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波音宣布，737MAX已完成了軟件更新！ ZT

(2019-03-19 10:21:10) 下一個

 

阿拉丙 發表評論於 
這TM也太隨隨便便了吧！

 

波音宣布，737MAX已完成了軟件更新！

文章來源: 於  - 新聞取自各大新聞媒體，新聞內容並不代表本網立場！
(被閱讀 10388 次)
 

波音公司生產的737 MAX機型五個月內連續發生兩次意外，各國紛紛禁止該機型。波音在美國時間17日宣布，已完成最新軟體更新，也將針對737 MAX的飛行員培訓進行修訂。

另有消息指，波音最快10天內公布這項最新更新軟體。

據路透社報道，波音發表聲明說，此次軟體更新主要是針對飛行控製係統MCAS（機動特性增強係統），完成軟體更新後，波音將通過iPad提供約10至15分鍾的訓練影片，向737MAX客機機師說明更新後的設計。

消息人士稱，在軟體修複到位前，預計不會有具體的新飛行員培訓出爐，波音計劃在未來一周至10天內釋出更新後的新軟體。針對這項說法，波音尚未回應。

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懶得編筆名 發表評論於 
這麽快？那從第一次事故到第二次為什麽不更新？15分的培訓就能解決的問題非要裝傻？
踏雪無痕加拿大 發表評論於 
請波音正麵回答：為什麽要軟件更新？和最近兩起墜機的關係是什麽？死必的無底線商人！
德國華人 發表評論於 
此地無銀三百兩，就是間接承認飛機的軟件有問題。
 
 

2019-03-19 14:02:54 by 莫言邪

波音737MAX8失事回顧和技術原因分析（摘錄）

兩次空難300餘人喪生

埃航空難，為剛剛交付不到4個月編號ET-AVJ的波音737MAX8客機。據埃航ET302航班飛行數據，事發航班的機長在埃航服役9年，有8000小時飛行經曆；副駕駛飛行經曆200小時。

根據埃航事故發布會的資料，在飛機起飛後的幾分鍾內，垂直升降速度很不穩定，從每分鍾2624英尺到-1216英尺不等。

埃塞航空公司總經理表示，當日天氣良好，失事飛機的機長起飛後即告訴地麵控製台，操縱飛機困難，要求返航，並且得到地麵空管的批準。但飛機還來不及返航，在起飛僅僅6分鍾後，飛機已經墜毀。

獅航空難，2018年10月29日出事的印尼獅航JT610當時載有189人，在起飛13分鍾後就墜海，機上人員全部遇難。

一周後，波音公司向全球737MAX用戶發出了適航通告，Crew Operations Manual Bulletin TBC-19，要求所有的737MAX機組注意，在調查JT610事故的過程中，發現飛機AOA迎角傳感器錯誤數據，會導致飛機的尾翼配平係統啟動自動保護功能，在未經飛行員操縱的情況下，自動讓機頭向下。

獅航空難的調查人員說，當時富有經驗飛機飛行員，似乎難以操控一個旨在防止發動機停機的自動化係統，這是這個型號飛機的新功能。調查結果顯示，盡管飛行員努力糾正問題，但新係統一再迫使飛機頭朝下墜落。

兩次空難的技術原因分析

從雷達數據上看，埃航ET302航班與獅航JT610航班的最後飛行軌跡一樣，最後高速俯衝墜地，機上人員全部遇難。

據INFOQ網站發表在3月11日文章提到，第一起墜落事件，調查人員發現，失事飛機的迎角傳感器“數據錯誤”觸發“防失速”自動操作，導致機頭不斷下壓，飛行員多次手動拉升未果，飛機最終墜海。

文章解析到，這個自動控製下壓機頭的係統，名叫MCAS，意為自動糾正失速係統。波音737 MAX在設計上配備了更粗大更省油的發動機，而這也使得飛機容易在大迎角飛行失速。

為此，波音設計師就為737 MAX開發了MCAS。這是波音737 MAX的一種操縱輔助係統，其設計初衷是，如果機身上的傳感器檢測到高速失速的情況，即使在沒有飛行員輸入信號的情況下，該係統將強製將飛機的機頭向下推。

但在獅航空難中，該係統卻接收到了錯誤數據，導致飛機在正常情況下，開始不斷下壓機頭。雖然飛行員在11分鍾內，連續手動拉升20餘次，但終告失敗，最後導致全機人墜海罹難。

