航母作戰攻防力量主要依賴艦載機
航空母艦之所以成為航母打擊群的核心、海戰的主力和對地打擊的重要力量，主要依賴 於其特有的武器裝備——艦載飛機。
航空母艦與艦載飛機組成的武器係統是海軍奪取海上製空權的最有力武器係統。艦載飛機把航空兵的作戰速度快、作用距離遠、 效能高以及機動靈活的特點帶到了海上，承擔著艦隊防空、空對麵攻擊、預警偵察、電子對抗、巡邏反潛、搜索救援、運輸補給等各項戰鬥任務。
艦載戰鬥機航母航空編隊的主體
而在艦載飛機的架構中，艦載戰鬥機則是航母航空編隊的主體，針對未來海上戰爭的特點，艦載戰鬥機的發展需求也在不斷變化，隨之也要求艦載戰鬥機的各項作戰性能指標需要不斷提升，遂行的使命任務也愈加重要和多樣。
目前已經擁有航空母艦的國家中，已經基本不會單獨為海軍研製艦載戰鬥機，而是在先進陸基飛機 基礎上進行改型，或在新機研製中同時考慮陸基和艦載使用要求，其中重要一點就是在現役艦載戰鬥機基礎上進行改進或者改型。
中國艦載機飛行員需要執行多種任務
中國海軍“遼寧”號航空母艦入列 以後，其艦載機的使用一度成為大家關注的焦點，眾所周知，“遼寧”號航空母艦的甲板空間和艦上資源相對發達國家的大型核動力航母來說存在著諸多的不足，目前該航母不大可能搭載大量用途單一的飛機。
因此中國航母的艦載戰鬥機要向更加廣泛的多用途發展，其中包括空戰、對地、對海攻擊、戰術偵察、電子戰以及完成 夥伴空中加油等任務。
艦載機飛行員培訓是航母形成戰力的關鍵
中國海軍航母的艦載戰鬥機目前使用的是大家已經較為熟悉的殲15型單座雙發重型戰鬥機，該機是在國產殲11係列的的基礎上，再結合仿製蘇33而生產一型艦載戰機。
國外媒體認為，中國的殲15雖然是以前蘇聯時期的蘇33為仿製對象 而研製，但卻裝備了更為完善的航電設備、著陸尾鉤、尺寸較小的垂尾和更為強固的起落架。該機的單座設計可能意味著其裝備了非常現代化、智能化和自動化的機載設備。
然而，盡管艦載戰鬥機作為航母的“鐵拳利劍”備受關注，但很少有人注意到艦載機飛行員培訓的難度，在已經擁有航母的國家中，艦載機飛行員始終是航母培訓體係中的重中之重，對於剛剛擁有第一艘航母的中國來說，這一點則顯得更加重要。
艦載戰鬥機飛行員培訓是一項長期工程
在中國“遼寧”號航母入列之後，官方媒體報道了我們的艦載飛行員訓練方式：從模擬器和陸地訓練開始培養訓練艦載機飛行員，最後 完成艦機結合。並且強調：訓練的成本和代價很高，訓練的難度更是超乎最初的想象，但我們必須堅持下去，依靠自己的力量來解決問題。所以說，我們必須擁有適應艦載機飛行員培訓需要的教練機。
教練9和L-15教練機各有缺點難當大任
艦載教練機首要的要求就是在技術上必須要成熟可靠，同時在結構設計和飛行性能上要滿足艦載使用的要求，在這些條件的框架下，國產教練9以其成本低廉、維護方便和技術成熟，較好的座艙顯示與成熟可靠的飛控係統的結合，成為改裝成艦載教練機的首選機型。從央視等官方媒體透露的消息來看，教練9的艦載型很可能已經裝備海軍航空兵訓練部隊。
然而我們要看到的是，該機終究是在已經顯得的殲教7的基礎上研製改進的，存在發動機性能較差，推力偏低，推重比不足，氣動設計落後等缺點。
在這種情況下，很多人將目光轉向了技術水平和性能指標都比教練9高的L-15，但L-15作為全新結構、材料、飛控和動力的機型，在國內缺乏規模裝備的維護保障設備和人力基礎條件，也就是說，L-15如果作為艦載教練機，存在技術成熟度不高和維護保障基礎差的問題。同時，幾乎無所不在的“心髒病”問題在L-15身上並沒有完全解決。
即使L-15的相關問題一切順利，也需要一定的時間才能成為一型成熟的陸基教練機，如果再改裝為艦載教練機，則至少再需要3年左右的時間。而從目前的情況來看，中國海軍航空兵艦載機的飛行培訓要求已經非常緊迫，有這些時間，完全可以發展一型殲15的 同型雙座教練機。
發展一款殲15同型教練機費效比更好
如前文所述，我們需要從模擬器和陸地訓練開始培養訓練艦載機飛行員，所以說最初的艦載起飛和著艦訓練是在地麵模擬場地完成，雖然教練9的性能並不先進，但作為用於在地麵模擬的航母甲板上進行模擬科目訓練，還是基本夠用的，這種狀態的教練9艦載機將成為艦載飛行員基礎的操作教練機。
在地麵利用教練9艦載機完成最基本的起降訓練後，再開始上艦進行短時間的適應性訓練就可以開始真正的戰術科目訓練。在分析完艦載教練機的問題之後，我們可以發現，發展艦載戰鬥機同型教練機是比較好的解決方法。
第三代作戰飛機的同型教練機不但可以完成飛行員的改裝訓練和高級戰術訓練，還可以執行作戰任務，學員在同型教練機上經過帶教後，便可成為一名真正的作戰飛機駕駛員。典型的同型教練機有美國的F-16B，俄羅斯的蘇27UBK等。
