中廣網北京12月18日消息（記者丁華豔）據經濟之聲報道，日前，國產C919大型客機初步設計通過工信部組織的專家評審，進入詳細設計階段。以追求安全、舒適、經濟和環保為目標的C919，實現了既定減重、減阻、減排的目標，舒適性和經濟性優於同類機型。
C919初步設計通過工信部專家評審
“讓中國的大飛機翱翔藍天”是C919大型客機所承擔著的使命。初步設計通過工信部組織的專家評審，意味著飛機總體技術方案在技術上是可行的。
C919基本型全經濟布局為168座，航程達到4075公裏，在昆明起飛可以到達國內任何地方，甚至可飛東南亞國際航班。
上海飛機設計研究院總體氣動設計研究部部長黃煒介紹說，C919以追求安全、舒適、經濟和環保為目標。
黃煒：為了實現這4個目標，我們製定了三減的技術目標，減阻5%，減排50%，減重2%。采用新的技術，比如說發動機驅動力方麵的優勢，比現在正在運營的同等座級的機型，降低燃油消耗12-15%。
可在飛機上實現打電話發短信上網
上海飛機設計研究院總體氣動設計研究部氣動布局室副主任黨亞斌介紹說，C919在客艙的舒適性方麵做了更多文章：窗戶更大，下拉式的行李箱增加了頭部空間，為滿足中間乘客的舒適性中間位置的座椅更大，應用情景照明模式增加乘客的舒適性，運用振動減緩技術降低振動，空氣循環更多還能除塵改善座艙空氣，機載娛樂係統更加滿足乘客的需求。
黨亞斌：飛機娛樂係統，就是飛機椅背有娛樂係統；另外，還可以給每個乘客提供電源；還有一個很重要的創新點，可以在飛機上實現打電話、發短信，包括上網這個功能。這也是我們舒適性的一個體現。
中國商飛形成輻射全國的民機產業鏈
與有100多年曆史的波音和50多年曆史的空客相比，中國大飛機從無到有還要實現這樣的超越，談何容易！同時，作為後來者，C919必須通過要求更高的新適航標準。而在摸索的過程中，隻能主要依靠自己的力量。
圍繞減阻目標，C919設計團隊對氣動外形進行了大量優化工作。前後總共設計了約600副機翼，150副小翼及400多副帶吊掛/發動機短艙的一體化機翼，通過大量的設計實踐，最終明確了設計理念。
在這艱難的研發過程中，C919大型客機帶動了中國航空工業的發展。中國商飛公司總經理金壯龍介紹說，中國商飛扮演著大飛機研發製造中的係統集成商的角色，不斷探索“主製造商--供應商”的模式，構建民機產業的體係，帶動我國民機產業的發展；已經形成一個輻射全國，麵向全球的民機產業鏈。
設計團隊要在明年完成詳細設計工作
當前，為了達到2014年試飛，2016年交付使用，設計團隊要在明年完成大飛機的詳細設計工作。上飛院副院長韓克岑說，這比國外的同類設計時間要少半年，目前是工程最要緊的階段。
韓克岑：把初步設計形成的方案，通過詳細設計全部固定下來，從工程師的腦子裏麵（的想法）發展成為可檢查、可量化的、可以給工程、製造人員把它造出來的軟件。就說把想法變成數據集，別人按照你的想法可以造出來合格的產品。
可喜的是，12月8日隨著中國飛機租賃有限公司與中國商飛簽署20架啟動訂單協議，C919大型客機的啟動訂單達到了215架，中國商飛公司總經理金壯龍說這表明了市場和客戶對C919客機的信心。