根據波音公司對飛行員的培訓，發現該係統程序有4個特點：

1、發現失速後，程序隻相信主傳感器，不與備份傳感器核實。（同樣的情況空客的飛機則會交給飛行員處理。）

2、一旦相信，不通知飛行員，直接操縱機翼。

3、飛行員手動操作後，仍舊會每五秒自動執行，讓飛行員不得不與飛機較勁。

4、程序開關非常隱蔽。

有業內人士指出：“因為MCAS係統，737 MAX飛機可能在計算機控製下，執行長達10秒的非指令性低頭，單靠駕駛杆操作很難拉住。而如果飛行員並不清楚這一切，那麽就可能變成飛機俯衝-人工向上配平-飛機繼續俯衝的博鬥，（這種搏鬥）飛行員的勝算並不大。”

印尼獅航空難發生後，波音公司更新了737 MAX飛行操作手冊，指導飛行員如何應對“迎角傳感器數據錯誤”。

報導稱，波音考慮慮修改軟件設置：自動係統觸發後，一旦機組人員對設置作“反向”操作，即可關閉MCAS的“自動下壓機頭”功能。但這一“軟件升級”並沒有得到官方的確認。

另外，也有專業人士在埃航空難發生後撰文，認為迎角傳感器數據錯誤導致的自動駕駛斷開後，飛行員手動飛行情況下，為了防止飛機失速，會自動觸發的飛機水平尾翼配平“子程序”。

而這個“子程序”有2大致命缺點：

1、反客為主

在飛行員還不知道發生什麽的時候，“子程序”變開始“拯救”飛機，直接控製水平尾翼，讓飛機開始低頭俯衝，而沒有明顯提示。當機組感覺飛機開始低頭時，才發“子程序”開始搶占控製權。

而且，根據設定邏輯，“子程序”是在手動模式下才會啟動，換句話說，飛行員認為完全掌控飛機的時候，“子程序”依然“悄悄”地控製飛機俯衝。

2、頑固到底

因為“子程序”確信自己在拯救飛機，所以不達目的誓不罷休。不僅頑固地讓飛機俯衝，還會在飛行員命令飛機停止俯衝後，每隔5秒鍾，再次自動讓飛機進入俯衝。

如果飛行員再把機頭抬起來，5秒鍾後，“子程序”就把再機頭按下去，讓飛機俯衝，並持續10秒，這樣拉起來，按下去，拉起來，按下去的“人機大戰”，直到飛機陷入高速俯衝，再也無力回天。

本次埃塞俄比亞航空空難，從目前已有的消息來看：這架飛機失事前，最大地速達到383海裏每小時，超過了飛機正常的飛行速度。該機起飛經曆後反反複複爬升下降，下降爬升的過程，高度7000-8600英尺之間，最大地速達到383海裏每小時，超過了飛機正常的飛行速度。該數據與獅航的全球第一架737MAX空難有些相似，都可以歸結為LOC—空中失控。不過，具體原因還需要更多的數據來分析。
莫言邪 發表評論於 
胡扯什麽，有沒有一點閱讀能力？
那是找到黑匣子之前的對飛機失事的可能原因的技術分析。

做你的打水詩去吧，不奉陪了。



問題哥 發表評論於 2019-03-19 13:44:11
@莫言邪
拜托，那篇好似專業文章出現的時候，搜救人員還在事故現場找黑匣子呢。。。

莫言邪 發表評論於 2019-03-19 13:17:01
拜托，這是引用專業技術網站的報告，其技術分析與現已披露出的黑匣子解讀有諸多一致。
問題哥 發表評論於 

@莫言邪
拜托，那篇好似專業文章出現的時候，搜救人員還在事故現場找黑匣子呢。。。
 
喜大普奔 發表評論於 2019-03-19 13:24:41
這飛機為什麽加這麽個係統，是因為發動機大了，位置靠前，升高了高度。起飛控製不好是突然像空中旱地拔蔥的，很容易失速，還是會掉下來。這也是為啥不是好戰鬥機，好飛行員不敢做眼鏡蛇機動的原因。也是為啥波音不相信駕駛員，要硬用軟件控製的原因。 另外一個猜想，就是為啥一個傳感器就這麽幹，交叉檢查兩個傳感器是 common sense。估計就是這旱地拔蔥失速更可怕，摔得幾率更高。

