有西方媒體稱美國國防承包商聯合技術公司旗下的惠普加拿大公司因對華出售的十架民用直升機發動機被中國轉用於研發直-10武裝直升機，將麵臨高達7500萬美元的罰款。中國國防部發言人7月26日對此稱：所謂中國在研發武裝直升機過程中竊取美國技術的說法，與事實嚴重不符。這則新聞背後到底是怎樣一個事情呢，本文為大家詳述武直-10直升機換裝發動機的故事。
【中國的老夥伴：普拉特-惠特尼公司】
普拉特-惠特尼公司（Pratt & Whitney簡稱普·惠公司）是美國聯合技術公司的一個分公司，是世界著名航空發動機生產企業，目前占有世界民用發動機將近一半的市場份額，主要經營項目是研製和生產軍、民用航空渦輪發動機以及航天地麵燃氣輪機等，客戶遍及150多個國家。大家耳熟能詳的SR-71、F-14、F-15、F-16、F-22、F-35、波音777等，均采用的是普·惠公司的發動機。在中小型運輸機和通用飛機上，普·惠公司的PT6A發動機是航空動力的典型代表，40年來，這個功率範圍為350—1100kW的發動機係列已發展出30多個改型，用於144個國家的近百種飛機，共生產了近40000台。普惠公司在中國有著久遠的曆史，早在20世紀20年代其“黃蜂”發動機便開始服務於中國最初的航空郵政飛機。二戰期間，美國著名的“飛虎航空隊”來華支援中國抗日戰爭，所用飛機主要使用普惠發動機。中國的運八-F600便采用普惠生產的PW150B發動機，運12係列飛機裝有兩台PT6A-27發動機以及與其相配套的金屬螺旋槳和航電設備等。今年初媒體大量報道的中國新型AC-313大型民用直升機，同樣使用了加拿大PT6B-67B發動機，所以說普·惠公司是中國航空工業一個重要合作夥伴。
【普·惠公司對華出售發動機被罰7500萬美元】
伴隨著中國發展自己的專用武裝直升機消息的出現，對航空動力方麵一直存在著“心髒病”的中國航空工業而言，武直-10采用何種發動機一直就是各類媒體和軍迷津津樂道的話題，坊間一度傳聞中國的武直-10和意大利阿古斯塔公司研製的A-129“貓鼬”武裝直升機有“血緣”關係，因此猜測武直-10可能采用了和A-129一樣的動力係統。隨後，武直-10的原型機清晰照片出現在互聯網上，人們發現武直-10原型機的發動機艙外罩和進氣口設計並不像虎式或A-129等典型攻擊直升機，然而卻與采用PT6C發動機的AB-139類似。
2006年，加拿大出版的《漢和防務評論》月刊正式批露正在試飛之中的最新型中國陸航Z-10武裝直升機使用了加拿大發動機，並聲稱中國近期會獲得新一批的同型發動機。這裏說到的加拿大發動機便是普·惠加拿大公司的產品，普·惠加拿大公司在技術上依賴於總部的指導，經濟上是獨立的實體，主要從事航空渦漿、渦軸和渦扇發動機以及輔助動力裝置的研製與生產，也是美國聯合技術公司的一個分公司，普惠加拿大公司在亞太地區擁有900多個客戶和約5600個處於運營狀態下的發動機。
在接下來的時間裏，路透社、紐約時報等多家國外媒體對此事進行了報道，極力渲染“加拿大發動機被用於中國武裝直升機機”和“商用引擎被用於軍事用途”，並聲稱這些行為違反了美國相關武器出口的法律。按理來說，普·惠是加拿大公司不受美國的出口管製，但問題是發動機沒有控製軟件（發動機電子控製係統）發動不起來，而軟件是美國的漢密爾頓公司（另一家聯合技術子公司）開發的，受到美國出口管製。若發動機包含美國技術或由美國配件組成，普·惠會因違反美國出口條例麵臨巨額罰款。
