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火車事故釀逾千傷亡 印度鐵路出了什麽問題？
05.06.2023
印度日前發生數十年來最嚴重的火車事故，計逾1100人受傷、275人死亡。初步調查結果顯示，此事與火車信號受到幹擾有關，或存在犯罪嫌疑。印度鐵路交通的安全出了什麽問題？
（德國之聲中文網）印度火車事故導致近1500人傷亡，是幾十年來最嚴重的火車事故。印度中央調查局（Central Bureau of Investigation）週日（6月4日）公布初步調查結果顯示，“根本原因”出於“電子聯鎖係統”受到“幹擾”。
“電子聯鎖係統”是複雜的信號係統，負責安排火車在軌道上的運作及調動，以防列車相撞。
印度3日發生3列火車相撞事故，是該國數十年來最嚴重的火車事故
這起火車事故發生於6月2日奧裏薩邦（Odisha）巴拉索爾市（Balasore）附近，3列火車相撞。當地報道稱，事發當時，高速客運列車“科羅曼德快車”（Coromandel Express）收到進入主軌道線的信號，信號隨後被撤回，列車因而轉進相鄰的環線，撞上了第2列載貨火車。兩列火車的相撞，導致科羅曼德快車的幾節車廂翻到另一條軌道上，撞上了第3列客運火車“豪拉特快線”（Yesvantpur-Howrah Express）。
印度當局稱已完成現場救援，在進行兩次遺體清點後，死亡人數從288人下修至275人，應不會再次上調；奧裏薩邦政府則稱，已有900多名傷員出院，另260人仍在接受治療，其中1名患者情況危急。印度中央調查局表示，已排除此事與列車司機的疏失有關。
《印度時報》報道，盡管初步調查結果顯示，事故存在犯罪嫌疑，但印度鐵路部長瓦伊什諾（Ashwini Vaishnaw）並未提及蓄意破壞，僅向媒體表示，鐵路安全專員已查明死亡人數及肇事原因，很快將提交詳細報告。
瓦伊什諾說，“根據初步調查，涉嫌幹擾電子聯鎖係統的人就是罪犯”，但在最終調查報告出爐前，他仍不宜透露太多信息，此事後續將移交適當的調查機構處理。
印度鐵道部5日在推特上表示，經過約51小時的救援和維修後，事故路段的往返方向均已於4日晚間複運；一名印度鐵路官員5日則向路透社透露，該段軌道運行幾乎正常，但當局仍要求列車控製速度、緩慢行駛，並保持一定距離。
印度約75%事故都是脫軌造成
印度擁有世界最大、最繁忙的鐵路網絡之一，悲慘事故再次引發外界關注其鐵路安全問題。
1999年，西孟加拉邦的兩列火車相撞，造成285人死亡；2010年，同一邦的一列客運列車出軌並被另一列貨運列車撞上，145人死亡；2016年，一輛客運列車滑出軌道，導致160人死亡。
盡管這次事故最終調查尚未出爐，但專家們指責，印度破碎的基礎設施導致了眾多的火車事故，並對用於火車維護和軌道更新的資金提出了質疑。
根據政府統計，2017年至2018年和2020年至2021年的217起相應的火車事故中，有163起是由脫軌引起，約占事故的75%。
去年12月提交給議會的報告顯示，這些事故的其中一個主因是鐵路軌道缺乏維護、用於軌道更新的資金減少，或沒有得到充分利用。更重要的是，人們對人力的嚴重短缺——特別是在軌道安全方麵——表示擔憂，許多部門都有職位空缺。
印度當局稱已完成事故救援
以安全為代價的現代化？
過去幾年，莫迪政府一直試圖引入高速、自動化列車來刺激鐵路現代化發展，包括2024年前實現鐵路100%電氣化的計劃，以及2030年前實現鐵路網絡碳中和等。
今年早些時候，德國工程巨頭西門子獲得製造1200輛電動火車的印度巨額訂單，而日本的專業技術已被委托提供技術和資金，以協助建造第一輛子彈頭列車。