這不是個純軟件問題，主要是硬件和氣動布局問題。真得小心，避開這個機型。如果波音僅僅做軟件補丁的話。
莫言邪 發表評論於 2019-03-19 13:17:01
拜托，這是引用專業技術網站的報告，其技術分析與現已披露出的黑匣子解讀有諸多一致。


問題哥 發表評論於 2019-03-19 13:11:02

@莫言邪
對不起，那文章僅對我稍有參考價值，但感覺戲說的成分很大。
輕鬆輕鬆 發表評論於 2019-03-19 13:14:18
而且FAA說因人手不夠，讓波音自己測試，自己宣布通過，荒唐啊。
國境之南 發表評論於 2019-03-19 13:14:09
筆名已被占用 發表評論於 2019-03-19 13:00:32
===============

不要偷換概念， 我沒說空客是“英國飛機”！

英國是空客的創始國之一，現在還持有空客20%的股份，所以英國聲稱是這個飛機的主人之一，這不為過吧？
輕鬆輕鬆 發表評論於 2019-03-19 13:12:40
早期的MCAS之前的防失速控製據說在手動操作權限之下，所以允許有單點失效點，但MAX的失速是致命問題，所以MCAS的權限也提到了手動之上，但單點失效點沒有跟著變為多點冗餘設計，可靠性設計上就是個大問題，如果，這次軟件升級反過來把MCAS的權限改為手動權限一下，那原先擔心的MAX大發動機造成的容易失速問題，是否又變成新的死亡陷阱呢？
問題哥 發表評論於 2019-03-19 13:11:02

@莫言邪
對不起，那文章僅對我稍有參考價值，但感覺戲說的成分很大。我是做研究的，有時候較真，我想知道的是，兩架飛機的黑匣子提供了什麽，特別是在起飛後的整個時間段裏，硬件、軟件和飛行員是一種什麽狀態，已經是如何交互影響導致墜機的。我等待一個詳盡、權威、客觀的報告。
 
漂亮姑娘 發表評論於 2019-03-19 13:10:06
應該找那些說波音沒責任的人去試坐
輕鬆輕鬆 發表評論於 2019-03-19 13:05:35
“軟件更新”一詞在今天高科技行業名聲不好，以後坐MAX就覺得坐上帶BUG的飛機，不知道除幹淨了沒有。另外，昨天報道飛機的機頭仰角傳感器是Single Failure Point，那不是問題嗎？
筆名已被占用 發表評論於 2019-03-19 13:00:32
回 —— 國境之南 根據《維基百科》：“空中客車公司（英語：Airbus S.A.S.，官方譯名譯為空中客車；台灣、港澳譯為空中巴士），是歐洲一家民航飛機製造公司，於1970年由德國、法國、西班牙與英國共同創立，總部設於法國布拉尼亞克。”

所以英國人坐的也是自己的飛機！
———————————————————————
如果你說1970年搭夥那段
香港利氏集團
還擁有空客公司21.33%股份呢！
這你就不算了？
目前的空客
法國德國是主體
英國隻占20%的股份
這也能蹭個“英國飛機”？
anchoret98 發表評論於 2019-03-19 12:58:52
麻辣隔壁的，開玩笑嗎？新聞說傳感器也不可靠。不改硬件，軟件升級能有多大改進？

作爲消費者，估值大多數乘客都希望這款先天不足的機型能退出市場。但出於商業利益，波音肯定不幹。

但是，如果波音再這麼瞎搞，難保max不會再出重大事故。到時候，不但max難保，波音也會吃不了兜著走。
馬甲飄飄 發表評論於 2019-03-19 12:56:00
這國境之南真煩人，什麽事都要扯中國。你們天天吹噓的製造業大國德國日本不也是坐別國的飛機？何況中國的大飛機滿天飛隻是個時間問題。
Sam大樹 發表評論於 2019-03-19 12:51:48
趙小蘭姐姐應該每天坐一輪MAX，坐足一百天。
Sam大樹 發表評論於 2019-03-19 12:49:48
完成了軟件更新：

