全國政協委員、運-20重型運輸機總設計師唐長紅3日在北京接受中新社記者采訪時透露，運-20目前仍在試飛過程中，試飛頻次和時間均創造了試飛曆史上的紀錄。
雖然“不能透露”運-20的服役時間，但唐長紅表示，民眾對大運的期望很高，希望它越早服役越好，但飛機試驗一定要到萬無一失、非常精準的情況下才可投入使用，目前試驗進展非常順利。他透露，目前正在培訓大型運輸機的試飛員。
唐長紅介紹說，從目前試飛情況來看，達到了預期目的，一些極限要求都達到了原來的設計意圖，比如飛行高度、飛行速度等，特別是飛機有比較良好的抗顛簸特性，比較舒服。
運-20重型運輸機是中國自主研發的新一代重型軍用運輸機，由中航工業西安飛機工業集團研發，最大起飛重量估計為220噸，最高載重66噸，能躋身全球十大運力最強運輸機之列。2007年3月，中國宣布啟動大飛機工程。2013年1月26日14時，運-20在中國閻良基地首次升空，曆時1小時。中國大運的成功首飛，標誌著中國擁有了屬於自己大型運輸機。
有外媒估測，中國對運-20的需求量超300架，同時中國也會開放給國外購買。對此，唐長紅表示，俄羅斯的伊爾76飛機生產了800多架，美國的大飛機數量也非常多。但每個國家國情不同，中國的航空運輸不管民用還是軍用都剛剛起步，尚未構建起自己完善的運輸體係，與發達國家相距甚遠，“因此我相信隻要努力做好，未來空間會很大。我們也期望未來能和其他國家有一些合作。”
對於外界“運-20之後中國還將研製超級大型運輸機”的猜測，唐長紅表示目前中國還沒有該計劃。他指出，從設計角度來說，大型運輸機的誕生不止代表一個型號，更重要的是一批基礎的技術、設計能力和生產能力的積累，實際上是一種工業水平的提升，將為國家作出更多貢獻。
運-20的兄弟係列何時推出？對此，唐長紅表示，“現在的主要工作依然是就運-20的基本穩定性在試飛，還談不上兄弟係列。中國大型運輸機的規劃有一些還在醞釀之中，但不能透露。”
唐長紅表示，運-20最大載重量66噸，最大起飛重量220噸，負載量非常大。他援引美國的大飛機用途舉例說，美國的大型運輸機對國家建設起到非常重要的作用。因此中國運-20的定位除軍用外，更大的用途將在民用上，比如對建設物資和裝備的運輸、抗震救災、民用應急等都將起到重大作用。
“運-20性能很高，能適應較為艱苦的條件，在比較粗糙的機場如山區的小機場便可以降落。在設計中對於高寒、高熱、高原等惡劣天氣情況以及跑道情況都給予了充分考慮。”他說。
唐長紅是陝西西安人，於1982年畢業於西北工業大學空氣動力學專業，先後參加了“飛豹”飛機、運七-200A、MPC-75、AE-100等型號飛機的研製和重大預研課題研究。現為中國航空工業第一集團公司第一飛機設計研究院總設計師，中國工程院院士。(萬淑豔)
