車繞過全麵檢查，但仍然需要稱重站來處理不合規車輛。
數據收集：WIM 技術可生成有關卡車交通模式和重量趨勢的寶貴數據，為基礎設施規劃和執法策略提供信息。
稱重站實踐的變化：
站點數量減少：WIM 和 PrePass 計劃等進步使得使用更少的固定稱重站來維持執法成為可能。
注重有針對性的檢查：技術允許進行更有針對性的檢查，重點關注高風險車輛或具有可疑預清關數據的車輛。
移動執法：執法機構越來越多地使用移動 WIM 巡邏，為各種道路的稱重執法提供更大的靈活性。
我個人還有一些有關各地WEIGHT STATION的想法，算是拋磚引玉吧。
第一，考慮到未來電動車或者是新能源車的發展，貨櫃車本身也很有可能會電動化，但是以貨櫃車的重量和體積，普通的充電樁很有可能是不能適用的，WEIGHT STATION進行改造，引進大概率專用充電樁，會是一個很合適的用途。
第二，除了作為貨櫃車的稱重，應該擴大它的用途，比如給BUS作為休息站和充電站等等
總體而言，稱重站尚未完全被廢棄。它們仍然是確保美國高速公路上卡車運輸安全高效的重要組成部分，盡管它們的作用正在適應技術進步，未來我們還可能看到更多的WEIGHT STATION被改造和重新煥發新生。
(本文多數內容總結自網絡）