係統可以重啟，人命也能滿血複活麽？
吃素的狼 發表評論於 2019-03-19 12:44:52
請波音的頭頭們和寫CODE的家夥們先試飛，飛行員選擇買了737 MAX 的窮國飛行員駕駛。
至少在10個國家，起降100次。
即便通過試飛，今後五年內，凡是乘坐此型號飛機的乘客，波音負責給每人買$1000萬保險。
jiang1962 發表評論於 2019-03-19 12:39:00
聯邦刑事調查都介入了， 許可證是否是非法製假都是問題， 不可能說修複幾個Bugs就立刻恢複飛行。 這個不是微軟公司一年發幾十個補丁那麽簡單。
jiang1962 發表評論於 2019-03-19 12:32:00
如果派幾個阿三連續奮戰幾個晚上就可以拯救波音公司， 如果有人說軟件裏麵的幾個Bugs就是問題的全部， 你會信嗎？如果一個肥胖者給你說這幾天減肥就可以減下來， 你信嗎？
jiang1962 發表評論於 2019-03-19 12:32:00
如果派幾個阿三連續奮戰幾個晚上就可以拯救波音公司， 如果有人說軟件裏麵的幾個Bugs就是問題的全部， 你會信嗎？如果一個肥胖者給你說這幾天減肥就可以減下來， 你信嗎？
國境之南 發表評論於 2019-03-19 12:31:16
筆名已被占用 發表評論於 2019-03-19 12:06:01 回 —— 國境之南 “五個聯合國常任理事國，是不是隻有你的領導人隻坐別人的飛機出訪？”
———————————————
當然不是！聯合國五常中英國和中國都沒有自己製造的大型遠程客機
=================

根據《維基百科》：“空中客車公司（英語：Airbus S.A.S.，官方譯名譯為空中客車；台灣、港澳譯為空中巴士），是歐洲一家民航飛機製造公司，於1970年由德國、法國、西班牙與英國共同創立，總部設於法國布拉尼亞克。”

所以英國人坐的也是自己的飛機！
duty 發表評論於 2019-03-19 12:22:00
快拿去試吧，這次最好自己試，而不是別人去冒險去試。
莫言邪 發表評論於 2019-03-19 12:11:46
Google “波音737MAX8失事回顧和技術原因分析（摘錄）”

問題哥 發表評論於 2019-03-19 11:54:19

樓下兩位對我的思想高度要求很高，我是到城裏頭來玩的，不需要什麽高度。這件事情，對我來說倒是簡單，別的先別扯，先說說兩架飛機掉下來時怎麽回事。是解析故障、軟件胡來、飛行員不會開，還是別的什麽原因，兩次情況類似到什麽程度。你倒是給我說清楚了，有嗎？都是憑著一鱗半爪的信息外加現象來說事。
筆名已被占用 發表評論於 2019-03-19 12:06:01
回 —— 國境之南 “五個聯合國常任理事國，是不是隻有你的領導人隻坐別人的飛機出訪？”
———————————————
當然不是！
聯合國五常中
英國和中國
都沒有自己製造
的大型遠程客機
 
hachimada 發表評論於 2019-03-19 11:58:08
這也太兒戲了！先要等調查報告出來吧？難道波音早就知道怎麽回事？
問題哥 發表評論於 2019-03-19 11:55:09

“解析故障”==“機械故障”
問題哥 發表評論於 2019-03-19 11:54:19

樓下兩位對我的思想高度要求很高，我是到城裏頭來玩的，不需要什麽高度。這件事情，對我來說倒是簡單，別的先別扯，先說說兩架飛機掉下來時怎麽回事。是解析故障、軟件胡來、飛行員不會開，還是別的什麽原因，兩次情況類似到什麽程度。你倒是給我說清楚了，有嗎？都是憑著一鱗半爪的信息外加現象來說事。
 
王豬豬 發表評論於 2019-03-19 11:49:00
連波音都墮落了，美國製造真的不行了。以前的美國公司錢要掙夠，東西也要做好。現在就是成本利潤，其它無所謂。波音根本也不受全球化的影響，隻能是亞洲移民帶來的不同企業文化了。
ozstart 發表評論於 2019-03-19 11:46:17
60MPH 發表評論於 2019-03-19 11:34:07
No Way
測試了麽？完全測試了麽？
難道說讓乘客飛上天給他們測試？
太他麽腐敗了
=====================
of course, No way 600MPH
DumbGoose 發表評論於 2019-03-19 11:38:07
唉。墮落啊，你的名字是米地。

但是，人們看到的米地的墮落，不隻是技術水平，勤勞程度等等的墮落，而是觀念的墮落，良知的墮落，思維方式的墮落，製度的墮落，規則的墮落，......，以及建立在觀念製度規則思維方式等等基礎上的流程的墮落。

