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印度漢學家談引發中印邊境新衝突的三大因素
BBC/RFI ｜2022-12-13
中印邊境近日再度發生衝突， 在印度媒體做出報道之後，中國官方也對此做出了回應，中國外交部發言人王文斌周二在記者會上表示，“中印邊境局勢總體穩定”。他還表示：雙方一直通過外交和軍事渠道就邊界問題保持暢通的對話，希望印方能與中國朝同一方向前進。
印度媒體近日引述消息人士披露，此次衝突發生在印度阿魯納恰爾邦的塔旺地區，是印中兩國有主權爭議的地區，中國稱該地區為西藏南部，上周五，至少有六名印度士兵在衝突中受傷，參與衝突的中方士兵的人數大約300人，傷亡人數最多的是中國軍隊，不過，中國外交部拒絕就此加於置評，也拒絕回答法新社的評論要求。
那麽，導致衝突的原因究竟是什麽？我們為此采訪了印度新德裏尼赫魯大學國際問題研究院東亞研究中心的主席，漢學家謝鋼教授。
謝剛教授分析指出，此次衝突主要有三方麵的因素：“首先，塔旺地區地區對中國來說是曆史有爭議的地區，但是，印度認為並不如此，在邊界談判期間，尤其是中印邊界談判特別代表戴秉國提出要解決中印邊界問題，印度必須將塔旺地區交給中國，但是，印度並不同意；其次，塔旺地區近期正在舉行選舉，而中國在邊界地區修建了許多村莊，建設農村小康社會，自2017年以來，中國在印度邊界建設了624個村莊，每個村莊有一百多個房子，所以，中印邊界布滿了中國修建的村莊。印度認為，中國建設的村莊會有很大的影響，而且解放軍在當地的部署也越來越多，因此，越來越引發印度方麵的擔心。最後，就是，印度總理莫迪二十天前曾經訪問了阿魯納恰爾邦，西藏流亡政府新總理邊巴-次仁兩周前也訪問了當地，去年七月，習近平訪問西藏時，達到了離中印邊界三十公裏的地區，所以，地區的政治活動也是上周發生衝突的原因之一。
至於中國政府為何要求印度將塔旺地區交給中國，謝剛教授解釋說，這是由於第六世達賴喇嘛就出身於當地，這裏還有五世達賴喇嘛修建的塔旺寺，對中國來說，這裏的土地應該是屬於西藏的，因為西藏當年在當地征稅，既然西藏是中國的，那麽，這篇土地也應該是中國。
非常感謝印度新德裏尼赫魯大學國際問題研究院東亞研究中心的主席，漢學家謝鋼教授接受法廣的專訪。
中印邊境近日再度發生衝突， 在印度媒體做出報道之後，中國官方也對此做出了回應，中國外交部發言人王文斌周二在記者會上表示，“中印邊境局勢總體穩定”。他還表示：雙方一直通過外交和軍事渠道就邊界問題保持暢通的對話，希望印方能與中國朝同一方向前進。
印度媒體近日引述消息人士披露，此次衝突發生在印度阿魯納恰爾邦的塔旺地區，是印中兩國有主權爭議的地區，中國稱該地區為西藏南部，上周五，至少有六名印度士兵在衝突中受傷，參與衝突的中方士兵的人數大約300人，傷亡人數最多的是中國軍隊，不過，中國外交部拒絕就此加於置評，也拒絕回答法新社的評論要求。
那麽，導致衝突的原因究竟是什麽？我們為此采訪了印度新德裏尼赫魯大學國際問題研究院東亞研究中心的主席，漢學家謝鋼教授。
謝剛教授分析指出，此次衝突主要有三方麵的因素：“首先，塔旺地區地區對中國來說是曆史有爭議的地區，但是，印度認為並不如此，在邊界談判期間，尤其是中印邊界談判特別代表戴秉國提出要解決中印邊界問題，印度必須將塔旺地區交給中國，但是，印度並不同意；其次，塔旺地區近期正在舉行選舉，而中國在邊界地區修建了許多村莊，建設農村小康社會，自2017年以來，中國在印度邊界建設了624個村莊，每個村莊有一百多個房子，所以，中印邊界布滿了中國修建的村莊。印度認為，中國建設的村莊會有很大的影響，而且解放軍在當地的部署也越來越多，因此，越來越引發印度方麵的擔心。最後，就是，印度總理莫迪二十天前曾經訪問了阿魯納恰爾邦，西藏流亡政府新總理邊巴-次仁兩周前也訪問了當地，去年七月，習近平訪問西藏時，達到了離中印邊界三十公裏的地區，所以，地區的政治活動也是上周發生衝突的原因之一。
