流星 · 蝴蝶 · 劍
問題並不在有幾成機會，而在於你能把握機會。若是真的能完全把握機會，一成機會也已足夠。《流星·蝴蝶·劍》
對於汽車來說，血統一直都是一種標簽化的東西，根深蒂固於汽車消費者心中，甚至有一些比較專業的汽車媒體人也願意用汽車血統論把每一輛汽車用標簽化的方式簡單分類，那麽汽車血統論真的靠譜嗎？今天猹先生就來談談汽車血統的話題。
對於每一個品牌的汽車，市場上都會有這樣或者那樣的傳說或者是這樣或者那樣的認識，先舉幾個例子。德國車的傳說，德國車的品質就跟德國人的品質一樣，嚴謹、品質過硬、皮實耐用、先進、科技配置高、動力性好等等一大堆優秀的標簽化的東西，感覺隻要這個車是德國品牌就一定沒問題。日本車的傳說，舒適、適合家用、皮實耐用、經濟省油、保養便宜等等也同樣是一大堆標簽化的東西。
當然，市場上還有一些不太好的對於每個品牌或者地域或者國家汽車的認識，比如斷軸、皮薄、費油等等同樣也是一大堆，這個就不舉例子了，大家自行腦補就可以了。猹先生認為，這些關於汽車血統方麵的言論大多都是以偏概全，或者是就跟地域素質論一樣非常不靠譜，由於我是東北人，就自黑一下東北人，很多人一提起東北人都會覺得，一言不合就會打起來，但是又有人覺得東北人老實，你說這樣不衝突嗎？每個東北人都老實或者愛打架嗎?所以仔細分析就會發現漏洞很大。對於汽車來說，今天猹先生就從具體的四個角度來談談汽車血統論到底有不靠譜。
從設計角度談血統的不靠譜
很多人覺得汽車表現出什麽樣的品質都是由於設計決定的，德國人設計的產品會表現出德國品質，日本人設計的產品會表現出日本品質，美國人設計的產品會表現出美國品質。這種想法是大錯特錯的。每種品牌的汽車設計團隊都是全球化的，德國品牌當中設計團隊有德國人、美國人、日本人、意大利人等等全世界各個國家的人，而且設計團隊所在的地點也不全在德國，比如有的在韓國，有的在意大利，有的在美國，有的在日本。而且一個品牌的每款車型的設計團隊也可能是不一樣的，比如某個知名美國品牌的A級轎車設計團隊就是韓國的設計公司設計，而它的B級轎車分別就有美國本土的設計公司和德國本土的設計公司設計。這種在汽車行業，特別是主機廠工作過的人對於這種工作的方式早已經習以為常了。
每一家汽車企業都會去尋找最適合的設計團隊去合作，而在設計過程當中每一個結構、零部件的設計，到動力總成的標定，懸架的標定也會根據這輛車的潛在市場需求去進行標定，並不是說因為汽車屬於某個品牌就會按照自身屬性去標定產品，而且這些所謂的屬性在汽車廠家的設計過程會細化到每一項的性能指標和具體要求。在設計當中，無論是哪一家企業都會追求汽車更安全、可靠性更好、更加省油、動力更加好，但是由於成本的控製問題和無法抗拒的物理規律必須進行平衡和妥協。妥協的方麵就是適應潛在目標市場的方麵，所以汽車在設計角度上並不存在所謂的汽車血統論，在設計上隻存在目標定位和盡量的接近所需求的性能指標和產品需求。
從零部件角度談血統的不靠譜
談完宏觀的設計環節，現在談談組成汽車的零部件，很多人說設計上雖然是全球化的，但是零部件還是日本製造的好或者德國製造的好，就是因為零部件的製造供應商才能保證這個車有著血統。下麵進入猜車環節，意大利設計團隊設計、中國生產的玻璃、日本生產的發動機、德國生產的變速器、由德國團隊進行的動力總成標定、中國生產的懸架並進行標定，美國生產的電子係統這輛汽車是哪個國家的車呢?答案是中國品牌的某輛汽車。再來一輛，一輛汽車由韓國團隊進行設計、德國生產的發動機、日本生產的變速器、由日本團隊進行標定、加拿大生產的電控係統，瑞典提供的安全係統這是一輛什麽車?答案肯定出乎很多人的意料，這車是輛標標準準的美國車。如果按照這個角度去分析汽車，所謂的汽車血統的標簽化特性就徹徹底底的失效了，因為美國車的一個標簽就是費油，但是無論是德國的發動機還是日本的變速器都代表著節油，十分衝突。其實每年汽車都是由全球各個供應商來供應零部件的，汽車廠隻生產小部分的汽車組件，有的知名汽車廠連發動機和變速器都進行采購，所以從零部件角度談血統是件極其不靠譜的事情。