人們曾經信任“米地製造”，隻是因為信任米地的技術水平嗎？不是，人們更進一步，信任米地的觀念、製度、規則 ......。但是這次以後，在人們看到這些根本層麵上的墮落之後，會怎麽樣呢？所以這次個人不怕把話說得這麽絕對。“米地製造” 的良好信譽，已經成為曆史了。
 
莫言邪 發表評論於 2019-03-19 11:37:23
官商勾結來一首。


問題哥 發表評論於 2019-03-19 11:30:11

喜大普奔 發表評論於 2019-03-19 11:23:42
問題哥 發表評論於 2019-03-19 11:17:56
“詩最重思想” 。。。沒思想，差評。
============

你先說說你的思想是什麽？
莫言邪 發表評論於 2019-03-19 11:34:09
嗯，不像打油詩，是打水詩。


喜大普奔 發表評論於 2019-03-19 11:23:42
問題哥 發表評論於 2019-03-19 11:17:56
亡命天涯人心驚，
屍骨未寒打補丁。
硬件軟件或人禍，
是非曲直需說清。
================
詩最重思想，特別是豹尾。你這首沒思想，差評。
 
60MPH 發表評論於 2019-03-19 11:34:07
No Way
測試了麽？完全測試了麽？
難道說讓乘客飛上天給他們測試？
太他麽腐敗了
pop4 發表評論於 2019-03-19 11:33:48
型 雙發噴氣式短程2-3式窄體支線民用飛行器
生產公司 中國商用飛機有限責任公司
首次飛行 2008年11月28日
服役 2016年6月28日（成都航空）
使用狀態 使用中
生產數量 20（2019年01月）
單位造價 3千萬美元（
Leetcode 發表評論於 2019-03-19 11:33:06
Boeing's south asian team will try first.
國境之南 發表評論於 2019-03-19 11:32:40
喜大普奔 發表評論於 2019-03-19 11:21:54 波音現在的思想是魂淡，不是波音從創業就是魂淡
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你那意思是波音給別人設計飛機的思想是魂淡，給你習大大設計的專機就是天才？波音看來有兩套人馬嘍

我的意思是你領導人不要隻迷信波音，你自己生產的飛機很好啊，為什麽領導人自己從來不坐啊？波音那麽“不安全”，還要你領導人親自給人家做廣告，精神可嘉啊！
pop4 發表評論於 2019-03-19 11:32:25
國境之南 發表評論於 2019-03-19 10:26:11
中國商飛生產的ARJ21作為國產支線客機已經投入使用很多年了，至今已交付500多架給國內的航空公司給普通老百姓使用，可是中國的領導們卻從來不坐，出訪一律波音747，國內視察則是波音737或者空客


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ARJ21到去年底生產了20架
dgtlhrs 發表評論於 2019-03-19 11:31:23
嗬嗬，先報告一下是不是在班加羅爾完成的。
問題哥 發表評論於 2019-03-19 11:30:11

喜大普奔 發表評論於 2019-03-19 11:23:42
問題哥 發表評論於 2019-03-19 11:17:56
“詩最重思想” 。。。沒思想，差評。
============

你先說說你的思想是什麽？
 
Huilianghu5 發表評論於 2019-03-19 11:23:53
設計問題已經公開，軟件的更新要讓人信服很難。沒人敢坐了。
喜大普奔 發表評論於 2019-03-19 11:23:42
問題哥 發表評論於 2019-03-19 11:17:56
亡命天涯人心驚，
屍骨未寒打補丁。
硬件軟件或人禍，
是非曲直需說清。
================
詩最重思想，特別是豹尾。你這首沒思想，差評。
喜大普奔 發表評論於 2019-03-19 11:21:54
波音墮落了，你不能說波音沒偉大過，737max從硬件設計上就是魂淡，但不是所有的波音飛機都是魂淡。波音現在的思想是魂淡，不是波音從創業就是魂淡。明白了，你個傻缺？
問題哥 發表評論於 2019-03-19 11:20:30

“需” = “須”
喜大普奔 發表評論於 2019-03-19 11:20:05
國境之南 發表評論於 2019-03-19 11:17:40
有本事就來駁斥我的話，我哪句話造謠了？哪句話胡說八道指鹿為馬了？

