（原創）“鐵”與“空”

中國高鐵與美國航空，哪個好？中國搞高鐵是不是錯了？美國應不應該也搞高鐵？

我的觀點是，中國搞高鐵做得對，美國不搞高鐵也做得對。

中國高鐵是建立在市內交通（包括公交，地鐵和出租）發達便宜的基礎上的。高鐵雖然投資大，但利益同樣大。高鐵完全改變了中國地理上距離的概念，早晨從東北，從上海，從武漢出發，當天中午就到北京了；早從成都，廣州出發，到北京時還不到晚飯時間。交通的改善，增進了經濟的血液循環。有軌電氣化交通，從提高能源利用效率，減小汙染，提高安全上講，在相當長的時間裏，將是人類的最佳交通方式。

如果說航空連接的是一對一對的點，高鐵聯通的則是一條一條的線。比如京滬高鐵，全長1318公裏，鏈接19個主要城市，一列從北京到上海的高鐵所滿足的旅行線路的需求（城市A到B），需要171個航班才能實現。這個計算沒考慮短途旅行可以開車，也沒考慮載客量，但也足以說明鐵路比航空的天然優勢。（也正因為沿途旅客有上有下，高鐵總滿座也不太可能。）

有人拿中國鐵路虧錢來證明高鐵搞錯了。我認為中國是把鐵路做為一個公共服務來運行，而不是以營利為目的。比如美國郵政也虧錢，不能說美國郵局建錯了。中國鐵路上，目前高低搭配，從普快到動車到高鐵，滿足不同距離，不同消費能力，不同時間需求的廣泛的旅客需求。我從遼寧進京，也有時選高鐵，有時選普快（省錢，而且在臥鋪睡一晚就到了）。如果中國鐵路轉私營，想賺錢不難。每年春運，鐵路票價搞個拍賣，錢還不賺瘋了？

一般來講，高鐵比飛機有很多優勢：更為準點；基本不受惡劣天氣的影響；因為車站可以建在市區，且上下車快捷，所以節省總旅行時間裏花在兩端的部分；旅客有更高的安全感；更舒適更便宜；可以沿途看風景享受美食等等。

即便如此，中國同時還是在大力發展建設航空體係。飛機目前畢竟比高鐵快，在超長途旅行上有優勢；台灣，海南一時間還通不了高鐵；有些偏遠地區，修個機場比通鐵路省錢。所以說高鐵和飛機，雖然存在競爭，但不需要非此即彼，應該是競爭互補。

美國曾經擁有全世界最棒的鐵路係統，目前擁有最棒的航空和高速公路體係。但由於種種原因，美國錯過了發展高鐵的機會。客觀地說，美國從人口分布，旅行需求來講，不需要中國那樣幾橫幾縱的高鐵網；但在人口稠密地帶，500甚至1000英裏距離上的高鐵還是會受歡迎的。試想如果從洛杉磯到舊金山高鐵2小時，到賭城1小時，到西雅圖6小時，那是什麽感覺？但是以目前美國的情況，硬上高鐵隻會形成硬傷。美國鐵路提速，隻能從通勤線路開始，先提速到動車水平，再考慮高鐵速度。由於美國人已經沒有了坐火車長途旅行的習慣，長的高鐵線路將有很大投資風險。