至於中國政府為何要求印度將塔旺地區交給中國，謝剛教授解釋說，這是由於第六世達賴喇嘛就出身於當地，這裏還有五世達賴喇嘛修建的塔旺寺，對中國來說，這裏的土地應該是屬於西藏的，因為西藏當年在當地征稅，既然西藏是中國的，那麽，這篇土地也應該是中國。
非常感謝印度新德裏尼赫魯大學國際問題研究院東亞研究中心的主席，漢學家謝鋼教授接受法廣的專訪。
背景報道：中印衝突：印度與中國軍隊在有爭議的喜馬拉雅地區發生“肢體混戰”
圖像來源，GETTY IMAGES圖像加注文字，資料圖片：2021年印度士兵在拉達克地區的一個山口附近巡邏。
印度表示，在邊境的一個爭議地區印度軍隊與中國軍隊發生了衝突，這是自2020年6月以來兩國軍隊第一次發生此類衝突。
2020年6月加勒萬河穀衝突造成至少24名士兵死亡之後，中印兩國一直在努力緩和緊張局勢。
印度軍方稱，12月9日，兩國軍人在位於印度東北部的阿魯納恰爾邦（中國稱藏南）的達旺地區發生衝突。
據路透社援引印度軍方消息人士稱，至少有六名印度軍人受傷。印度軍方稱，兩國已在該地區脫離接觸。
另有印媒援引未具名消息人士的話稱，事件涉及約300名中國解放軍軍人。
中國未直接回應該事件。中國外交部發言人汪文斌周二說：“據我們了解，中印目前邊境局勢總體平穩。雙方一直通過外交和軍事渠道就涉邊問題保持暢通的溝通”。
圖像來源，GETTY IMAGES
圖像加注文字，印度軍隊說，最新的小規模衝突發生在阿魯納恰爾邦的達旺地區。
印度防長拉傑納特·辛格周二向議會表示，事件源於中國軍隊“單方麵改變現狀”，隨後引發了“肢體混戰”。
他稱，由於“印度軍事指揮官的及時幹預，解放軍士兵回到了他們的陣地”。他補充說，該事件“在外交層麵上得到處理”。
辛格說，雙方的一些士兵在小規模衝突中受傷，但沒有印度士兵在衝突中“受傷或受重傷”。
中印兩國有著世界上最複雜的邊界劃分，在1962年的中印戰爭後，邊界大多存在爭議，雙方都沿著實控線有大量軍事部署。
印度和中國有著超過3440公裏的邊境線，但兩國對大部分邊界都有不同看法。兩國邊境巡邏人員經常發生衝突，偶爾會發生混戰，但雙方都堅稱40年來沒有發射過子彈。
中國和印度邊境爭議始終是兩國關係的“雷區”，兩國有總麵積超過12萬平方公裏區域存在領土爭議，涉及西段、中段和東段三個部分。
作為世界上規模最大的兩支軍隊， 中印兩軍在邊境很多地方都沿著中印實際控製線對峙，包括河流、湖泊和雪山等險峻的地形意味著士兵之間的分界線經常會發生變化，他們可能發生對抗。
2020年6月，中國和印度軍隊在位於兩國邊境的加勒萬河穀（Galwan Valley）爆發了數十年來最嚴重的衝突。盡管中間沒有開一槍，但仍造成雙方至少24名軍人喪生。
這場發生在海拔超過4000米的喜馬拉雅山地上的衝突，讓世界上人口最多的兩個國家的關係降至冰點。
觀察中印問題的專家們指出，近年來中印兩國都在邊境地區及相關的更大區域範圍內進行基礎設施建設，成為兩國競爭的一個焦點，致使兩國邊界對峙事件不斷上演。
2019年4月俄羅斯的中印關係專家稱，印度計劃在阿魯納恰爾邦（中國稱藏南地區）等地建設18條鐵路和橋梁，以保障更快速度運送軍隊和火炮。這些交通設施將保證印軍一年四季都可部署軍力在與中國交界的洞朗地區。2017年，中印兩軍在該地區發生對峙，險些釀成武裝衝突。
中印衝突：BBC分析兩國為何在爭議邊界競相修路
賈卡爾（Pratik Jakhar）BBC國際媒體觀察部 (BBC Monitoring)
兩國在基礎設施的種種改進，主要目的是：若發生全麵衝突，軍隊和軍事武器能快速移動到邊界。
印度和中國正試圖在有爭議的喜馬拉雅邊界上相互擴張邊界。