經濟分析師M K Venu在接受DW采訪時質疑：“如果莫迪政府在鐵路網絡的現代化和擴展方麵實現了數量上的增長，資本支出空前增加，那麽安全方麵的投資是否也成比例地增加了？”
印度總理莫迪3日前往視察事故現場
印度前部長：事故本可避免
印度政府因這起事故，麵臨反對派政黨的嚴厲批評，許多輿論呼籲鐵路部長瓦伊什諾引咎辭職。
印度前鐵路部長班納吉（Mamata Banerjee）批評，她在任期間曾提議安裝列車防撞裝置，當時該裝置若成功安裝，本可避免這起致命憾事。
《印度斯坦時報》（Hindustan Times）報道，這位反對派政治人物3日視察事故現場時表示，印度鐵道部沒有獨立的預算，鐵路未獲特殊關注所導致的協調問題，已因此次事故浮出水麵，呼籲印度應特別關注鐵路網絡。
對此，瓦伊什諾4日回應，班納吉所提到的防撞係統與此次事故的起因“無關”，並稱這位前部長的發言是“根據她有限的知識”提出的。
（綜合報道）
印度列車事故，不隻是“人為過失”這麽簡單
來源：倍可親(backchina.com)
印度(專題)奧迪沙邦列車脫軌相撞造成上千人傷亡，是印度20多年來最嚴重的列車事故。媒體披露，事故可能由信號錯誤或人為過失引發。
業內人士認為，印度鐵路係統現代化取得進展，但安全管理和意識仍然不足。
路透社援引印度東南鐵路公司公共關係部門主管K·S·阿南德的話報道，“初步調查報告”顯示，從加爾各答開往金奈的客運列車“本應在主線上行駛，但給出的信號是駛入環線。列車撞上一列停在那裏（環線上）的貨運列車”，車廂脫軌並翻覆至另一條軌道，導致一列從班加羅爾開往加爾各答的客運列車也脫軌。
《印度時報》也援引“初步調查報告”報道，駛往金奈的列車“收到繼續在主線行駛的信號，但由於人為疏失，駛入了環線，那裏當時停著一列貨車”。客車以每小時約130公裏的速度撞上貨車，“全部車廂脫軌”，其中3節車廂衝進旁邊的軌道，撞上駛往加爾各答列車的後部。
印度正在鐵路運輸線上推廣自動防撞係統，但出事線路尚未安裝這套係統。
印度官方3日確認，這次事故已造成至少288人死亡、800多人受傷，其中56人傷勢嚴重。印度鐵路官員說，兩列客運列車上當時共有大約3400名乘客。
美聯社說，印度鐵路運輸網總長度約6.4萬公裏。但這套主要建於英國殖民時期的運輸網絡管理維護不佳，雖然近年來運輸安全有所改善，但每年平均仍發生數百起事故。
這是2016年12月28日在印度北方邦坎普爾地區拍攝的火車脫軌事故現場 新華社發
報道援引多份官方報告，顯示2017年至2021年，印度鐵路發生2000多起事故，超過10萬人死亡，其中列車脫軌占全體事故近70%。引發事故的主要原因包括鐵軌問題、維護不善、信號係統陳舊、人為過失。
據印度媒體報道，1981年6月，一列列車在比哈爾邦通過一座橋時墜入河中，超過750人死亡，為印度死亡人數最多的列車事故。1995年8月，兩列列車在印度首都新德裏附近相撞，逾300人死亡。1999年8月，兩列列車在阿薩姆邦迎頭相撞，超過285人遇難。
在近年印度發生的列車重大傷亡事故中，一列列車2016年11月在北方邦脫軌，至少150人死亡，超過150人受傷。
印度總理納倫德拉·莫迪上任以來，印度投入巨資改造和發展鐵路運輸係統。但印度鐵路業內人士指出，印度鐵路運輸安全雖有提高，仍需繼續改善。
曾撰寫印度鐵路脫軌事故研究報告的普拉卡什·庫馬爾告訴路透社，“人為過失或鐵軌維護不善”是引發列車事故的主要原因，印度鐵路運輸係統投入越來越多列車以滿足運力需求，但維護人員數量不足，工作負荷過大，且培訓不夠。
“我們不能隻關注現代化的列車而不關注線路的安全，”印度鐵路係統前官員斯瓦普尼爾·加格說，這次事故應該促使鐵路部門著手應對“安全方麵的散漫作風”。
莫迪3日視察事故現場並前往醫院探視傷員。他表示，這是一起“嚴重”“令人痛心”的事故，將受到全麵調查，責任人“將被嚴懲”。
