正文
澳農
曼穀是泰國的首都，中南半島的大城市，也是東南亞第二大城市。
作為東南亞著名的旅遊城市，其主要交通體係是由一條從機場橫穿至市中心的地鐵和若幹條高架輕軌線相連相交構成了一個快捷的城市交通。地鐵是由日本政府資助建成，所以在每個地鐵站出入口都有一塊小小的紀念銅匾鑲嵌在電梯邊上的牆上。
日本在泰國的影響可追溯到第二次世界大戰，泰國被日本佔領並簽訂《日泰攻守同盟條約》，隨即加入軸心國向英美宣戰。釆取現實主義國策的泰國在日本宣布投降後的第二天，立即宣布條約和宣戰無效。雖然如此，當二戰後的日本取得經濟騰飛後，大舉投資東南亞國家包括泰國， 以求擴大其政治和經濟領域的影響力。
凡去過曼穀的人對其城市的交通擁堵，滿街亂竄的三輪摩托和二輪摩托車飛馳而過時所帶來的噪音的頗有微詞。高架輪軌同樣也有火車開過時隆隆的噪音問題，但因為沒有其他交通工具與其爭搶線路和紅綠燈等因素，曼穀的地鐵和高架輕軌還是很按班按時到達和開出。
到過泰國且有自由行經曆的人都會善意地提醒別人，乘坐出租車時一定要願意找打表的出租車，或是事先同司機談好價錢，否則是很容易做冤大頭而多付許多車資的。而滿大街掛滿彩燈的小三輪摩托車則屬於滿天要價，就地還價那種需要特別小心的短途交通工具，這種三輪摩托大多守侯在旅遊景點和酒店的門口，服務的對象是對當地情況了解不多的遊客。
因為是一個人，行李不多也不重，網上訂酒店時還特意選擇交通便利，位於輕軌站附近的酒店，所以從機場大廳下到底層便是地鐵站。
買好車票來到站台，很快便有一輛地鐵開進了站。
因為是起點站，地鐵車廂內乘客並不多，大多座位都是空的，挑了一個座位坐下後便開始觀察一番。車廂裏大多是是年輕人，刷屏看手機或是聽音樂。對麵坐著一對小年輕，有些纏綿，但說話聲音極輕。乘客們都很安靜。
下一站應該是大站，一下子上來了許多乘客，但門一開，蜂擁而入，眼觀六路直奔座位的情況並有發生。乘客無論老少男女似乎都以正常的走路速度走向座位，慢慢地坐下，沒有爭座位或是自己占了座位後大呼小叫地招呼同伴過來像是菜市場般的亂象。有二個人從不同方向走向我邊上的空位，看得出彼此都有些猶豫，最後一人坐下前向另一人微笑點頭表示感謝。
如果觀察不錯的話，車廂內不設老人，殘疾人專座，也沒有溫馨提示的公益標語。這不是地鐵運營者的疏忽大意，而是看不出這麽做理由，至少從眼前所觀察到的情形，我是這麽認為。
列車繼續向市中心駛去，此時已經是上下班高峰時間，車廂裏擠滿的人，每一站都有乘客上上下下，依然秩序井然。直到終點站，感覺一路上車廂內始終很安靜，沒有人大聲交談，說笑或是若無旁人地大聲接打手機。
可能是上早班高峰時間，乘地車的又大多是上班族，或許是人們還未完全從昨夜的好夢中睡醒過來懶得說話的原因。初到泰國第一次乘地鐵便有了安靜有序，相互謙讓的良好公共秩序印象，這多多少少讓我感到有些意外。每年回上海乘地鐵都感受到人們的公共意識大有進步，文明乘車的自覺性逐年提高，但與泰國相比，似乎仍有差距。
在接下來的一天多時間裏，許多次地乘地鐵，換輕軌，我的略帶有偏見疑惑依然存在，沒有答案。
泰國地鐵和輕軌站建築結構，層麵布置與上海地鐵幾乎完全相同，乘客候車均自覺也站在黃線後門的二邊排隊，沒有人插隊或是堵在門的中間等門一開就往上擠的情形。每當火車進站停穩，基本上都是會等到最後一名下車者的腳踏上站台，上車的乘客才從門的二旁魚貫而入，基本上沒有下客與上客間相互擠撞，堵在門口的情況出現。
泰國作為一個深受佛教影響的國家，大多數普通人的善良友好、虔誠謙卑，不急不躁的口碑不僅在華人，到過泰國的西人也是印象深刻，稱讚有加。
絕大多數過去和正在發生的事情和物質作為個人你無法去擁有，因為它夲身並不屬於個人或是團體。確切地說它是一種社會現象，曆史文化，信仰宗教日積月累下的傳承和熏陶。現實是對於任何一種有形的和無形的不同於夲民族的社會文化，人文習俗我們完全沒有必要在觀察欣賞後產生擁有的想法，以為好的東西一定值得和可以擁有並成為自己文化的一部分而丟棄旅遊的目的原夲隻是去感受和體驗不同國家，不同城市的人文風貌，社會習俗，並從自身文化的角度來對被審視對象保持一定距離觀察和比對。
眼觀六路直奔座位的情況並有發生 -> 並無發生?