2015 (289)
在台灣， 摩托車稱為機車。
台灣的機車人均量世界第一， 但是擁有量卻是印度第一。台北的公共交通以我這個來自北美四線城市外人的眼光來看， 不算是世界一流的， 但還是很不錯的了：5條地鐵加上公交， 基本上能夠到達城市的各個地方。但即便如此，還是無法消滅地麵上的滾滾鐵流......
台北永遠也無法實現所謂的舊城改造，狹窄的道路和稀缺的停車位為機車提供了滋生的土壤， 貪圖便利的人性和對追風自由的向往經久不衰了這個市場， 完善的管理和相對低廉的成本進一步推波助瀾了機車的普及。 台灣的機車將永遠成為外人無法理解， 而台灣人卻樂在其中的一道風景。
現代科技的發展日新月異。我真的不理解號稱環保的台灣為何如此癡迷機車，而認為電摩是阿公阿嬤的專利。 我無意在此討論電動車的二次環保和機車的電腦噴射控製環保問題， 隻是覺得台灣的地方保護太過嚴重了。台灣的機車並不便宜，曾經馳名大陸的光陽， 三陽機車在政府的保護下， 除了壟斷市場外，無所作為。 這也是台灣很多知名大型企業今日的寫照。 不思進取就會落後， 落後了就會被淘汰。
還好，我們勤勞的台灣同胞終於有了號稱電摩特斯拉的gogoro， 雖然拒絕家庭充電和昂貴的價格讓人望而怯步， 但是驚豔的外觀和精美的設計卻無法阻擋人們對未來的向往。 真心希望大陸對新能源的積極推廣和廣闊的電動車市場能夠吸引gogoro。 也希望gogoro明白市場占有的重要性，因為彼岸的大陸已遠非吳下阿蒙， 分分鍾都可能冒出大陸版的高速電機， 鋰電池的gogoro。 更希望gogoro能夠刺痛台灣的機車行業， 梅開二度。
這是在台北101商圈附近的gogoro門市， gogoro的充電比較的特別，無需也無法用戶自行充電，車子沒電時可以到附近的充電站換電池即可， 用戶可以根據自己每月估約的裏程數購買package。
台灣機車的左轉規則是： 先直行到要左拐的對麵路口的方框， 再次等待直行的綠燈， 如下圖的黑線軌跡。 如果路麵沒有方框，可弧線左拐。
比較完善的管理，貌似這輛機車已經停在此處一段時間了。
後來發現很多人停車完就把帽盔隨手掛在車上， 我們也有樣學樣了， 想想我們租的破帽子誰要？人家的比你好幾萬倍耶， 一看就知道四線城市來的.....
如果有同學怕在台灣上的旅遊車燒死， 我的建議是盡量在當地租機車， 這樣被燒死的幾率就大大地減少了。記住帶上你的國際駕照。
在墾丁是沒有時速可以達到95KM的gogoro出租的， 所以如果不下水，一天的機車基本可以打穿墾丁和恒春的景點。 一天,意味著你必須提速， 而提速則帶來了少年追風的感覺......