沒本事隻會瞎BB別人“有病”，“充滿仇恨”，“咬人”。。。這隻能表示你們的黔驢技窮，讓人瞧不起你們！
============
世界停飛的是波音737max,不是所有波音飛機。中國也沒停飛所有波音飛機。明白了？知道啥叫病態了？
DumbGoose 發表評論於 2019-03-19 11:18:24
出現了技術錯誤，造成大災難型的事故，這已經很可怕了。但是人們後來發現還有更可怕的，就是造成這些技術錯誤的原因，並不不簡單地是因為技術水平低，因為粗心大意，甚至不隻簡單地是因為不負責任，......，而可能是因為明確地認識到一個大的錯誤或者不足，想用一個根本不可靠的方法去彌補或者掩蓋那個錯誤或者不足。

沒有最可怕，還有更可怕。人們發現，製造商一開始堅持否認產品有問題，現在居然在事故發生幾天後就宣布完成了軟件更新，大家可以繼續使用了。

這更可怕、更更可怕的很可怕吧？還有有更可怕的，人們後來發現，FAA 居然把安全認證交給了製造商自己。
 
delf 發表評論於 2019-03-19 11:18:00
補的這麽快看來不是什麽難事，當初為什麽不做好？幾百條人命沒了幾千人受到傷害，主要問題不解決補丁有個屁用。錢錢錢，你波音公司還不夠賺錢嗎？
問題哥 發表評論於 2019-03-19 11:17:56

亡命天涯人心驚，
屍骨未寒打補丁。
硬件軟件或人禍，
是非曲直需說清。
 
xilaideng 發表評論於 2019-03-19 11:17:45
波音向737MAX客機機師說明更新後設計的訓練影片，即使能讓飛行員明白在MCAS出問題時如何終止MCAS，我也不敢再坐737MAX。
原因很簡單，終止MCAS的操作又不經常發生，怎麽保證在必須終止MCAS時能被終止？
就像我們開自動駕駛的車，要是看見需要減速而自動駕駛沒減速，我們的第一反應是踩刹車，而不是回憶手冊上如何終止自動駕駛。
如果飛行員一碰操縱杆就能終止MCAS，我才放心。
國境之南 發表評論於 2019-03-19 11:17:40
有本事就來駁斥我的話，我哪句話造謠了？哪句話胡說八道指鹿為馬了？

沒本事隻會瞎BB別人“有病”，“充滿仇恨”，“咬人”。。。這隻能表示你們的黔驢技窮，讓人瞧不起你們！
河西海龜 發表評論於 2019-03-19 11:17:00
問題是以後誰還敢乘737Max？
國境之南 發表評論於 2019-03-19 11:14:12
喜大普奔 發表評論於 2019-03-19 11:07:42
================

你腦子沒病，告訴我我哪句話說錯了？

五個聯合國常任理事國，是不是隻有你的領導人隻坐別人的飛機出訪？

明明有自己生產的支線客機，可是即使在國內你的領導人也從來不坐，寧肯坐737，坐空客，這是不是事實？
重船 發表評論於 2019-03-19 11:13:46
這人已被仇恨充滿。
重船 發表評論於 2019-03-19 11:12:40
有一個總自稱講事實的又再見人就咬。
喜大普奔 發表評論於 2019-03-19 11:07:42
國境之南 發表評論於 2019-03-19 10:59:59
喜大普奔 發表評論於 2019-03-19 10:29:54
===============

我說的難道不是事實？五個聯合國常任理事國，隻有你的領導人是坐別人的飛機出訪！

波音那麽“不安全”卻還有你的領導人這樣力捧，放著自己生產的飛機不坐堅決支持波音！波音真應該給你黨中央送一個大大的感謝狀！
================
你確實有病。中國也是出事後宣布停飛，也進口了96架，你真的有病。腦子的思維非常病態。
國境之南 發表評論於 2019-03-19 11:06:54
bullmax 發表評論於 2019-03-19 10:47:52
================

“挺美”輪得到我？等你領導人把波音747專機棄用了再說吧

有你曆害國的國家領導人鼎力支持波音，連三胖出訪都是借用你大大的專機波音747，這個廣告效應無人能及啊，有這麽忠實的波音粉絲，波音倒不了！
夢想天空 發表評論於 2019-03-19 11:02:50
波音到底還靠譜不？摔一架補丁一次， 真拿人命不當人命啊！