其中，一條通往印度空軍前線基地的新路，據稱是引起上個月印度與中國軍隊發生衝突，導致至少20名印度士兵死亡的主要原因之一。
長達255公裏（140英裏）的達布克-紹克-鬥拉特別奧裏地（Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldi ，DSDBO）公路，經過近20年的修建，在去年竣工。該公路蜿蜒穿過山區，直達拉達克（Ladakh）。該地區有海拔5,000米以上、全球海拔最高的飛機跑道。該公路的完成能提高印度在衝突中迅速運送人員和物資的能力。
今年6月15日在拉達克加勒萬河穀（Ladakh's Galwan Valley）發生的軍事衝突，引發人們擔憂。因為，這兩個擁核大國之間的緊張局勢可能會一觸即發。中印兩國從未就這條長達3500公裏邊界的確切劃分達成過共識。而他們的軍隊，皆是世界上數一數二規模最大的部隊，當時就在崎嶇荒涼的地形上，麵對麵地發生肢體衝突。
兩國都投入了金錢和人力，沿著“實際控製線”（LAC）（也就是實際上分隔兩國的邊界）修建道路，鐵路連接線和機場，並將該地區的軍事裝備現代化。
印度最近的建築工程，包括修建達布克-紹克-鬥拉特別奧裏地公路，似乎激怒了中國，但中國多年來一直在邊境沿線修建公路。雙方傾向於將對方的建設努力視為旨在獲得戰術優勢的有計劃的行動，而當任何一方宣布一項重大項目時，緊張局勢就會加劇。
2017年夏天，印度和中國在中印和不丹三國交界的洞朗（都克蘭，Doklam）高原發生了持續兩個多月的類似對峙，這場對抗也是因建設項目而起。這次，中國試圖在印度、中國和不丹三國交界的邊境線附近延長修建一條邊境公路。
印度有全球海拔最高的飛機跑道，在去年完工。
印度迎頭趕上
達布克-紹克-鬥拉特別奧裏地公路的建成將重要的鬥拉特別奧裏地（Daulat Beg Oldi）機場跑道（2008年重新使用）與該地區重鎮列城（Leh）連接起來。這也增強了印度能迅速運送設備的能力。 這條全天候都能通車的公路，距喀喇昆侖山口約20公裏，與拉達克東部的實際控製線（LAC）平行。
印度長期在鬥拉特別奧裏地駐紮人員。但是，在重新啟用機場和公路完工之前，駐地人員隻能通過直升機降落獲得補給，而且什麽東西都無法撤走，這使簡易機場變成了駐地“設備墳地”。
印度現在正在建造更多的道路和橋梁，以將道路與實際控製線地區的內陸補給基地和邊境哨連接起來，從而使印度巡邏隊進一步往前推進，改變該地區的戰術動態。
盡管最近印度與中國發生了衝突，但印度已表示將繼續改善邊界的基礎設施。印度正在從東部的賈坎德邦（Jharkhand）派出12,000名工人，沿著拉達克、喜馬偕爾邦（Himachal Pradesh）和北阿坎德邦（Uttarakhand,）的邊界修建公路，而這些地帶都是與中國接壤的地區。
在忽視邊界的基礎設施建設多年後，印度現在正狂熱地發展其邊疆，以抗衡中國的後勤補給優勢。印度亦開始在該地區展開大規模的公路和鐵路建設計劃。
沿著印方實際控製線地區的每個地帶，印度共批準建築了73條戰略公路和125座橋梁。但是進展一直很緩慢。到目前為止，僅完成了35條道路，其中關鍵是位於北阿坎德邦的“加地巴嘎爾-裏普列克”（Ghatibagarh-Lipulekh）和位於阿魯納恰爾邦的“丹平-揚則”公路。計劃到2020年底再造11條公路。
德裏還批準了九條“戰略性”鐵路。包括米薩馬裏-滕加-塔旺（Missamari-Tenga-Tawang ）和比拉斯普爾-曼迪-曼納利-列城段（Bilaspur-Mandi-Manali-Leh）。它們沿著與中國接壤的邊境，將使印度軍隊能夠將重型裝甲帶入陣地。
印度加快了與中國接壤的公路建設
在航空設施方麵，印度在實際控製線沿線擁有約25個機場，但最近的重點是擴大其軍用“前進著陸機場”網絡。
