印度、日本，誰上了賊船？ （時評溯源2015.12）
中日的高鐵是冤家對頭，在泰國和東南亞，都爭得你死我活，人頭打出狗頭的架勢，可在印度，卻是風平浪靜、波瀾不驚，日本新幹線不費吹灰之力，大單就到手了，中國好像隻能旁邊看著，眼睜睜插不上手。
中國是輸了嗎？不一定。
印度和日本都是影響力不小的國家，也都是不甘寂寞的國家，為了抗衡中國而互相勾搭，早就不是什麽新鮮事了，這個單子，完全就是一條“政治高鐵”，投名狀而已，本來就沒中國什麽事，何談輸贏？
中國不算輸家，而印度和日本也絕不是共贏，今天，就來談談這個題目。
第一、印度就不該現在修高鐵。
印度作為新興大國，未來世界重要的一極，方方麵麵都要和中國一爭高下，什麽都不甘人後，高鐵作為一張靚麗的國家名片，又是中國的強項，印度當然就更不能缺席。但是，高鐵不僅是一條跑得快些的鐵路而已，更是大工業化的助推器，原料、產品、物流、人員、乃至軍隊的快速移動，調配得當，就是一加一大於二的效果。反過來，也隻有大工業化的支撐，高鐵才能發揮應有的能量，中國也是經濟實力達到足夠火候之後，才有的高鐵大爆發。印度，雖然有著幅員遼闊的國土，不亞於中國的人口基數，但是工業化才剛剛起步，消費水平更是不敢恭維，既沒有中國東南西北大流動的民工潮，也沒有中國動輒數億人次的春運，更沒有中國四通八達的物流網絡，高鐵很像是個看不見需求的早產兒。漫說高鐵不僅在建造和維護上是個“錢老虎”，更是個超級耗能的“電老虎”，印度還偏偏是個缺電的國家，居民生活不說，工業用電也捉襟見肘，如此，不把這有限的能源用於生產，卻用在了交通運輸上，是不是有點本末倒置，生產不出來東西，又有什麽可運的呢？
第二、印度更不該讓日本修高鐵。
讓日本來修印度的高鐵，政治上的正確性無可挑剔，但經濟上，印度並不是沒有別的方案可選擇，除了中國，德國、法國、加拿大都可以啊，偏偏看中費用最高、周期最長、性價比最低的日本，印度是撿了芝麻、丟了西瓜，這些錢給中國，中國能把一條變成一條半。何況日本的新幹線雖然年頭不少了，也隻能說在島國的一畝三分地還算好使，對外輸出麽，好像就隻有台灣省的一小段，據說還弄得不怎麽順手，拖了十幾年不能全線貫通不說，高昂造價和稀少客流的反差，讓台灣高鐵幾乎到了破產的境地。這麽大一個教訓就放在眼前，印度也不說睜開眼睛看一看，能怪誰呢？
第三、日本也不該給印度修高鐵。
高鐵不是展覽館，修完了讓人們看得見就完事的，好與不好，不是看廣告，要看療效。中國有多種多樣的氣候地形可以試手，平原、草原、丘陵、山地、高原、沙漠、凍土、雨林，最冷的最熱的、最高的最低的、最幹的最濕的都建過了，早練就了金剛不壞之身，日本行嗎？不說印度那高溫多雨、動不動發洪水的氣候日本施工隊能不能降得住，就說印度的傳統鐵路是怎麽個運營法，世界人民都是看在眼裏的，換成高鐵，還指不定出什麽幺蛾子，日常維護得多操八倍的心。萬一收益不怎麽樣，或者出了什麽事情，雖然都是印度自己的責任，可好說不好聽啊，總把這些毛病和“新幹線”連在一起，算不上是什麽好口碑吧，難道就不怕砸了牌子？
但是，印度既然開了這個頭，也就容不得再走回頭路。萬國牌的武器還勉強能湊合，萬國牌的高鐵卻無論如何使不得，不兼容啊，換軌來換軌去的，高鐵早就成了低鐵，錢也就算是打了水漂。說一千道一萬，已經上了賊船，也隻好目送他以後怎麽應付了，別人急，沒有用。