FAA應該吊銷這一款的適航證，波音需要重新申請，重點是檢查飛機起飛，需要在不同天氣情況下起飛一千次以上才能重新頒發適航證。

反正我現在是盡量坐空客的飛機。不隻是這一款，其他款波音飛機最近兩年也沒少出問題，前幾個星期一架767貨機還墜毀了呢。
房中述 發表評論於 2019-03-19 11:00:23
更新可能涉及一鍵解除MCA控製改手動。這不是iPad15分鍾能解決的，全球的波音737max-8-9飛行員正副駕駛都要進模擬倉受訓，熟練掌握考試合格才能飛。
國境之南 發表評論於 2019-03-19 10:59:59
喜大普奔 發表評論於 2019-03-19 10:29:54
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我說的難道不是事實？五個聯合國常任理事國，隻有你的領導人是坐別人的飛機出訪！

波音那麽“不安全”卻還有你的領導人這樣力捧，放著自己生產的飛機不坐堅決支持波音！波音真應該給你黨中央送一個大大的感謝狀！
 
DumbGoose 發表評論於 2019-03-19 10:55:44
是啊，米地曾經偉大過。“米地製造” 曾經有過輝煌的信譽。波音飛機曾經是 “米地製造” 的所剩不多的偉大和輝煌的代表之一。但是今天，那已經成為過去了。

但是從今以後呢？
 
oochii 發表評論於 2019-03-19 10:55:25
737MAX 就是一次品，應該全部退貨。
挺沒勁 發表評論於 2019-03-19 10:55:00
沒問題更新什麽啊
bullmax 發表評論於 2019-03-19 10:50:26

而且經常半夜打完補丁早上起來發現reboot了


悟空2020
發表評論於 2019-03-19 10:27:00

搞的跟微軟操作係統一樣，每隔一個月打幾個補丁，這次不行，下次再打補丁
西門橋 發表評論於 2019-03-19 10:49:30
至少應該等事故的初步調查結論出來後再討論波音的改進措施吧？
bullmax 發表評論於 2019-03-19 10:47:52


作為資深美粉，現在是你以實際行動而不是嘴炮挺美的時候了

國境之南
發表評論於 2019-03-19 09:44:19

bullmax 發表評論於 2019-03-19 09:28:43 還有誰 .......... 敢坐?
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不要怕沒人坐，中國的領導人個個都是波音的超級大粉絲，放著自己生產的飛機不坐也要支持波音，這真是國際主義精神！
DumbGoose 發表評論於 2019-03-19 10:45:32
這麽重要的根本性質的更新，這麽短的時間內就完成了？

唉。米地的信譽，完了。如果說埃航的事故發生的那一天是地球村對 “米地製造” 的信譽開始質問的日子，那麽2019年3月17日，波音公司宣布已完成軟體更新的日子，就是地球村對 “米地製造” 徹底失去信任的日子。
喜大普奔 發表評論於 2019-03-19 10:36:58
不關乎黑美國，波音現在的表現就是個真正的魂淡，會死人的，人命關天的。
kingofLiu 發表評論於 2019-03-19 10:33:18
就算現有幾百架打了補丁，問題是還有3000-5000架訂單在排隊，難道讓客戶排隊等打了補丁的新飛機嗎？這種處理方法簡直就是企業自殺，波音也不是一家獨大，這次都不用空客黑，大概除了美國自己，連加拿大都沒法咽下去吧。
喜大普奔 發表評論於 2019-03-19 10:32:35
nasastar 發表評論於 2019-03-19 10:28:00
硬件問題看來是不打算改了，準備帶病服役到壽命結束。飛機氣動設計有問題，軟件相當於打個補丁。
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是啊，問題在大發動機和前移升高的位置配合老的氣動布局。就像一個夏利配了賽車的發動機，然後自動替你盤山道拐彎。波音太墮落了。
一隻熊 發表評論於 2019-03-19 10:31:53
印度外包公司做的吧？測試了嘛？
喜大普奔 發表評論於 2019-03-19 10:29:54
國境之南 發表評論於 2019-03-19 10:26:11
中國商飛生產的ARJ21作為國產支線客機已經投入使用很多年了，至今已交付500多架給國內的航空公司給普通老百姓使用，可是中國的領導們卻從來不坐，出訪一律波音747，國內視察則是波音737或者空客！

