貴發所那個篇文章提到“把新機研製和實現量產作為重中之重，思維要新、方法要實、行動要快、措施要硬，以過硬的手段和措施全力推進新機的研製生產，確保新機目標任務如期實現”從而實現“決勝新機，以新機轉型總攬全局，為黎陽第二次輝煌打下堅實的基礎”
貴發所目前主要擔負兩個型號的研製，FWS-13渦扇中推和FWS-17中小推力發動機，前者是為JF-17/FC-1配套，無加力型為利劍無人作戰飛機配套，後者是JL-10的發動機，應該是FWS-17渦扇發動機（非加力型），冀國鋒同誌的事跡就提到“作為配裝高級教練機的某渦扇發動機是我國的重點型號，其研製是貴發所未來的生命工程之一”，可以看到國家已經將FWS-17列為重點型號發動機，因此它的研製對於貴發所可謂至關重要，從目前來看,JL-10已經獲得國內外用戶的訂貨，即將批量生產，僅中國空軍的裝備可能就有數百架之多，還有海航、出口的飛機，這樣配套發動機加上備份的數量可能超過千部，目前貴發所量產的發動機主要是WP-13渦噴發動機，這型發動機停產已經是遲早的事情，所以對於貴發所乃至貴航來說，需要這樣一型發動機才能保持企業的運轉，所以才會有FWS-17是“貴發所生命工程”的說法。
在貴發所韓冬同誌的先進事跡之中對此有更為詳細的描述“其中一型發動機從型號啟動研製到實現首台整機台架試車僅僅用了22個月的時間，取得了當年發圖、當年試製、當年試車成功的佳績，創造了新型發動機研製速度的新紀錄。該型發動機在我國航空發動機型譜體係中有著非常重要的地位，填補了該推力級第三代先進渦扇發動機的空白，對實現我軍武器裝備跨越式發展，促進我軍新型飛行訓練體製和機製的形成，加快戰鬥力生成模式的轉變具有非常重要的作用。在該型發動機研製工作中，根據型號研製特點和要求，他組織開展了新型長壽命鈦合金的研製工作，突破了冶煉和試製關鍵工藝，應用於首批發動機試製，並通過零部件試驗考核。這項技術既能夠有效提高發動機使用壽命，又不會過度提高發動機製造成本。”
從韓冬同誌的先進事跡我們也可以大致推測一下FWS-17的研製進度，項目從2010年開始啟動，2013年發出設計圖，2013完成首部發動機試製，2013年12月完成發動機試車，2015年完成地麵考核，成功的進行了首飛，從目前來看空中試驗也比較順利，從而為今年的量產批下了堅實的基礎，在非加力型的基礎上，FWS-17加力型也完成了設計發圖、首部發動機的試製，2015年開始地麵試車，這也表明中國空軍可能也會裝備JL-10的戰鬥先導型飛機。
貴發所對FWS-17如此重視是因為他們還有多個競爭對手，第一個是南方動力，目前JL-10/L-15采用的是烏克蘭的AI-222-25渦扇發動機，此前中國已經測繪生產烏克蘭的AI-25TL，這就是國產FWS-11渦扇發動機，從海外的報道來看，AI-25TL與AI-222-25存在一定的技術關聯性，在材料及工藝等方麵也有繼承性，隻需要對南方動力現有的FWS-11生產線“進行小規模改造”就可以生產AI-222-25，烏克蘭一直對中國出口發動機甚至授權生產持開放態度，這對於FWS-17來說可以說是一個直接的威脅，另外俄羅斯目前也能夠生產AI-222-25發動機，用於俄羅斯空軍的YAK-130，此前俄羅斯負責生產這種發動機的冷端部件，而烏克蘭負責生產熱端部件，不過現在俄羅斯已經能夠自己生產這些部件，從而完成了AI-222-25的國產化，俄羅斯相關廠商也表明可以向中國出口俄羅斯製的AI-222-25渦扇發動機。
從目前來看，國內有關部門出於發展國產航空發動機、保持空軍武器裝備的自主性出發，決定以自行研製FWS-17為主，引進發動機為輔助的方針，也就是所謂的JL-8/-11模式，先采用AI-222-25用於前期生產的發動機和出口，再用FWS-17替代，所以對於貴發所來說，隻有按時、保質完成FWS-17渦扇發動機，才能為企業以後的發展提供物質保障，從這個角度來講，FWS-17的確是貴發所乃至貴航的生命工程。
作者：小飛豬