殲15原型蘇33即有雙座型適合做教練機
對於艦載機的雙座改型來說，殲15的“原形”蘇33有一個雙座改型蘇33UB，它采用的是並列雙座設計，從教練任務上講這種布局使得教官與學員較容易溝通，減少訓練困難及危險。同時解決縱列雙座布局的後座飛行員在降落時不容易看清光學助降係統指示的缺點：以作戰攻擊任務而言兩名飛行員比較容易配合，且部分儀表可以共用。
對於殲15的雙座型號來說，從蘇27的國產化到殲11B雙座型，再到剛剛曝光的殲16戰鬥轟炸機，表明中國航空工業已經完全掌握了蘇27相關型號上發展串列雙座的技術。對於急需合格艦載戰鬥機飛行員的中國航母編隊而言，如果想快速的獲得一款雙座型艦載教練機，那麽采用成熟串列雙座技術的殲15則是現有情況下的首選。
現代海空戰作戰範圍大加油機很重要
要想提高中國海軍的航母實力，需要一批適於航海的艦艇和一批訓練有素的海軍戰鬥機給予支撐。我們在前文說到，中國航母的殲15艦載戰鬥機需要向更加廣泛的多用途發展，除了大家熟悉的空戰、攻擊等任務外，筆者認為還有一個必備的就是夥伴加油能力。
二戰中，很多的艦載機在大規模的海空戰中因無法及時降落甲板而耗盡燃油墜海，二戰以後，空中加油技術的戰略意義得到人們充分的重視並開始快速發展。空中加油是衡量現代空戰能力的重要標誌，也是一個國家國防實力的象征，其對裝備性能和操作人員素質要求很高，技術難度和操作風險也很大。
空中加油技術是有效擴展空中力量作戰範圍和作戰能力的重要手段，已經成為衡量一國空軍是否具備現代化作戰能力的一個標準。中國空軍空中加油雖起步晚，但起點高，進步比較快。
中國加油機數量稀少難以滿足航空兵需要
“遼寧”號航空母艦的入列，從目前中國數量極其有限的空中加油機來看，中國的航母不大可能配屬專門的空中加油機，轟油6這種航程短、載油少的加油機也無法擔負起給艦載機加油的重任。而從世界現有情況來看，遠離陸地的領空領海防衛，沒有空中力量特別是空中加油機的參與是不可想象的。
麵對這種情況，在大型空中加油機尚未跟上發展的情況下，夥伴式空中加油技術對中國海軍航空兵具有重要的戰略意義。該技術可以作為未來的大型空中加油機的有效補充，對提高中國航母編隊的空中遠程作戰能力的發展有巨大益處。
俄軍蘇33型艦載機即具備夥伴式空中加油能力。
夥伴式加油是同類戰機相互空中加油技術
夥伴式空中加油技術是指同類型飛機間的空中加油技術。通常是在飛機上掛載軟管式加 油吊艙，為另一架或數架戰機進行空中加油。夥伴式空中加油技術主要運用與戰鬥飛機上。夥伴式空中加油與用運輸機、轟炸機或客機上改裝而來的空中加油機相比，夥伴式空中加油機的改裝技術和難度要遠小於大型空中加油機。
對於殲15這樣的雙發重型戰鬥機來說，夥伴加油機主要改進是機翼或機腹的油路設計，其它 方麵做很小的改進即可，比如在夜間加油所必需的照明係統，夥伴加油機的核心技術其實就是戰機攜帶的加油吊艙技術。所以，改裝技術和成本都非常合理。夥伴式 空中加油機與受油機性能接近或相同，容易協調一致，尾流對受油機的氣動影響也不象大型飛機那麽大，空中加油的安全性高。一旦殲15這樣的戰鬥機擁有了夥伴空中加油能力，將對中國空中力量尤其是中國航母的實戰能力起到更大的推動作用。
殲15原型蘇33戰機有夥伴加油功能可以借鑒
正是因為夥伴式空中加油具有極強的任務靈活性和適應性，所以像美俄等這樣的國家，都很早就發展了自己的夥伴式空中加油技術。
在第二次海灣戰爭的2003年3月21日到2003年4月9日期間，就由F/A- 18飛機供執行了夥伴加油任務216次。由於蘇聯的崩潰，實際上俄羅斯的航母艦載機計劃也並未全部完成，初期的俄羅斯艦載加油機的訓練工作在T10-K1 樣機和一架編號為02-10的蘇27UB上進行，二者都安裝了空中加油對接裝置，後期的蘇33空中加油訓練至少使用一架蘇33自己攜帶空中加油管、 大型副油箱給其他蘇33戰鬥機加油。鑒於和蘇33艦載戰鬥機的關係，中國的殲15艦載戰鬥機發展夥伴空中加油技術也顯得順乎其然。
總之，采用了串列雙座技術的殲15艦載戰鬥機，一方麵利於提高遠程巡邏的效率，一方麵也利於新飛行員的戰鬥轉換，同時減少長時間飛行給飛行員帶來的壓力，有效提升空中作戰的效能。對於中國這樣一個從未自行設計建造過航母，同時也未使用過航母的國家來說， 首艘航母平台的艦載機首先要考慮的便是“成熟實用”，而不是要求一定要非常先進。在通過“遼寧”號航母和殲15戰鬥機的培養和訓練之後，中國艦載機飛行員必定會得到快速成長。
