北美曆程（10）車輪滾滾

人說蒙古人是馬背上的民族，那美國人就是車輪上的了，沒有車，確實是寸步難行，尤其是在小地方。

來北美四個月（1996年）後，八月初在朋友的幫助下，買了一輛五年新的Honda Accord，當時大概六萬邁左右，花了八千多刀。錢不夠，還是LP的小老板幫忙去銀行Co-sign拿了個貸款才搞定。買個稍好點的車是因為要常跑高速，安全第一嘛。

美國的駕照還是很好拿的，上了個5小時的駕校教程，還包括最後一次送去路試。自己在朋友的陪同下練了十個小時左右，第一次路考就通過了，拿到了駕照。

那時還沒有GPS，加上對路況不熟，第一次開車回多倫多是LP陪伴的。一人開車，一人在邊上看地圖，似乎是那個年代的定式，特別是出去玩的時候。記得第一次是直接開到David（組裏同事）在多倫多Downtown的Apartment中，參加他弄的組裏小型聚會。聚會的過程就不表了，從他家出來時已是晚上九點多，天已黑，把車從那小停車位倒出來，可是費了很大的勁。停車位過短，加上技術不過關，花了近十五分鍾才上路。

上了市內高速427 和401，就更要命了。那是拿到駕照的第三天，還沒有在晚上開過高速公路，更別提多倫多的八條單向道。隻見車燈閃閃，滾滾車流，密若繁星，心中之惶恐難以言表。何同學小心翼翼地在前麵開車帶著路，我跟在後麵，但上了427 後，很快他的車就消失了，看到的隻是無數的尾燈。這晚上跟車太難了，一不流神，別的車插進來，一會兒就找不著了。隻好靠自己了，幾經折騰，心驚膽戰地終於開進了約克大學公寓樓前巨大的停車場裏。早到的何同學不放心，在那等著呢。

從此開始駕車來往於兩地間，從學校到學校是110 邁（mile), 加上過關的時間，正好兩個小時。但出多倫多的時間有講究，若晚於下午三點，在QEW（從多倫多到大瀑布的高速）上離Hamilton有二十公裏左右會堵車，時間長短就不好說了。為了避開，經常是吃完午飯就走了，反正也沒人管。

第一次在QEW上出危險是在一個雨天。那天從多倫多開出來不久，天降大雨，雨刷子不停地刮，但車窗的能見度卻越來越低，後來幾乎看不見路了。萬般無耐，隻好把車停到了路邊。雨已經基本停了，出來看見別的車都窗明幾淨的，從身邊飛馳而過，大惑不解。摸了摸車窗外麵，挺幹淨的，摸了一下裏麵，是滿手的霧水，這下明白了。仔細看了看吹風的方向，才發現有吹車窗的。趕快變換，車窗馬上就開始亮堂了。咳，這麽多人教開車，怎麽就沒人說這事呢，這把我給嚇的。

從此開始自由地穿梭於美加之間，轉眼冬天就到了。這兩國就隔著一條河，卻完全是兩重天地。經常是在加拿大境內晴空萬裏，一過了邊境橋，馬上是風雪彌漫。車速也從120 公裏降到二，三十。據說是加拿大的冷空氣把大湖上升起的水汽都給刮了過來，變成雪落在這邊。經常是美國這邊有暴風雪（storm), 而多倫多雪卻不多。

加拿大人開車很瘋狂，QEW上除了出事故外，平時幾乎見不到警察。人們開到80-90邁（75mile=120km)是常事，我有一次想試試極限，在沒什麽人的時候開始加速，到了90邁時車已經開始抖了，過了100時開始有很強烈的不真實感，感覺車輪已經不怎麽抓地了，更別提轉彎了，根本不敢。過了幾年又買了一輛Acura TL, 這車的高速性能顯然好多了，開到100邁時還很穩，就像Accord在70 多邁時的感覺，但更爽的是它的加速性能。據說在德國沒有時速限製，想必是極爽的，在這就不行了，沒地兒試去。

經驗都是積累出來的，有一次雪後回約克，在大馬路上雪掃得很幹淨，但衝過一個紅綠燈進入校區時，發現路上的雪沒掃。當時一下就蒙了，開始減速，車卻不聽使喚，等停下來後，車頭已經轉了180度。好在路上沒人，要不然…

在隨後的一些年中，一年開個3-4萬邁是常事，後來去新澤西工作了一年，居然開了六萬多，當然了，這罰單也是沒少吃。

[平淡加拿大]

追看LZ曆程，確實大牛。

[牛城地主]

回複 '玉米地' 的評論 : 哦。：）

[牛城地主]

回複 'nuaabill' 的評論 : 是啊，這兩車區別還是挺大的：）

[玉米地]

車子抖動主要還是輪子沒有平衡好。電腦動態平衡有兩種水平，一般的店裏做的是低一檔的動態平衡，另外還有更高級的一種動態平衡機器，專門用來平衡高端車的輪子，需要另外費用。那個機器可以在很高的轉速下進行車輪的高精度動態平衡。

[nuaabill]

在Autoban上開過220km/hr。主要還是車不同，BMW的小車會讓你忘記速度。Toyota的話130就心慌了

[牛城地主]

回複 '覓音' 的評論 : 能有機會爽一下還是不錯的喲：）

[覓音]

"據說在德國沒有時速限製，想必是極爽的." 德國高速並不是完全沒有速度限製的。有的地方有時間限製。德國高速路況比北美好得多。幾乎沒有POTHOLE. 另外油耗與車速成正比。爽是以耗錢為代價的。嗬嗬。