四野鐵道縱隊

                   金戈鐵馬壯軍威—四野鐵道縱隊

　　鐵道縱隊

　　解放戰爭期間，中國人民解放軍雖有五大野戰軍，但是唯獨東北野戰軍擁有一個鐵道縱隊。原因就在於東野占有了“地利”之先。舊中國的鐵路建設事業普遍落後。但重工業最為發達的東北地區，其鐵路運輸網相對而言也就成了最為發達地區。解放戰爭期間，東北敵我雙方出於軍事運輸及作戰考慮，對於鐵路線的控製都極為重視。

　　自1945年8月我軍陸續進入東北後，就非常重視東北鐵路事業的恢複與發展，並迅速派出人員接收日偽鐵路管理機構。當時除加強鐵路係統的領導外，東北各軍區還為確保鐵路交通的安全，相繼成立了護路部隊。

  　到1946年初，東北護路部隊已發展到3400餘人。東滿各線有何德全領導的護路大隊約1400餘人；西滿各線有郭維城領導的護路大隊800餘人，彭敏、閻九祥在綏佳、綏濱、中長等鐵路線上的護路部隊也相繼成立。

　　1946年6月，為加強對各軍區護路軍的總體領導，東北民主聯軍組建了統一的領導機構——鐵道司令部。總部設在哈爾濱。蘇進任司令員，王光文任副司令員，張進任參謀長（兼軍法處長），郭德林任政治部副主任，鄭思索任供給部長。

12月，鐵道司令部又改稱東北民主聯軍護路軍。下轄東滿護路軍（司令員何德全，副司令員吉合，參謀長師軍）、西滿護路軍（司令員郭維城，參謀長彭傳清）、南滿護路軍（代司令員閻九祥，副政治委員郭延林）、中部護路軍（司令員張鶴鳴，政治委員劉居英，副司令員曹誌學，參謀長徐斌）。

在護路軍司令部的統一領導下，鐵道護路部隊迅速發展，截止到1947年秋，東野護路軍已發展到8000餘人，並被編成七個步兵團，第一、第二、第三團由護路軍總部直接指揮，第四、第五、第六、第七團則分別隸屬各軍區領導。護路軍配合後方剿匪與前方作戰，擔負著北滿解放區的5000多公裏鐵路線的護路任務。

　　自1947年5月中旬開始，東北民主聯軍連續發動夏季、秋季、冬季三次強大攻勢，並取得巨大勝利後，我軍控製的鐵路線也大大增加。但新獲鐵路沿線橋梁線路多遭破壞，前沿鐵路運輸不通。為加快搶修使之迅速投入作戰運輸，1948年2月，護路軍司令部將所轄的第六、第七步兵團合並組成為鐵道第一團；將第四、第五步兵團合並組成鐵道第二團。每團下設三個大隊：第一大隊擔負線路、橋梁和通信設施的搶修；第二大隊擔負機務、檢車、給水、站務等運輸任務；第三大隊則擔負鐵路沿線和搶修現場武裝防護。從此，護路軍的性質也就由原來單純的護路作戰，開始向一支嶄新的鐵道技術部隊的轉變。

鐵道團組成後，根據各鐵路線的破壞情況和東北人民解放軍總部的作戰意圖，配合鐵路職工立即投入了吉長、哈長和大鄭線的緊張搶修。

　　鐵一團配合齊齊哈爾鐵路管理局第一工程處，從3月上旬開始，先後搶修了通遼至彰武、彰武至新立屯、新立屯至阜新間的鐵路線，並於8月中旬，恢複了鄭家屯至阜新間的鐵路運輸。

　　鐵二團從4月20日開始，投入吉長線的搶修工程，先是完成了孤甸子至興隆山間線路修複和通信架設工程，後又在吉林鐵路辦事處的協同下，修複了飲馬河大橋，使鐵路從吉林一直延伸到國民黨軍北滿大本營——長春。

步兵第一、第二團也各抽出一個連，組成兩個臨時搶修大隊，配合哈爾濱鐵道管理局職工，參加哈長線雙城至陶賴昭間的鐵路搶修工程，並於6月3日峻工。

　　上述各線的通車，不僅溝通了新老解放區的經濟聯係，而且為加強我秋季攻勢的戰備工作，支援我軍解放錦州和圍攻長春的作戰，都提供了強有力的保證。

　　1948年秋，東北人民解放軍進入戰略大反攻的前夜，為適應大兵團作戰需要，經東北局決定和中央軍委批準，7月，以護路軍屬部隊為基礎，吸收鐵路員工和技術骨幹1200名，另補入二線兵團8500人，整編成東北野戰軍鐵道縱隊。整編工作自7月下旬開始，至8月下旬基本結束，全縱隊共計1.7萬餘人。

　　鐵道縱隊領導機關，由護路軍領導機關與牡丹江軍區領導機關一部合並組成，隸屬鐵路修複局直接指揮。縱隊司令員由鐵路修複局局長黃逸峰兼任，縱隊副司令員兼參謀長蘇進（後由鐵路修複局第一副局長李壽軒兼參謀長），副政治委員由何偉兼任，供給部長鄭思索。縱隊下轄四個支隊：

