【觀察者網綜合】今天（2月28日），中國的“八縱八橫”版圖再添一塊重要拚圖。據西部網報道，今天上午9時，隨著西成高鐵寧強南站站內最後一段鋼軌鋪設完畢，標誌著中國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西成高鐵陝西段全線鋪通。按照計劃，西成高鐵將在今年年內開通運營，屆時，西安到成都僅需要3小時。
2月28日上午9時，隨著西成高鐵寧強南站站內最後一段鋼軌鋪設完畢，西成高鐵陝西段全線鋪通。
自古由秦入蜀道路“難於上青天” ，即使在交通如此便利的今天,西安到成都的火車最快仍需要11小時左右才能到達。而西成高鐵陝西段途經中國地理上的南北分界線——秦嶺，地質地貌十分複雜，為全線設計、建設的重點和難點區域。
西成高鐵是國家中長期鐵路網規劃中"八縱八橫"高鐵網京昆通道的重要組成部分，北起西安，南至成都，線路全長643公裏，設計最高時速250km/h。其中陝西境內（西安北站至省界段）343.6公裏。建設工期5年，2012年底開工建設。
西成高鐵陝西段共有687.93公裏正線鋪軌（雙線總長度）、30.25公裏站線鋪軌和10個車站174組道岔鋪設等工程任務。
45公裏高差1100米大坡道 全程踩刹車鋪軌
28日早上9點，在寧強南站內，隨著鋪軌推送機緩緩的送出鐵軌，工作人員通過兩個小型牽引車牽動著鐵軌的一頭向西牽引350米，與西邊的鋼軌會接，標誌著西成高鐵陝西段鋪軌工作全線完成。
隨著鋪軌推送機緩緩的送出鐵軌，工作人員通過兩個小型牽引車牽動著鐵軌的一頭向西牽引350米，與西邊的鋼軌會接。
西成高鐵自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為複雜，是國內首條穿越秦嶺的高速鐵路。
西成高鐵陝西段堪稱中國“最穿越”高鐵。西成客專陝西公司西成指揮部指揮長王振波介紹，線路陝西境內段的軌道鋪設任務極其嚴峻，要穿越包括亞洲最長的高鐵雙線隧道——天華山隧道在內20座隧道組成的134公裏的秦嶺隧道群，其中長達45公裏的25‰的長大坡道，直接落差1100米，為全國之最、世界罕見。
據悉，西成高鐵工程以橋隧為主，橋梁127公裏/48座，隧道189公裏/34座，橋隧比高達92.1%，其中穿越的亞洲最長的高鐵雙線隧道天華山長達16公裏，超過10公裏的隧道有7座，這在我國高鐵建設史中尚屬首例。
中鐵十九局西成高鐵項目部鋪架工區總工程師田靜介紹：“西成高鐵從西安北站引出後，一路上坡，到達寧陝境內的新場街站後才開始下坡，需要克服長大坡道對機車牽引製動、牽引供電、運輸安全等重要因素。”
鋪軌推送車進行壓軌。
田靜回憶道，“難度最大最危險的是鋪設一段長達45公裏的25‰連續長坡，高差達到1100米以上，一段鋼軌500米，鋪軌車鋪好一段，如果不帶刹車僅因自重就會溜坡300米，再往前一點就沒有軌道了，非常危險。因此全程需要帶著刹車鋪軌，平地上每天能鋪設軌道9公裏，高坡每天僅能鋪5公裏。”
西成高鐵陝西公司采用了國內先進的WZ500型鋪軌機組，運用“前拉後推、同步進行”的鋪設方式，保證動力的同時確保實現雙層防溜保險。
“西成高鐵陝西段鋪軌鋪設工作的完成，是西成高鐵標誌性節點，預示著鐵路專用工程車具備了上線作業條件，為後續上線運營奠定了基礎。”王振波說。
西成高鐵陝西段全線軌道的鋪設完成後，將為西成高鐵全線按期開通運營奠定了堅實基礎。西成客專陝西公司將加快線路的優化調整和設備的質量驗收，確保年內開通運營。
工人們熱烈慶祝鋪軌完成。
據田靜介紹，下一步將進行鋼軌焊接、應力放散及鎖定、軌道精調工作，之後進入靜態驗收階段，主要對橋梁、隧道、軌道、路基、環評等進行驗收。靜態驗收結束後將開展為期3個月左右的動態驗收，之後還將開展試運行、安全評估工作，最後就可以開通運營。
西安到成都隻需要3小時 比現在節約8小時
據了解，西成高鐵陝西段共設高鐵站10個，其中新建8個車站，利用既有車站2個。陝西省境內新建阿房宮站、戶縣東站、新場街站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、新集站、寧強南站等共8個，利用西安北站和漢中站。其中，新場街站、新集站不辦理客運業務。
出陝西後，西成高鐵至四川省廣元市，在江油站與綿陽至成都至樂山鐵路客運專線相連，抵達成都市。
28日，記者在寧強南站看見，車站主體已經完工，站內正在進行裝修工作。
目前從西安出發乘坐火車前往西安都是走寶成鐵路，最快也需要11個小時，最慢則需要16個小時。而西成高鐵的開通將讓西安到成都的時空距離大大縮短。
“西成高鐵通車後，從西安乘坐動車到成都隻需要3個小時，與現在相比至少可以節約8個小時。”王振波表示，西成高鐵計劃將於2017年年內正式開通運營。未來，廣大市民上午在西安回民街吃羊肉泡饃，下午在成都寬窄巷子喝茶將成為現實。
據了解，目前寧強去西安，坐高速客運大巴4.5小時，西成高鐵通車後，從寧強去西安僅需要1.5小時。漢中到西安坐火車最快需要7個小時，西成高鐵通車後，漢中到西安需要1小時。
而西成高鐵建成後，與大西高鐵（大同至西安）共同形成華北至西南地區的新通道，連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群。開通後，西安至成都將形成3小時經濟圈，極大的方便了兩地群眾的出行，對於促進"關天"（關中-天水）和"成渝"兩大經濟區交流合作、完善區域快速客運專線路網建設具有重要意義。
大秦嶺隧道位於西安市戶縣澇峪鄉和安康市寧陝縣新場鄉，以秦嶺東梁山嶺脊為界。隧道範圍平均海拔1300-2638米，為全線海拔最高的隧道。全長14.84公裏，是全線第二長隧道，是西成客專的重點控製性工程，全線6座I級風險隧道之一。該隧道於2013年2月16日開始施工，至2016年9月12日貫通，施工曆時1304天。隧道穿越地段位於秦嶺褶皺帶，地質構造極其複雜，變形強烈，地下水極為豐富，屬高風險隧道。大秦嶺隧道是西成高鐵秦嶺區段建設最關鍵的重點、難點控製性工程，通過黃河與長江兩大水係分水嶺的秦嶺主脈，隧道線路坡度位列全國高鐵之最，海拔為西成高鐵最高，是西成高鐵唯一一座穿越秦嶺山主脈的隧道。
工作人員通過起道機撤出滾筒。
工作人員用設備上緊軌道螺絲。
工作人員手動固定螺絲。
橋墩高空作業的西成高鐵建設者
橋墩高空作業的西成高鐵建設者
橋墩高空作業的西成高鐵建設者
架橋機正在架梁，每段橋梁重達850噸。
西成高鐵上架橋機正在架梁
架橋機正在架梁。
預製橋梁綁紮鋼筋
預製橋梁工廠
