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知兵堂 餘吉
此次殲十墜毀發動機還是老問題，根據相關報道，殲-10自研製以來所有的墜毀事故中，除了一次是由於飛行員空間錯覺引起的，其餘全部都是發動機故障所導致的。
截止目前為止，現役的殲-10基本上都是使用俄羅斯的AL-31FN發動機。對於AL-31FN發動機一直都是詬病不斷，材料性能低劣、工藝落後、高溫部件還是采用定向凝固合金、整體架構落後等等，但最關鍵的是潤滑係統先天不足直接導致可靠性低下。渦扇發動機運轉過程中，支撐著轉子高速旋轉的軸承一直處於重載荷、高轉速、高溫度的工作狀態，如果軸承得不到充足的潤滑，轉動阻力會迅速加大，溫度迅速升高，軸承部件之間不斷出現粘著-撕裂-粘著的惡性循環直到最終卡死抱軸，而軸承一旦卡死，那麽發動機馬上就會隨之停車。AL-31F發動機工作中，發動機轉速下降是潤滑係統壓力過低以後的自然保護動作，
因此一旦出現發動機轉速下轉，就意味著發動機的軸承潤滑已經嚴重不足，空中停車緊接著就會到來。所有殲十飛行員最怕的就是看到降轉警燈，隻要他一亮，就基本玩完，非跳傘不可。
所以殲十戰機一直不敢操練劇烈的戰術動作，幾乎不敢打開加力，一般情況下都如履薄冰，一旦加力打開那簡直就是凶多吉少。國際軍界一直質疑殲十的視距內狗鬥能力。一旦進行劇烈飛行，墜毀幾率會更高。李彤這位優秀金頭盔飛行員顯然就是想操練複雜激烈的戰術動作，無奈發動機故障差點造成機毀人亡。外界關於殲十無法進行加力飛行的傳聞進一步得到證實。
此次事故中，李通也是先發現發動機轉速下降，不得不停止戰術機動，但很快發動機就停車了，這一過程就很明白無疑地說明了是潤滑係統問題所引起的軸承卡死，最終導致發動機停車。AL-31FN發動機潤滑係統的缺陷可以說是老大難問題了，始終都無法從根本上得到有效解決。
蘇-27使用AL-31FN發動機，一來有兩台發動機，每台的負荷較輕，二來蘇-27作為三代機空中機動動作還不太劇烈，所以可靠性還勉強過得去。但是殲-10是單發戰機，發動機負荷高，在強調高機動飛行時，發動機自然更具有考驗性，一旦出現停車那就隻有墜毀一條路了。
李通這次飛行訓練是為了參加“金頭盔”空戰格鬥競賽而進行新戰法檢驗，所以很有可能飛行動作比較劇烈，在此情況下，發動機出現故障的可能性自然也就大大增加了。可見，為殲-10打造一顆真正過關的澎湃之心還是比較迫切的任務。
飛行員個人救生設備太落後，比二十年前的美軍還差
李通跳傘落地後步行約半小時後來到當地村民家中，隨後借村民電話和自己部隊取得聯係。這一情況不免讓人產生了一大堆疑惑：飛行員怎麽沒有個人通信設備？居然還要向村民借電話！如果飛行員傷重無法行動，救援力量如何確定飛行員位置？要多久才能趕到？如果是在戰爭狀態下，在敵後著陸如何與救援力量聯係？能否在敵後順利營救跳傘飛行員？
這不禁讓人想到1995年6月，美國在波黑戰爭中1架F-16被擊落，飛行員奧格雷迪上尉跳傘後，利用戰前專項野外訓練中學到的知識，在叢林中躲藏了整整六天，直到6月8日1時許他確認已經擺脫了塞族武裝的追捕，並且找到了一處安全的直升機降落場地，這才打開了“救命利器”——AN/PRC-90便攜式無線電話發出求救信號。
AN/PRC-90也叫便攜式應急求生電台，是美國陸軍、海軍及海軍陸戰隊航空兵部隊為空勤人員配發的無線電通信設備，用於跳傘或墜機逃生後與己方搜救部隊聯絡。AN/PRC-90應急求生電台體積小巧、結構簡單、使用簡便，大小就和普通的對講機差不多，隻有稍加培訓就可以輕鬆操作。既可以像使用普通手機那樣直接進行語音通話，也可以通過243.0MHz頻率發射無線電信號，並且與所有超高頻調幅收音機和超高頻測向儀兼容。在地麵上的通話距離約為2000米，在3000米高度語音通話距離約為110公裏，無線電通信距離約為145公裏，無線電信標工作模式的最大信號發射距離約為90公裏，最長可持續發射信號14小時，待機時間約為6天。但和美軍現役單兵電台不同，AN/PRC-90應急求生電台沒有跳頻、加密等功能，所以保密性不強。作為飛行員 個人救生的通信設備來說，保密性的需求顯然並不是太重要重要的是簡單實用。
AN/PRC-90應急求生電台自從裝備美軍之後，已經有數百次成功幫助遇險空勤人員獲救的記錄。在美國空軍求生學校對飛行員進行的“生存、逃脫、反抗和逃跑”課程中，就有使用AN/PRC-90應急求生電台的內容。同時AN/PRC-90應急求生電台和卡米盧斯（CAMILLUS）救生刀、MS-000燈光信號器、SDU-5/E頻閃信號燈一起組成美軍空勤人員最常用的標配求生裝備，為此在美軍飛行員的救生背心都有專門的口袋來放置AN/PRC-90-2應急求生電台。
正在波黑上空執行巡邏飛行任務的美軍飛機第一時間就收到了奧格雷迪發出的求救信號，由於奧格雷迪已經中斷聯係六天，自然擔心會不會是個陷阱？所以立即和奧格雷迪直接通話，詢問他在韓國服役時的部隊番號和戰友名字，這才確認是奧格雷迪本人。
其實在奧格雷迪被擊落後，美軍就先後派出電子監測飛機、裝備紅外掃瞄儀的飛機在奧格雷迪被擊落空域反複搜索，還動用了四顆衛星參與到搜索，現在得到奧格雷迪的消息，美軍立即從亞德裏亞海上的兩棲攻擊艦“奇爾沙治”號起飛2架CH-53E直升機、2架AH-1W武裝直升機和4架AV-8B戰鬥機前往救援，同時還出動了“羅斯福”號航母艦載機、意大利阿維亞諾基地的F-16、F-15和EF-111電子戰飛機，作為間接掩護和支援，共有40餘架飛機投入這次救援行動。
6時36分，救援部隊發現了奧格雷迪，6時44分，第一架CH-53E直升機成功著陸，機上的陸戰隊員迅速在四周警戒，奧格雷迪從樹林中飛奔而出，迅速爬進直升機。7時40分，直升機回到“奇爾沙治”號。從奧格雷迪發出求救信號到被救回，總共隻用了4小時45分鍾。
從奧格雷迪的救援行動中可以看出，AN/PRC-90應急求生電台的作用有多麽重要，兩相對比，中國空軍飛行員的個人救生設備實在是太落後了。