從生產角度談血統的不靠譜
還有另一方麵也是血統論的重要組成，那就是做工。做工可以說是一個非常概括的詞，我能想到的對應做工的解釋就是生產過程當中的裝配工藝和生產標準。先談生產標準，由於汽車是一個零部件集合的產物，所以很多零部件的生產標準都是供應商的標準，而每個車型的供應商所分布的國家都是非常寬泛的，有發達國家、發展中國家、甚至一些貧窮落後國家，所以總體上看，生產標準上麵談血統基本不靠譜。裝配工藝方麵，每輛車的裝配工藝主要的相關項主要就是汽車設計團隊設計和相關零部件的模具決定的，在標準化的生產過程和標準化的品質檢驗過程中，熟練作業工對於產品的裝配工藝影響的非常小。而且還有很多情況就是相應品牌的生產並不在所屬於的國家或者地區，比如前一段時間中國也有某些合資品牌車型進行了生產以後的出口，所以這些層麵都指向了在生產角度談血統非常不靠譜。
從品牌角度談血統的不靠譜
最後的一個緯度就是比較情懷的緯度了，就是品牌。這個緯度的來解釋汽車的血統論本身就是蒼白無力的，因為一個汽車的綜合特性並不是由品牌決定的，而是由汽車設計、生產和本身內在組成的零部件決定的。就像一個人能喝很多酒不醉並不是因為他是東北人或者內蒙古人，而是他身體的綜合特性對於酒精的耐受程度。汽車方麵可以拿大眾集團舉例，大眾集團旗下的汽車有德國品牌的大眾、保時捷、奧迪，法國的布加迪，西班牙的西亞特，捷克的斯柯達，英國的賓利，那麽布加迪、西亞特、斯柯達、賓利這麽多品牌到底是德國血統呢，還是法國、西班牙、捷克、英國血統呢？所以從品牌角度談血統一樣的不靠譜。
其實血統這個標簽化的象征最開始由於中國汽車市場比較小，進入的品牌和車型比較少，所以一個標簽化的宣傳也方便消費者對自身的產品有所認知，但是現在整個中國的汽車市場已經非常龐大了，各個品牌車型也非常多，所以現在用標簽化的方式去評價目前的產品也是不太妥當的，所以汽車媒體還是要針對於每個車去評價，這樣才能正確的引導消費者，車友們也要拋棄這種傳統的錯誤觀點，自己在購車的時候去體會，何必因為這些錯誤的觀點而放棄了一大堆好車呢。
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附錄：為什麽說某版主是B型血
| B型血性格分析 |
| 汽車頻道 http://auto.163.com | ||||||
| 2004-10-21 15:20:00 不良信息舉報 |  |
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B型血特質 Ｂ型的個性是活潑、熱情、聰明、浪漫和稚氣的。 Ｂ型的人-充滿感情的行動家 個性爽朗，開門見山，沒心眼，心腸軟，有同情心。愛好橫向關係的拓展，全憑直覺及印象，容易不顧一切的蠻幹下去，不求結果，隻在乎過程，極為重視現在。 十分重視自己感情的B型，一旦產生興趣會首先采取行動 |
其實就是為了好玩兒瞎猜，某版主應該是A型血。人內秀 偏激 負麵，動輒極盡冷嘲熱諷之能，其一幫小熊弟估計也是：苦聞，哈羅02，萬機，。。。
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