土狼的嗥叫
土狼遊走四方，現今在美國鄉村自我放逐。喜歡邊走邊寫邊拍。 愛美人愛山愛水愛人間情愁最愛真。
波音737MAX因為飛控係統以及飛控軟件設計的缺陷，已經造成了至少兩個民航航班墜機。隨之而來的是全球性的停飛。此事沸沸揚揚，給波音公司以及各家購買了該機型的航空公司沉重的經濟打擊，給波音的公司形象更是噴了墨汁。
從技術的角度看，升級飛控係統，更新飛控軟件完全不是難事。作為飛控專業的畢業生，我一直驚訝這樣簡單的錯誤會出在波音這樣的航宇大公司身上。然而，事發至今已近兩年了，依舊沒有複飛。個人的感覺是波音遮遮掩掩，進行各種公關，試圖把危機控製在最低水平上。本來，召回，升級或更換傳感器，升級飛控軟件，就可以徹底解決這個問題。到了今天依舊沒有了結，更多是因為商業上的考量和怕再出事的擔心。因為波音的股票已經跌的太多了，再出事波音受不了。
作為支線飛行的首選，波音737一直都是各航空公司的寵兒，美國的西南航空更是一水的737機隊。曾經的波音是高質量的代表，90年代，我會有意回避空客飛機，而選擇波音，因為波音代表著高大上。到了今天，美國公司的目標就是盈利最大化，一架飛機可以有來自很多國家的上萬個承包商提供的零件，品控成為幾乎不可能。飛控軟件的開發被包到印度，隻因為印度人軟件能力強，成本略低於美國本土的軟件工程師。現在看來，印度人軟件能力強無法彌補他們對飛控基本原理理解的不足。一個大學飛行器專業的合格畢業生也不會犯這樣低級的錯誤。僅僅責備印度是不公平的，因為軟件測試，試飛，適航證一切都在美國國內進行，適航證是FAA發的。波音太大了，以至於FAA都不能把持原則。前天，共和黨籍參議員泰德—克魯茲在聽證會上痛懟FAA，說：你們不為波音工作！可見FAA的監管是一個很大的問號？
波音737MAX的問題折射了係統上和製度上的問題。大公司裏有能力的人不敢說話了，因為他們的建議會拖延工期，增加成本。FAA最為政府監管機構，不能抓到問題，對有嚴重設計缺陷的民航飛機適航證照發。
我曾經懷疑，這樣的品控帶來的問題會比飛控軟件目前暴露的問題多。空氣動力學設計合理與否，發動機有無致命缺陷，等等。誰又能保證波音其他機型是沒有問題的？
這不，今天波音裏的另一名測試工程師成為吹哨人站出來說波音777X，就是最新一代的寬體客機存在嚴重設計缺陷，如果被批準飛行，遲早會造成墜機。吹哨人是勇敢的，他要擔負太大的壓力。如果說737MAX僅僅影響直線和短途的航線，作為主力長距離大型客機，777X的缺陷就直接打擊各航空公司的國際幹線。波音的麻煩看來遠遠沒有完。
美國產品今天的品控遠遠落後，很多粗製濫造。我看過兩個視頻，底特律組裝線上的工人對比日本本土豐田汽車組裝線上的工人。看完以後，我沒有理由對美國汽車的品控抱希望。汽車最早在美國流行，日本很多的管理製度也是從美國學習來的。但他們青出於藍而勝於藍，極致的工匠精神把競爭者遠遠甩在後麵。
尤其在今天，美國很多工薪階層都一肚子火，觀點嚴重對立的時候，天知道組裝線上會出什麽事情。估計認真幹活的人會少很多。波音剛剛又裁員10000多人，今後質量也夠嗆。波音不汲取教訓，有一天淪為GE不是不可能。當然波音有很多國防的訂單，一時半會還不至於垮掉。
三菱公司不久前試飛隱形戰機“心神“，本田公司也試飛了自己的商務客機。我希望豐田和本田這樣的公司能夠生產客機，那將是極其安全可靠的客機。
在那之前，我還是少飛波音多選擇空客飛機，珍惜生命。
土狼 2020-06-20 Virginia