2007年10月，美國國務院發言人杜克沃斯（Karl E. Duckworth）表示，美國政府正在調查美國飛機引擎製造商普·惠公司在加拿大的子公司所生產的商用引擎被中國用於軍用直升機一事，此事件也引起了美國政府關注，因為普惠公司可能違反美國出口管製法令《國際武器貿易條例》。《國際武器貿易條例》（International Traffic in Arms Regulations，縮寫為ITAR）是美國為了控製與軍事有關的貨物和服務進出口而製定的一套法規體係。由美國國務院國防武器貿易局負責執行這一條例。其主要目的是嚴格規製與軍事有關的技術和產品的進出口，維護美國的國家安全利益和推進美國外交。向國外出售任何可能有軍事用途的物品的信息都需要美國政府的批準，即使該物品也能民用。
加拿大普惠公司發言人哈米林(Jean-Daniel Hamelin)在發表的聲明中表示，該公司在2000年被一家中國飛機製造商選定為民用直升機的引擎供應商，而這家中國製造商也同時開發軍事用途直升機。普惠公司稱，當時向中國供應10部發動機的出口申請獲得了加拿大政府的許可，發動機交付時間是在2001年至2002年之間，這項銷售終止於2002年，普惠公司在一份公告中說，他們相信中國會自行研發武裝直升機引擎。
在《國際武器貿易條例》的限定下，出口任何具有軍民兩用性質的發動機，在美國和加拿大必須獲得政府的批準，而當時中國的解釋是用於發展6噸級民用直升機，因此並沒有違反加拿大的出口禁令。2012年6月，美國司法部發表的一項聲明稱，美國聯合技術公司、加拿大分公司普惠加拿大公司及其美國分公司漢密爾頓公司同意就向中國出口發動機一事支付超過7500萬美元的罰金、與政府和解。7500萬美元罰金中，2070萬美元將支付給司法部，而剩下的5500萬美元將給國務院。這部分罰金中包括其“與中國的交易中獲取的利潤”。除去繳納罰款外，美國聯合技術還公司必須保持一個獨立的監察機製，確保在未來兩年遵守出口法律。
【中國武直-10被迫換用國產發動機】
我們都知道，中國陸軍航空兵雖然有了一定的發展，但相較於其他先進國家，仍較為落後。需要下大力氣裝備大批專用武裝直升機，來實現陸航戰鬥力的飛躍性提升。解放軍現役的各型武裝直升機存在著火力弱、防護有限、不具備全天候作戰能力的不足。因此，我國陸航的攻擊能力還十分有限，與我軍新的戰略需求還有一定差距。為了實現從通用武裝型向專用武裝型的跨越，中國於上世紀90年代啟動了“武直-10”的研製工程，然而，沒有強勁的渦軸發動機，裝備中、重型武裝直升機隻能是蒼白的願望。因為隨著戰場環境的變化，需要武裝直升機能夠盡量攜帶更多的彈藥，同時探測、火控、製導、幹擾等航空電子係統也越發變的複雜，體積和重量進一步增加，這都需要武裝直升機必須有一顆強勁的“心髒”。
按我國國家軍用標準通常分為：小型、輕型、中型、大型和重型5種類型。小型直升機最大起飛重量在2噸以下，輕型直升機最大起飛重量在2-4噸左右，中型直升機最大起飛重量在4-10噸左右，大型直升機最大起飛重量在10-20噸左右。發動機性能決定了直升機的最大起飛重量、載荷、飛行速度、懸停能力等指標，比如美國的AH-64D“阿帕奇”武裝直升機最大起飛重量達到了10噸，裝備有GE 公司的 T-700-GE-701C，最大持續輸出功率增為1662千瓦，能以1800千瓦的功率持續輸出30分鍾，俄羅斯米-28N武裝直升機最大起飛重量超過了11噸，采用了兩台TB3-117BM渦軸發動機，單台額定功率為1864千瓦。歐洲“虎”式武裝直升機的最大起飛重量為6噸，其采用的MTR390-E發動機每台功率為1094千瓦。憑借著強大的發動機功率，AH-64等武裝直升機具有較強的武器掛載能力，PT6C-67C是PT-6C係列的較新型號，采用全數字電子發動機控製裝置(FADEC)，每具最大功率達1250KW，適合像武直-10這樣的六噸級直升機使用，平均大修間隔高達3500小時“耐用時數”，可靠度極佳。然而因為美國的介入，武直-10研製過程中被迫中途更換發動機，嚴重影響了武直-10項目的進展，甚至一度傳出了武直-10因為無法解決動力問題而下馬的傳聞。這種傳聞直到前年才得到“終結”，最新出現的武直-10照片顯示其動力係統已經和以前有了明顯的改變，從照片上可以清楚地看到，這些直升機的發動機排氣口均位於機身兩側，而不是像早期機型那樣位於機身上部。至此，“加拿大在美國壓力下取消了供貨計劃，這令中國武直-10列裝的時間不得不延後”的傳聞得到了驗證。