2018年，印度宣布將對八個現有的前進機場進行現代化改造，並在邊境附近開發七個新的前進機場基地。 蘇-30（Sukhoi-30）戰鬥機和獵豹（Chetak）直升戰鬥機都被部署在查布亞（Chabua）。查布亞是印度的一個重要空軍基地，位於與中國邊界東部的阿薩姆邦。 該基地最近進行了翻新和現代化。
盡管近年來情況有所改善，但印度的道路建造工程仍因崎嶇地形以及征地問題，加上官僚主義的拖延和預算限製而受到種種阻礙。尚有許多工作要做。
中國領先
近年來，中國通過在邊境建立空軍基地、營地和其他基礎設施網絡，發揮了該國著名的建設能力。
北京早在1950年代就開始在喜馬拉雅地區修建公路，現在在西藏和雲南省都有廣泛的公路和鐵路網絡。
自2016年以來，中國加大擴建其邊境與印度、不丹和尼泊爾邊界附近地區的連通性。
北京正努力將古老的新疆——西藏公路與幾乎貫穿整個中印邊界的G219國道連接起來。中國在與印度有主權爭議的阿魯納恰爾邦附近的墨脫（Medog）與察隅（Zayu）之間修建的混凝土公路將於2020年年底完工。
盡管地形險惡，中國仍在西藏修建了高鐵。
另外，還有一條正在建設中的新鐵路線，通過西藏自治區附近的林芝（Nyingchi）將西藏第二大城市日喀則與成都連接起來。
日喀則和亞東之間則計劃建立另一條鐵路。亞東是個貿易中心，毗鄰印度東北部喜馬拉雅州的錫金（Sikkim）。今年5月初，印度和中國軍隊之間在那發生了小規模衝突。
中國大約有12個機場麵對著印度，其中五座是西藏的軍事與民用兩用機場。北京也正在西藏建造三個新機場，並通過增加地下避難所和新跑道來升級日喀則、阿裏昆莎和拉薩貢嘎全天候機場。
據報道，在距離班公錯（Pangong）湖約200公裏，海拔4,274公尺的阿裏昆莎（Ngari Gunsa）機場，中國部署了地對空導彈和先進的戰鬥機。
就空中戰力而言，軍事專家說，印度具有相對優勢。原因在於中國的基地通常距離印度的實際控製線更遠，而且海拔更高。海拔高意味著空氣稀薄，這使戰鬥飛機隻能攜帶較少的燃料，並有較小的有效載荷。
邊境基礎設施
兩國在基礎設施的種種改進，都是出於一個主要目的：若發生全麵衝突，軍隊和軍事武器能快速移動到邊界。
新美國安全中心（Centre for a New American Security）在2019年的一項研究中指出：“這些野心勃勃的基礎設施項目最終完成後，大量的印度軍隊將能夠在某些關鍵的次戰場內更自由地行動，而不必擔心被擊潰或被封鎖。”
印度長期以來一直沒有在邊界，發展大多的基礎設施。他們曾認為，改善邊界一側的基礎設施將在發生衝突時，反而促進中國在印度領土內的行動。 但是該國正在棄置這種假設。
兩國僅在1962年打了一場仗，印度遭受了屈辱性的失敗。
中國在最近的一次軍事演習中展示了其後勤保障能力。
觀察家研究基金會（Observer Research Foundation）研究員皮萊（Rajeswari Pillai）稱印度在邊界的基礎設施建設“主要是防禦性，因為中國的基礎設施對印度造成了威脅，因為後者能讓中國軍隊進行進攻行動，並允許其在任何有爭議的地帶迅速集中軍隊。”
皮萊說：“印度糟糕的基礎設施，意味著它在抵禦中國的入侵方麵一直遇到困難。”
麵對印度指控，中國否認侵犯界線，印度也否定了中國的指控。 在過去的30年中，兩國幾輪談判都未能解決邊界爭端。
同時，中國官媒強調，再一次於印度邊界的軍事演習中，中國軍隊能利用其高效的運輸網絡迅速動員。一位不願具名的中國退伍軍人告訴《環球時報》說：“軍隊完成動員所需的規模和時間短，表明解放軍有能力迅速將其捐力部署到中國任何地方，並將增援部隊部署到偏遠地區，包括高海拔地區。”
隨著中印邊界兩側出現大量新的公路，鐵路和橋梁，未來印度和中國軍隊之間將會產生更多的對峙局勢。
兩國都投入了大量資金和人力，在有爭議的邊境沿線修建公路、鐵路、橋梁和機場。