　　第一支隊由鐵一團、嫩江軍區獨立第三團及補入隨軍的鐵路員工226人組成，共計4309人。支隊長於磊，政治委員杜國平，副支隊長錢潛，參謀長張進，政治部主任楊培君。

　　第二支隊以鐵二團、吉林軍區獨立第六團及補入隨軍的鐵路員工221人組成，共計3407人。支隊長劉震寰，副支隊長蕭春光，參謀長張峰銘，政治部主任李子華。

第三支隊以護路軍步兵第三團五個連、遼吉獨立第三團兩個營、牡丹江軍區一個營及補入隨軍的鐵路員工241人組成，共計3611人。支隊長彭敏，政治委員徐斌，副支隊長汪祖美、張雲山，參謀長何海如。

第四支隊以護路軍步兵第一團三個連、遼吉獨立第三團一個營、吉林獨立第六團五個連、護路軍梅河口兩個大隊及補入隨軍的鐵路員工145人組成，共計3996人。支隊長郭延林，副支隊長王景利，政治部主任劉益。

鐵道縱隊自成立之日起，便擔負著直接為前方作戰服務和與各地鐵道員工密切配合，恢複新中國鐵路事業的雙重任務。東野總部對鐵道縱隊極為重視，羅榮桓政委曾親臨鐵縱機關講話，以多羅寧將軍為首的蘇聯專家也具體參與了鐵道縱隊的整編工作。

當時東野正醞釀著遼沈戰役，並將首戰目標指向了東北敵軍的主要補給地與戰略要地錦州。在這樣空前規模的戰略大決戰中，部隊的調動、糧食彈藥的供應，尤其是特種兵部隊的運送，必須主要依靠鐵路交通來完成。但當時靠近敵占區的鐵路，多數己被我軍出於當時的戰略目的而破壞。於是鐵道縱隊成立後，立即投入了通往錦州、長春、沈陽鐵路的搶修工程。

　　縱隊命令第一支隊繼續完成原屬鐵一團的任務，沿新義線向義縣搶修，以支援錦州作戰；第二支隊繼原屬鐵二團的任務沿長吉線向長春搶修，以支援我軍圍殲長春之守敵；第四支隊則待命於梅河口一帶，暫時協助路局補修鐵路；各支隊並準備根據戰役的發展繼續前進搶修，以保證遼沈戰役結束後，迅速溝通東北各主要鐵路幹線的運輸聯係。

　　各支隊接到命令後，立即以高昂的鬥誌投入到搶修工程中去。由於鐵道縱隊全體指戰員們的共同努力，東北鐵路主要幹線得以迅速通車。這不僅直接援助了遼沈戰役和圍殲長春守敵的作戰，而且對恢複和發展東北生產，以及保證東野部隊順利入關參戰，都起到了重要作用。

　　1948年11月初，遼沈戰役結束後，為保障東北野戰軍即將向關內的進軍，鐵路急待南伸。第一支隊遂於11月20日，沿北寧線繼續向山海關挺進。當時為阻止華北侯鏡如兵團援錦，此段鐵路為我軍破壞較嚴重。許多地段的鋼軌翻倒在路基下麵，枕木也不知去向。但好在橋梁破壞甚微，而且又是複線，於是第一支隊得以就地取材，拆一條補齊另一條。

一支隊為加快進度，黑夜派人前出調查，白天跟進搶修。當時東野入關先遣部隊尚未出發，山海關仍被殘敵盤踞著。當支隊前抵山海關時，不得不派出兩個連前往萬家屯監視敵人。但沒想到山海關之敵將他們當成了我入關部隊的尖兵，竟聞風棄城而逃。在鐵道縱隊的日夜奮戰下，至12月初，沈陽、錦州、長春、吉林、哈爾濱等東北主要大城市鐵路均已連成一片，並可通向關內。從而為11月底至12月初入關的東北百萬大軍和軍用物資的運輸，鋪平了一條大道。

　　12月上旬，鐵道縱隊司令部在秦皇島召開會議，明確了東野鐵道縱隊今後的任務，就是修複全國的鐵路。會議還提出了響亮的口號：“野戰軍打到哪裏，鐵路就修到哪裏！”從此，東野鐵道縱隊的戰鬥空間，便由一個東北戰略區擴大到全國範圍。

淮海、平津戰役結束後，鐵道縱隊又投入了修複津浦鐵路和平漢鐵路的新任務，並於7月，將這兩條南北大動脈修通至長江北岸。從而為我各路大軍的勝利渡江以及進軍江南的作戰，提供了強有力的運輸保證。

1949年4月，中央軍委決定，第四野戰軍鐵道縱隊改歸軍委鐵道部領導，並撤銷縱隊領導機關，各支隊均由鐵道部直接指揮。

　　5月，中央軍委又采納蘇聯顧問的建議，鐵道縱隊改稱鐵道兵團，恢複兵團機關。軍委鐵道部部長滕代遠任兵團司令員，副部長呂正操任兵團副司令員，原鐵縱參謀長李壽軒任兵團參謀長。

第四野戰軍的鐵道縱隊，不僅為東北乃至全國的解放戰爭作出了自己巨大的貢獻，而且也正是在這支隊伍的基礎上，誕生了中國人民解放軍的鐵道兵這一嶄新的兵種。

[ZT]