2009年起，“我國第一台完全自主研製、擁有完全自主知識產權的重點型號渦軸發動機”的相關消息逐漸出現在官方媒體上，業內人士分析此型發動機為最新的“渦軸-9”型發動機，用於替代“流產”的PT6C-67C發動機，然而與PT6C-67C發動機相比，目前武直-10所用發動機渦軸9的功率僅有可憐的1000千瓦左右（甚至不足1000千瓦），比PT6C-67C發動機低了30%，對於武直-10這種噸位（最大起飛重量7噸左右）的直升機來說隻能是勉強夠用。正是受到發動機功率不足的限製，為了減輕機身的自身重量，武直-10發動機噴氣口並未配備前文提及的紅外抑製裝置，電子戰係統也沒有配備紅外幹擾機，更沒有配備AH-64D“長弓阿帕奇”那樣的頂部毫米波雷達，這嚴重限製了武直-10的載彈量：最大載彈量與“眼鏡蛇”、“超級眼鏡蛇”、“虎”、A-129和米-24持平，遠遠低於美、俄現役的“阿帕奇”、米-28和卡-50/52，導致作戰性能嚴重縮水。然而在需要與可能麵前，選擇務實似乎更加客觀，選用渦軸-9隻是不得已而為情況下的一種最好選擇。
從前文的資料我們可以看到，最近國外媒體所謂的“中國的武裝直升機竊取了美國技術”完全是一種無理的指責，中國國防部在近日舉行的例行記者會上對這種疑問做了有力的回複：中國的武裝直升機及其配裝的發動機均為自行研製生產，具有完全自主知識產權。
需要大家了解的是，和“加拿大發動機被用於中國攻擊直升機”的故事相似的事情早就發生過，90年代末，中國采購了俄羅斯的伊爾-76為平台，交由以色列安裝“費爾康”預警和控製係統來實現自己的預警機計劃，原本中國和以色列的這筆交易是相安無事的，但後來被媒體炒起來，美國《華盛頓郵報》、《紐約時報》等主流媒體都紛紛報道炒作說，美國擔心中國若取得以色列雷達預警機，可能打破兩岸軍事平衡，並最終會對美國的飛機、船隻構成威脅。美國行政當局隨後在美國國會越來越大的壓力下不得不插手此事，最終這項交易在美國的壓力下，以色列被迫取消合同，並向中國支付了巨額毀約補償金。在這種情況下，中國軍工技術部門臥薪嚐膽，奮發圖強，在2003年底便把中國的新型預警機“空警-2000”送上了中國的藍天。
【武直-10及中國未來直升機的動力展望】
2011年首屆中國天津國際直升機博覽會上，中航工業與法國透博梅卡公司聯合研製的渦軸-16發動機在展會中低調亮相，透博梅卡公司研製的發動機廣泛用於中小直升機上，用戶達到100多個國家。 20世紀80年代，透博梅卡公司開始與我國航空工業企業展開合作，並保持了較好的合作關係。透博梅卡公司研製的發動機廣泛用於中小直升機上，用戶達到100多個國家。 20世紀80年代，透博梅卡公司開始與我國航空工業企業展開合作，並保持了較好的合作關係。渦軸16發動機計劃配備AC-352/Z-15 7噸級直升機，資料顯示，該發動機的功率達到1200-1500千瓦，而根據協議，中法雙方各自投入50％，共享知識產權，將各建生產線，這就避免類似加拿大普惠公司PT6C-67B那樣受製於人。業內人士預測，渦軸-16將是我國未來中型直升機的主力發動機，裝備武直-10的可能性也很大。
隨著現代局部戰爭對軍用直升機需求導彈不斷增加，軍用渦軸發動機的市場仍然呈上升趨勢，同時中國遼闊的地理環境要求我們必須擁有高原等惡劣地帶使用的直升機，在解決了相關技術問題之後，我們必將擁有自己性能更好、可靠性更高、壽命更長、使用和維護成本更低的新型軍用渦軸發動機。最近，早前曾在航展上出現的中國10噸級通用直升機已經傳來了試飛的消息，它將填補解放軍航空能力方麵尚且存在的明顯空白。