俄製飛機那麽爛，人家普京出訪一定坐自己生產的伊爾-96，這事關一個國家的尊嚴！
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有病，傻缺，你趙小蘭家親戚？
nasastar 發表評論於 2019-03-19 10:28:00
硬件問題看來是不打算改了，準備帶病服役到壽命結束。飛機氣動設計有問題，軟件相當於打個補丁。
悟空2020 發表評論於 2019-03-19 10:28:00
搞的跟某軟一樣，天天打補丁
知我是誰 發表評論於 2019-03-19 10:27:00
總要先找到並百分百確認墜機原因後再更新吧？
悟空2020 發表評論於 2019-03-19 10:27:00
搞的跟微軟操作係統一樣，每隔一個月打幾個補丁，這次不行，下次再打補丁
國境之南 發表評論於 2019-03-19 10:26:11
中國商飛生產的ARJ21作為國產支線客機已經投入使用很多年了，至今已交付500多架給國內的航空公司給普通老百姓使用，可是中國的領導們卻從來不坐，出訪一律波音747，國內視察則是波音737或者空客！

俄製飛機那麽爛，人家普京出訪一定坐自己生產的伊爾-96，這事關一個國家的尊嚴！
喜大普奔 發表評論於 2019-03-19 10:23:25
娘希匹，不用監管部門認證的？
欒世清 發表評論於 2019-03-19 10:22:58
波音總裁先坐上一千次，人們可能就會開始放心。
莫言邪 發表評論於 2019-03-19 10:22:26
問題G， 這麽多補丁， 出本打油詩集的機會來了！
喜大普奔 發表評論於 2019-03-19 10:21:59
娘希匹，不用監管部門認證的？
swmpsp 發表評論於 2019-03-19 10:21:50
更新了也要等重飛許可，有必要這麽急著掩飾嗎?而且軟件並不能完全彌補硬件設計缺陷。波音應該召回飛機，做硬件+軟件的升級，即使耗時一年也值得。現在這種短視的做法不會得到客戶認可，隻會毀了自己幾十年的聲譽。
欒世清 發表評論於 2019-03-19 10:19:41
路邊的蒲公英 發表評論於 2019-03-19 09:29:40 
誰愛上誰上。過兩天， oops 。
bullmax 發表評論於 2019-03-19 09:28:43 
還有誰 .......... 敢坐?

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更缺敢開飛機，敢跟飛機的。
SHIFRA 發表評論於 2019-03-19 10:18:31
飛機上的電腦也能遠程操控，remote login, download a patch, reboot once, done.
靜夜聽雨 發表評論於 2019-03-19 10:12:39
這些飛機難道不應該全部召回嗎？飛機本身的硬件不過關才需要用軟件加以修正，現在難道在軟件上打幾個補丁就萬事大吉了？！兩起空難的遇難者家屬應該聯合起來控告波音公司，世界各國購入max800的國家也應該聯合起來要求退貨，這才是對自己的國民負責的態度。
lzh0007 發表評論於 2019-03-19 10:10:57
波音將通過iPad提供約10至15分鍾的訓練影片. Plus original 1 hour training on IPAD. 
====I don' think those foreign pilots can understand completely if the training is in English. It will go bankrupt
jiang1962 發表評論於 2019-03-19 10:08:00
探頭硬件”反複觸發”要求拉平機頭的子程序，有沒有考慮到探頭是有壽命的？無法正確讀取， 或者根本不讀怎麽辦？
靜夜聽雨 發表評論於 2019-03-19 10:07:28
讓波音的管理層以及做補丁的軟件團隊還有那個趙小蘭，所有這些人都帶著家人在世界各地不同飛行員的駕駛下坐他個300次起降再說。
zxxxz 發表評論於 2019-03-19 10:06:53
這150多位本來可以不犧牲的！
莫言邪 發表評論於 2019-03-19 10:06:07
老美忽悠真是世界一流！拿軟件更新說事？

這機型是按最新，最高價交付賣家的，現在證明就是個次品，
更新軟件可能提高了飛行安全性，但飛行性能肯定與銷售時的承諾相比，有更大差距。

賠償賣家或回收，才是有良心的做法。
wxc_visitor 發表評論於 2019-03-19 10:03:00
一說軟體，我就想到窩牛蚯蚓海蟄之類的軟體動物。還是習慣軟件。
意見沒 發表評論於 2019-03-19 09:54:00
反正兩年內俺不坐
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