“動作可以慢，但戰略一定要準確，看準了再跟上去，這樣風險比較小，這樣別人犯過的錯誤就不會再犯。”從上篇文章中，我們初步認識了投資年化收益率一般在10%的美國二手車市場。
二手車市場的主要風險就是車的性能問題了，這主要是由買賣雙方信息不對稱所引起的。車輛檢測報告能夠給消費者提供真實、詳盡的二手車車輛曆史記錄。相應的法規製度可以保障經銷商提供的有關二手車信息的準確性。以上幾點共同維持了二手車市場的信息透明度，進而保障二手車消費者的合法權益。上世紀70年代，美國廠商生產的汽車等商品故障多、返修高，製造商推諉售後責任，消費者難免怨聲載道。後來，美國各州相繼頒布“檸檬法”：對於返修3至4次仍無法解決的車輛，製造商和經銷商有義務購回。美國經濟學家George A. Akerlof在一篇論文中對出廠後有瑕疵問題的汽車，稱為檸檬車（Lemon Car）。“檸檬法”是美國各州保護汽車消費者權益的法律規定的總稱。核心是將汽車質量的否決權交給車主。如果消費者買了有缺陷的汽車，在質量擔保期內，修理一定次數後，製造商仍沒能修好汽車，車主便有資格要求換車，或是要求貨幣賠償等。如果缺陷涉及製動，轉向燈方麵的嚴重安全缺陷，製造商隻有一次維修機會。如果涉及安全方麵的缺陷但不認為是嚴重缺陷，製造商有兩次維修機會。對於其他有涉及安全方麵的缺陷，製造商通常有三至四次維修機會。汽車在維修廠的維修時間在一年內總共加起來達到30天。如果滿足以上任何一個條件，消費者就有權利要求退貨或更換。隻要將曆次的汽車修理收據寄給各州下屬的消費者協會，就可以根據要求換車或退款。1985年，美國聯邦貿易委員會(FTC)正式頒布《二手車法規》。《二手車法規》主要包括申領執照和《買車指南》兩方麵。條文規定：一個年度之內出讓、轉手5輛車以上的即被看作經銷商，必須申請二手車銷售執照。這個條文杜絕了個人黃牛的出現，也將小型經銷商納入聯邦管理之中。這個執照的發放則是由各個州自行管理，並提供統一格式的《買車指南》。美國政府規定經銷商出售二手車時，必須填寫完整的《買車指南》，其中包括車輛概況、質量狀況、維修曆史信息等，並張貼在車內的明顯位置，以供買方參考。如果根據紐約的《檸檬法》，車輛曾被打撈或被宣布為檸檬車，必須清楚地說明這一點，並填寫相關表格。所有的保證或擔保必須是書麵的，並給買方一份副本。從20世界80年代開始，美國開始出現“認證(certified)”二手車。經過認證的二手車要比沒經過認證的二手車平均售價高出1000-1500美元。具體指的是由汽車生產商或大型經銷商對二手車進行全方位的質量檢測、翻新和舊部件的替換等，確保汽車品質OK，可以出售。經過認證的二手車可享受售後保障、額外的道路救援等服務。認證製度對消費者有益，二手車經銷商也可以通過此來建立自己的聲譽。在2018年美國授權經銷商的二手車交易中，認證二手車占到了22.7%，從2014年以來認證二手車銷售占比逐年保持上升趨勢，也表明認證二手車越來越受到消費者的青睞。為了保證二手車信息真實透明可查詢，美國有可供消費者查詢汽車曆史信息的專業服務公司。一些汽車數據公司開發建立了車輛檔案識別係統，通過汽車識別碼(VIN) 來完成對每一輛車的車況交易記錄的報告。其內容包括：車輛所有權信息、變更曆史記錄、行駛裏程記錄、維修記錄、保養記錄、抵押狀況、重大事故記錄、輛環保等級評定記錄等車輛重要信息。消費者在購買二手車前，隻需支付一定的費用即可得到車輛的曆史報告，了解車輛全麵信息，減少由於信息不對稱造成損失的可能性。檢測的內容各州有不同的規定，如加州隻要求尾氣檢測而華盛頓DC需要同時進行安全性檢測。這種過戶前的強製性檢測也在一定程度上保護了消費者權益。在美國，二手車交易價格不是通過原車價折舊來確定，而是取決於該車在市場上的售價。美國擁有專業的汽車評估公司來為消費者提供權威的數據支持。
以市場占有率最大的Kelly Blue Book為例，它擁有全美所有車款的技術數據、銷售數據以及二手車價格數據，提供了市場上成千上萬種車的市場參考價。KBB會在定期公布全美所有型號的新車和二手車市場價格，在真實車輛交易基礎上提供一個公平的市場區間和購買價格，並且根據市場條件變化隨時進行調整。此外，其還為二手車提供建議零售價值、認證二手車價值、以舊換新價值等。除了二手車輛估值，KBB模型也會對二手車分出等級，劃定價格區間，最後給出相應的狀況評價。如根據車輛內飾、外觀、機械部分、輪胎和總體狀況來判斷車況是優秀(Excellent)、良好(Good)、一般(Fair)或較差(Poor)，對於車輛各部分的最終判斷結果將決定車輛處在哪個等級並給出概要說明。個人消費者或二手經銷商若想了解車輛任何的價格信息，隻需進入價格網站，按照提示，輸入需求的信息，即可查詢。
